Diskussion:RhB ABe 4/16 3101–3105

Abweichende Einheit 3111

Was hat es mit dieser auf sich? Das Bild steckt bei Commons ohne Erklärung zwischen den übrigen der Serieneinheiten. Leider ist die Bildbeschreibung nicht wirklich aussagekräftig. Trotzdem ist es gut, dass es das Bild überhaupt gibt und die abweichende Stirnfront und die Schwab-Kupplung fallen auf. Will sich die RhB tatsächlich eine weitere Kupplungsbauart aufhalsen? Dass ausgerechnet die RhB und MGB trotz mehrfacher Anläufe und Bergstrecken mit engen Bögen noch immer Ausgleichskupplungen verwenden, obwohl deren Nachteile gerade beim Schieben in engen Bögen lange bekannt sind, ist allerdings auch nicht unbedingt logisch. –Falk2 (Diskussion) 13:33, 21. Mai 2020 (CEST)

Das Bild ist von mir und es zeigt einen der neuen «Capricorn»-Triebzüge, die derzeit in der Ablieferung sind: RhB Flügeltriebzüge. Da sie auch als ABe 4/16 bezeichnet sind, habe ich sie bei Commons in diese Kategorie gepackt, auch mangels Alternativen. Wenn du eine bessere Kategorie findest, darfst du das Bild gerne umkategorisieren. Heitersberg 13:48, 21. Mai 2020 (CEST)

Danke, das ging ja ziemlich schnell. Mit der Kategorie würde ich erstmal abwarten. Möglich, dass ABe 4/16^II draus werden, so hat das in der Vergangenheit nicht nur die RhB gehandhabt. –Falk2 (Diskussion) 16:50, 21. Mai 2020 (CEST)

Falk2: Die Seite gibt nun (nicht von mir erstellt, aber ergänzt): RhB ABe 4/16 3111–3166, habe auch die entsprechenden Anpassungen bei Commons und Wikidata gemacht (und hoffentlich nichts vergessen...) Gruss Heitersberg 08:28, 2. Aug. 2020 (CEST)

Danke, ich habe gleich wieder die leider üblichen Schnitzer ausgebügelt. Wann spricht sich endlich rum, dass die Verwendung des Singulars für Sachen, die es systembedingt mehrfach gibt, einfach nicht geht? –Falk2 (Diskussion) 09:42, 2. Aug. 2020 (CEST)

Dann kannst du hier gleich auch noch tätig werden, wurde genauso falsch gemacht. Heitersberg 09:48, 2. Aug. 2020 (CEST)

Erledigt. Sind die Triebwagen eigentlich einzeln betriebsfähig und wie sind die Wagen innerhalb der Einheiten gekuppelt? Das Erstere wäre naheliegend, schon zur Verringerung von Leitungsverbindungen zwischen den Wagen. –Falk2 (Diskussion) 10:56, 2. Aug. 2020 (CEST)

Im Artikel im SER 8–9/2016 steht: Die RTZ sind eigentlich klassische, aber betrieblich nicht trennbare Pendelzüge mit konzentrierter Traktionsausrüstung in einem vierachsigen Hochflur-Triebwagen.... Auf dem Foto (das ich eigentlich wegen den Anschriften gemacht habe) sieht man die Verbindung zwischen einem Zwischenwagen und dem Steuerwagen. Auf der gegenüberliegenden Seite hat es noch mehr. Heitersberg 11:30, 2. Aug. 2020 (CEST)

Danke, damit lässt sich was anfangen. Ob die Triebwagen einzeln fahrbar sind, ist zwar nicht raus, aber die Kupplungen zwischen den Wagen sind einigermaßen geklärt. –Falk2 (Diskussion) 14:08, 2. Aug. 2020 (CEST)

Die Triebwagen werden einzeln nicht eingesetzt. Ohne Steuerwagen könnten sie höchstens in einer Richtung verkehren. Die Triebzüge wurden für das Angebotskonzept „Retica 30 “ konzipiert, dem Flügelzugkonzept im Prättigau. Ein Einsatz als alleinfahrender Triebwagen würde gar keinen Sinn machen. -- Plutowiki (Diskussion) 18:14, 30. Jul. 2021 (CEST)

Will sich die RhB tatsächlich eine weitere Kupplungsbauart aufhalsen?

Hallo Falk2. Eine Flügelung lässt sich nur mit automatischen Kupplungen realisieren. Das Angebotskonzept „Retica 30“ verdichtet im Prättigau den Stundentakt zum Halbstundentakt. Dazu ist nur ein Umlauf mehr notwendig als bisher. Für „Retica 30“ sind kaum mehr Fahrzeuge nötig, aber Triebzüge, die den heutigen Ansprüchen genügen und sich schnell zu Mehrfachtraktionen kombinieren lassen. Bei der Inbetriebnahme der ABe 4/16 (Capricorn) verkehrte ein Grossteil der RhB-Züge mit veralteten technischen Standards. Dazu gehören der Mittelpuffer mit zwei Schraubenkupplungen (deren Verwendung du in Wikipedia mehrmals in Frage gestellt hast), die schwere und teure Vakuumbremse und die Heizleitung mit nur 300 Volt Spannung, die für lange, klimatisierte Züge einen Heizwagen erfordert. Damit ist es verständlich, dass die RhB auf feste Zugseinheiten setzt und unter diesen Umständen das Kuppeln von Güterwagen opfert. Das Gewicht und die Kosten der doppelten Bremsausrüstung (Druckluft- und Vakuumbremse) werden eingespart und automatische Kupplungen werden nur an den Enden der Triebzüge benötigt. -- Plutowiki (Diskussion) 18:14, 30. Jul. 2021 (CEST)