Diskussion:Schräglaufwinkel

Schräglaufwinkel zwischen 8 und 12 GRAD? Das scheint mir etwas viel. Evtl. ist Grad (°) falsch, sollten es nicht eigentlich Winkelminuten (1' = 1/60 °) sein? (nicht signierter Beitrag von 91.36.149.213 (Diskussion) 18:47, 4. Okt. 2014 (CEST))

Quelle für Maximale Seitenkraft bei Schräglaufwinkeln zwischen 8–12°, woher kommen diese Zahlen?

Wäre schön, wenn die nicht aus der Luft gegriffen sind. (nicht signierter Beitrag von Domerich (Diskussion | Beiträge) 14:21, 26. Apr. 2013 (CEST))

falsche bezeichnung "schlupfwinkel"

(verschoben von Schlupfwinkel (Fahrzeugtechnik))
Die Bezeichnung "Schlupfwinkel" und "Seitenschlupfwinkel" ist wahrscheinlich durch die Übersetzung des englischen "side-slip angle" entstanden. Die ursprüngliche - und m.E. richtige - deutsche Bezeichnung ist Schräglaufwinkel. (nicht signierter Beitrag von 141.113.100.23 (Diskussion) )

ja, die deutsche bezeichnung ist schraeglaufwinkel. -- seth 22:36, 12. Mär 2006 (CET)

ich bin gerade dabei, die artikel zu fusionieren. da das falsche lemma demnaechst wohl geloescht wird, gebe ich hier mal dessen hauptautoren und dessen quellen an: Benutzer:OppositeLock "(Diverse Fahrzeugtechnik-Publikationen (Carroll Smith, Milliken, Puhn))" -- seth 23:05, 12. Mär 2006 (CET)

Unter Einlaufverhalten versteht man den zeitlich verzögerten Seitenkraftaufbau auf eine Schräglaufwinkeländerung. Ein Reifen braucht für den Seitenkraftaufbau eine bestimmte Wegstrecke (die Einlauflänge). -- Wruedt 22:39, 28. Okt. 2010 (CEST)

Lob / Kritik

Ein super Artikel fuer mich als Laien: alles klar und nicht zu lang. Juergen. (Der vorstehende, falsch signierte Beitrag stammt von 89.54.110.33 (Diskussion • Beiträge) 2006-07-26T21:57:23)

Ja, aber mit ein paar zusätzlichen Bildern würde man es noch deutlich schneller verstehen. Ich hab zum Beispiel noch nicht ganz kapiert, warum der Wagen in weiten Kurven hinten weiter draußen sein kann als vorne. Dann wäre ja der Schwimmwinkel größer, als der Schräglaufwinkel der Vorderräder, oder irre ich mich da? --Edoardo 00:26, 26. Aug. 2007 (CEST)

oh, ja, bilder waeren toll. z.b. ein schraeglauf ueber seitenkraft und ein paar skizzen eines vier-raedrigen fahrzeugs mit den schraeglaufwinkel aller reifen sowie den schwimmwinkeln; bei stationaerer langsamer sowie bei schneller kreisfahrt.

die obige frage zum schwimmwinkel koennte mit einem entsprechenden bild auch beantwortet werden. verbal kann ich nur sagen: deine folgerung, dass dann der schwimmwinkel groesser waere als der vordere schraeglaufwinkel ist afais nicht richtig, denn es ist wohl moeglich, dass $\beta <\alpha _{1,2,3,4}$ gilt (bzw. $\beta >\alpha _{1,2,3,4}$, wenn alle winkel negativ sind, also in einer linkskurve). -- seth 12:48, 26. Aug. 2007 (CEST)

Ich finde das Zusammenlegen von Schräglaufwinkel und Schwimmwinkel in einen Artikel etwas unglücklich. Ausserdem sind mir beim Überfliegen Fehler aufgefallen "Sowohl Vorder- als auch Hinterräder driften".--wickedbitweasel 15:23, 4. Dez. 2008 (CET)

Eine Zusammenlegung von Schwimm- und Schräglaufwinkel ist tatsächlich unglücklich. Werde das bei Gelegenheit mal ändern. Eine anschauliche Erklärung ist sicherlich ganz gut aber in der Erklärung sind insgesamt einige sachliche und begriffliche Fehler.--InterceptorIII 17:36, 14. Feb. 2010 (CET)

radaufstandspunkt

gudn tach!
die alte erklaerung (auf die Fahrbahn projizierte Radmitte) war zwar kurz und aus dem kontext einigermassen klar, aber zugegeben eigentlich ungenau und somit vielleicht doch wieder missverstaendlich. die neue erklaerung (Schnittpunkt dreier Ebenen: der Radmittenebene, der Fahrbahnebene und einer Ebene senkrecht auf die Fahrbahnene, die durch den Radmittelpunkt geht) ist imho unnoetig kompliziert und immer noch nicht eindeutig, da die erste ebene ja bereits eine solche ist, die das kriterium der dritten erfuellt, womit der punkt nicht mehr eindeutig bestimmt waere.
wie waere damit:

• Der Radaufstandspunkt ist die senkrecht auf die Fahrbahnebene projizierte Radmitte.

das waere mathematisch korrekt, kurz und verstaendlich, ohne gedanklich diverse ebenen schneiden zu muessen. einwaende? -- seth 17:28, 31. Okt. 2010 (CET)

Die Definition war falsch. Die dritte Ebene muss senkrecht zu den beiden anderen sein. Die senkrechte Projektion der Radmitte ist nicht korrekt, wegen des Sturzwinkels.
Ansonsten wäre zu dem Artikel noch zu sagen, dass etwas viel reingepackt wird. Schräglaufwinkel, Schwimmwinkel,Fahrdynamik im Grenzbereich, Ratschläge zum Fahren im Grenzbereich, ... Unter dem Stichwort Schräglaufwinkel würde man das nicht erwarten. Schon gar nicht ohne Bild. -- Wruedt 19:26, 31. Okt. 2010 (CET)

ach ja, richtig. ist laenger her bei mir, aber ich vermute, dass ich das sogar damals meinte. insofern waere das mir mir nun vorgeschlagene "senkrecht" wirklich schlecht, da entlang der radmitteneben projiziert wird. also waere es wohl

• der entlang der Radmittenebene auf die Fahrbahn projizierte Radmittelpunkt.

ok, ist dann auch nicht notwendig verstaendlicher als die 3-ebenenformulierung... -- seth 23:46, 31. Okt. 2010 (CET)