Diskussion:Túnel de la risa
Fertigstellung des dritten Tunnels[Quelltext bearbeiten]
die Fertigstellung ist auf Ende 2012 projektiert. Von da an sollen durchgehende Züge von Valladolid nach Barcelona oder Valencia möglich sein.
Das wäre vor drei Jahren gewesen und trotzdem enden die Gleise von Norden noch immer unter dem Verteilergebäude des Bahnhofes Madrid Chamartín. Ist überhaupt noch mit einer Inbetriebnahme zu rechnen? –Falk2 (Diskussion) 17:27, 14. Aug. 2015 (CEST)
- Die Inbetriebnahme der AVE-Verbindung über den (eigentlich vor Jahren fertiggegrabenen) dritten Tunnel ist offenbar für Anfang 2016 geplant (link). --Landroval (Diskussion) 18:16, 14. Aug. 2015 (CEST)
- Danke, inzwischen ist auch der Beitragstext geändert. Was derzeit fehlt, sind Angaben über das Südende. Nach Openrailwaymap liegen die Durchgangsgleise in Atocha unterhalb der ehemals breitspurigen Kopfgleise 1 bis 6. Sind die Räume dafür zwischen 1990 und 1992 mitgebaut worden oder zumindest Vorleistungen? Von einem Abbruch in der Bahnsteighalle habe ich nichts mitbekommen, aber ich war auch nicht regelmäßig genug in Atocha. –Falk2 (Diskussion) 16:34, 18. Okt. 2015 (CEST)
- Nachtrag: Ende Mai 2017 war der Fahrleitungsbau der südlichen Zulaufstrecke in Arbeit. Der Oberbau auf der Südseite scheint bei Betrachtung aus dem fahrenden Zug zumindest bis zum Überwerfungsbauwerk fertiggestellt zu sein (wobei fehlende Schweißungen nicht unbedingt zu erkennen sind). –Falk2 (Diskussion) 14:12, 20. Jun. 2017 (CEST)
- Der Tunnel soll möglicherweise Ende 2021 zusammen mit der neuen Strecke nach Ourense eröffnet werden. --Hbf878 (Diskussion) 18:54, 3. Okt. 2021 (CEST)
- Nachtrag: Ende Mai 2017 war der Fahrleitungsbau der südlichen Zulaufstrecke in Arbeit. Der Oberbau auf der Südseite scheint bei Betrachtung aus dem fahrenden Zug zumindest bis zum Überwerfungsbauwerk fertiggestellt zu sein (wobei fehlende Schweißungen nicht unbedingt zu erkennen sind). –Falk2 (Diskussion) 14:12, 20. Jun. 2017 (CEST)
- Danke, inzwischen ist auch der Beitragstext geändert. Was derzeit fehlt, sind Angaben über das Südende. Nach Openrailwaymap liegen die Durchgangsgleise in Atocha unterhalb der ehemals breitspurigen Kopfgleise 1 bis 6. Sind die Räume dafür zwischen 1990 und 1992 mitgebaut worden oder zumindest Vorleistungen? Von einem Abbruch in der Bahnsteighalle habe ich nichts mitbekommen, aber ich war auch nicht regelmäßig genug in Atocha. –Falk2 (Diskussion) 16:34, 18. Okt. 2015 (CEST)
Gleisverbindungen zu den Breitspurtunneln[Quelltext bearbeiten]
Nach den Google-Luftbildern und auch nach Openrailwaymap laufen die Gleise 1 bis 5 von Chamartín in den West-, die Gleise 6 bis 14 dagegen in den Osttunnel. Verbindungen zwischen beiden Gleisgruppen bestehen nur auf der Nordseite des Bahnhofes Chamartín. Von der Spurwechselanlage in Chamartín gibt es Verbindungen nur zu den Breitspurgleisen 11 bis 15 (wovon 15 derzeit ein Stumpfgleis ist) und wenn man ORM glauben kann, werden die Gleise 14 und 15 noch in das Regelspurnetz einbezogen. Bleibt das so, insbesondere die Verbindungen der Breitspurtunnel mit den Bahnsteiggleisen? –Falk2 (Diskussion) 16:34, 18. Okt. 2015 (CEST)