kkStB 19.0
| kkStB 19.0 | |
|---|---|
 kkStB 19.001
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| Nummerierung: | kkStB Z 1, BCM 14000, 19.001 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Austro-Daimler/Wr. Neustadt Ringhoffer/Prag-Smichov |
| Baujahr(e): | 1902 |
| Ausmusterung: | 1912 (Umbau in Personenwagen) |
| Achsformel: | 1A |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 10.100 mm |
| Fester Radstand: | 4.000 mm |
| Gesamtradstand: | 4.000 mm |
| Leermasse: | 12,9 t |
| Dienstmasse: | 15,6 t |
| Reibungsmasse: | 7,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 35 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 950 mm |
| Laufraddurchmesser: | 950 mm |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| Zylinderdurchmesser: | 135 mm |
| Kolbenhub: | 175 mm |
| Wasservorrat: | 110 l |
| Brennstoffvorrat: | 140 l |
| Motorentyp: | Daimler |
| Motorbauart: | benz.-mech. |
| Sitzplätze: | 16 / 12 |
| Stehplätze: | 6 |
| Klassen: | 2. / 3. |
Der kkStB 19.0 war ein Verbrennungsmotor-Triebwagen der k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB für den Betrieb auf der Lokalbahn von Wessely (heute Veseli nad Luznici) nach Neuhaus (heute Jindřichův Hradec) in Böhmen. Er war der erste österreichische Verbrennungsmotor-Triebwagen.
Das zweiachsige Fahrzeug war damaligen Straßenbahnfahrzeugen ähnlich. Es wurde 1902 von Austro-Daimler in Wiener Neustadt (Motor) und von Ringhoffer in Prag-Smichov (waggonbaulicher Teil) geliefert und zunächst als Z 1 bezeichnet. Zwischen 1904 und 1907 hieß es BCM 14000, ab 1907 schließlich 19.001.
Der Triebwagen dürfte sich wenig bewährt haben. So soll das Anfahren sehr schleppend vor sich gegangen sein.
1912 wurde das Fahrzeug in einen gewöhnlichen Personenwagen der Type umgebaut.
Weblinks
Literatur
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
- Alfred Horn: Motortriebwagen in Österreich, Bohmann Verlag, Wien, 1984, ISBN 3-7002-0564-3