Neue Mainbrücke Ochsenfurt
| Neue Mainbrücke Ochsenfurt | ||
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| Nutzung | Straßenbrücke | |
| Unterführt | Main | |
| Ort | Ochsenfurt | |
| Konstruktion | Stahlbrücke | |
| Gesamtlänge | 238 m | |
| Längste Stützweite | 102 m | |
| Durchfahrtshöhe | 7,90 m[1] | |
| Baubeginn | 1951 | |
| Fertigstellung | 1954 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 49° 40′ 1″ N, 10° 4′ 1″ O | |
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Die Neue Mainbrücke Ochsenfurt ist eine Straßenbrücke in Unterfranken, die bei Flusskilometer 271,44[1] den Main überspannt und als Teil der Bundesstraße 13 Ochsenfurt mit dem Ortsteil Kleinochsenfurt verbindet. Die Brücke besitzt zwei Fahrstreifen sowie auf jeder Seite einen Geh- und auf einer Seite einen Radweg. Das Bauwerk wurde zur Entlastung der Alten Ochsenfurter Mainbrücke errichtet und am 8. Juni 1954 eingeweiht.
Geschichte
Um den Schwer- und Durchgangsverkehr der Bundesstraße 13, die früher die Verbindungsachse zwischen Würzburg und München war, um Ochsenfurt zu leiten und die schmale Alte Mainbrücke als Engpass zu beseitigen, entstand zwischen 1951 und 1954 die Neue Mainbrücke in Ochsenfurt. Aufgrund problematischer Gründungsverhältnisse wurde eine im Vergleich zu Spannbeton leichte Stahlbrücke errichtet, die ohne Flusspfeiler den Main überspannt. Die einzelnen vorgefertigten Stahlsegmente wurden mit der Bahn oder per Schiff von Aschaffenburg nach Ochsenfurt transportiert und vor Ort, teilweise mit einem Schwimmkran, montiert. Am 8. Juni 1954 wurde das Bauwerk eingeweiht. Die Baumaßnahme kostete 3,1 Mio. DM.
Insbesondere Korrosionsschäden führten im Jahr 2001 zu einer ersten Verstärkung der Stahlkonstruktion des Brückenüberbaus. Im folgenden Jahr mussten große Flächen der Brückenunterseite zur Sicherung vor herabfallenden Betonteilen mit Netzen abgehängt werden. Außerdem wurden zusätzlich zur Sicherung der Gehwegkragarme gegen abirrende Kraftfahrzeuge beidseitig Stahlgleitwände über die gesamte Brückenlänge aufgestellt. Im Jahr 2004 wurde eine Tragfähigkeitsbeschränkung der Brücke durch weitere aufwändige Verstärkungsmaßnahmen an der Betonfahrbahnplatte und der Stahlkonstruktion abgewendet. Eine ausreichende Tragfähigkeit konnte nur noch bis zum Jahr 2008 bestimmt werden.
Nach Eröffnung der Goßmannsdorfer Mainbrücke Ende 2009 wurde die Neue Ochsenfurter Mainbrücke für Kraftfahrzeuge mit mehr als 3,5 Tonnen Gesamtgewicht gesperrt. Da sich eine Instandsetzung des Überbaus als unwirtschaftlich herausstellte, folgte am 13. Dezember 2011 die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens zur Erneuerung der Mainbrücke.[2]
Konstruktion der Brücke von 1954
Der Brückenüberbau der 238 m langen Balkenbrücke ist eine Stahlkonstruktion. Die Verbindungen der Stahlteile sind genietet. Das Bauwerkssystem besteht in Längsrichtung aus einem dreifeldrigen Durchlaufträger mit Stützweiten von 68 m in den beiden Randfeldern und 102,0 m im mittleren Hauptfeld. In Querrichtung weist die Brücke einen zweistegigen Plattenbalken mit stählernen, gevouteten Vollwandhauptträgern und einer aufgelegten Stahlbetonfahrbahnplatte auf.
Konstruktion des geplanten Neubaus
Die alte Konstruktion soll einschließlich Pfeiler und Widerlager abgebrochen werden. Als Neubau ist in gleicher Lage eine gevoutete, 239 m lange Spannbetonhohlkastenbrücke auf neuen Unterbauten geplant. Das Bauwerk soll Stützweiten von 66,5 m und 68,50 m in den Randfeldern und 104,0 m im mittleren Hauptfeld haben.
Weblinks
- Helmut Rienecker: Die Neue Mainbrücke in Ochsenfurt ist 50
- Staatliches Bauamt Würzburg: Bundesstraße 13, Erneuerung der Neuen Mainbrücke Ochsenfurt
Einzelnachweise
- ↑ a b Wasser- und Schiffahrtsverwaltung des Bundes: Streckenatlas Main II. (PDF 16,8 MB) 2012, S. 68, abgerufen am 10. Januar 2015.
- ↑ Erneuerung der „Neue Mainbrücke“ Ochsenfurt: Regierung von Unterfranken leitet Planfeststellungsverfahren ein. PI 416/11 - 13. Dezember 2011