SOB Ed 4/5
| SOB Ed 4/5 | |
|---|---|
 Originalversion als SOB 21
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| Nummerierung: | SOB 21 und 22 Krupp 9 und 10 OHE 98 112 und 113 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | SLM Fabriknummer 2091, 2092 |
| Baujahr(e): | 1910 |
| Ausmusterung: | bis 1963 |
| Achsformel: | 1'D h2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 11 000 mm / 11 060 mm* |
| Fester Radstand: | 2650 mm |
| Gesamtradstand: | 6810 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 130 m |
| Leermasse: | 48 t |
| Dienstmasse: | 59,4 t |
| Reibungsmasse: | 52 t |
| Radsatzfahrmasse: | 12 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1130 mm |
| Laufraddurchmesser: | 920 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 500 mm |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 112 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 18 |
| Heizrohrlänge: | 4000 mm |
| Rostfläche: | 2,1 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 9,6 m² |
| Überhitzerfläche: | 27,5 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 135,7 m² |
| Wasservorrat: | 5,2 m³ / 5,3 m³* |
| Brennstoffvorrat: | 1,6 t / 1,7 t* |
| Bremse: | Westinghouse-Bremse und Handbremse |
| * OHE | |
Die Schweizerische Südostbahn (SOB) besass zwei Dampflokomotiven des Typs Ed 4/5. Sie wurden 1910 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur geliefert. Der Kaufpreis betrug 74 100 Schweizer Franken. Die Lokomotiven versahen den gemischten Dienst auf der Privatbahn.
Nach der Elektrifizierung der SOB wurden die Lokomotiven an die Firma Krupp verkauft. Um 1949 gelangten sie zu den Osthannoverschen Eisenbahnen. Die Lokomotiven waren bis 1963 in Betrieb und wurden dann ausrangiert und verschrottet.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vorkriegsgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotiven wurden gebaut, da die Standardlokomotiven des Typs E 3/3 nicht mehr ausreichten. Die für die Verhältnisse der Schweizerischen Südostbahn ausgelegten Lokomotiven mussten Steigungen von 50 ‰ und einen minimalen Kurvenradius von 130 m bewältigen können. Sie waren in der Lage, auf der Maximalsteigung eine Last von 120 t mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h zu befördern.[1]
Mit der Elektrifizierung der SOB wurden die Lokomotiven an die Firma Krupp verkauft und dort als Nummer 9 und 10 bezeichnet. Wo sie in der Zwischenzeit eingesetzt waren, ist nicht bekannt.
Nachkriegsgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei Vertragsabschluss zwischen Krupp und der OHE über den Bau der OHE 84 201 war die Stellung einer Leihlok mit vergleichbarer Leistung vertraglich vereinbart. Da keine entsprechende Lok zur Verfügung stand, wurden die beiden ehemaligen SOB-Loks an die OHE vermietet. Nach Ablauf der Mietzeit wurden sie von den OHE übernommen und als 98 112 und 113 bezeichnet. Inzwischen war der Wasserkasten begradigt und vergrössert, der Kohlenkasten geringfügig grösser gestaltet und der Führerstand ein wenig gekürzt worden.[2] Eingesetzt waren beide Lokomotiven in Winsen.[3] 1961 wurde die 98 112 und 1963 die 98 113 ausrangiert und bald darauf verschrottet.
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die beiden Lokomotiven gehörten aufgrund ihrer auch als Consolidation bezeichneten Achsfolge zu einer Serie E 4/5, von der weitere Exemplare unterschiedlicher Konstruktion für die Burgdorf-Thun-Bahn, Tösstalbahn, Thunerseebahn, Neuenburger Jurabahn und Solothurn-Münster-Bahn gefertigt wurden. Sie hatten einen kranzförmigen Schornstein und einen besonders gestalteten Wasserkasten, der dem Lokpersonal eine gute Sicht auf die Gleise ermöglichte. Gegenüber den anderen Consolidation-Lokomotiven hatten die Ed 4/5 der SOB einen Triebraddurchmesser von 1100 mm. Für den minimal zu durchfahrenden Kurvenradius waren die führende Laufachse und die erste Triebradachse in einem Krauss-Winterthur-Lenkgestell zusammengefasst. Ausserdem besassen die zweite sowie die vierte Kuppelachse seitliches Spiel. Gelagert waren die Achsen in einem Blechrahmen mit einer Stärke von 28 mm. Bei den Kuppelradsätzen waren die Blattfedern unterhalb der Achslager aufgehängt.[4]
Die Maschinen besassen ein Zweizylinder-Aussentriebwerk mit Walschaerts-Steuerung und Kolbenschiebern, das auf die dritte Kuppelachse arbeitete. Der Kreuzkopf wurde einschienig auf der Gleitbahn geführt. Alle Kolbenstangen waren vorn durch die Zylinderdeckel durchgeführt. Luftsaugventile, Sicherheitsventile an den Verbindern bzw. Zylinderdeckeln und Umströmhähne zur Erleichterung des Leerlaufes ergänzten die Ausrüstung. Die Zylinder waren leicht geneigt angeordnet.
Die Lokomotiven waren mit Westinghouse-Bremse und einer Spindel-Handbremse ausgestattet, sie wirkte bei den Lokomotiven auf alle gekuppelten Radsätze einseitig von vorn. Der Sandstreuer sandete die Treibachse von vorn sowie hinten.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Datenblatt der Osthannoverschen Eisenbahnen mit Erwähnung der SOB 21 und 22
- Foto der OHE 98 112 beim Rangieren in Winsen auf eisenbahnstiftung.de
- Foto der OHE 98 112 vor einem Güterzug in Wittingen auf eisenbahnstiftung.de
- Foto der OHE 98 113 abgestellt in Winsen
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 316
- ↑ Ingo Hütter/Thorsten Bretschneider: Die Osthannoverschen Eisenbahnen, EK-Verlag, Freiburg 2010. ISBN 978-3-88255-730-5, S. 157
- ↑ Ingo Hütter/Thorsten Bretschneider: Die Osthannoverschen Eisenbahnen, EK-Verlag, Freiburg 2010. ISBN 978-3-88255-730-5, S. 155
- ↑ Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 314