Preußische ES 9 bis ES 19
| Preußische ES 9 bis ES 19 DR-Baureihe E 01 | |
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| Nummerierung: | ES 9 bis ES 19 ab 1926: E 01 09–17,19 |
| Anzahl: | 11 |
| Hersteller: | BMAG (Fahrzeugteil) Maffei-Schwartzkopff (MSW) (elektrische Ausführung) |
| Baujahr(e): | 1914–1922 |
| Ausmusterung: | 1926–1929 |
| Achsformel: | 1’C 1’ |
| Gattung: | ES 35.84 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 12.405 mm |
| Gesamtradstand: | 8.130 mm |
| Dienstmasse: | 84,0 t |
| Reibungsmasse: | 51,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h |
| Stundenleistung: | 1.325 kW bei 45 km/h |
| Dauerleistung: | 885 kW |
| Anfahrzugkraft: | 157 kN |
| Leistungskennziffer: | 15,8 kW/t |
| Treibraddurchmesser: | 1.350 mm |
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz AC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 1 |
| Antrieb: | Pks |
| Zugheizung: | halbautomatischer Dampfkessel |
Mit der ES 9 bis ES 19 gaben die Preußischen Staatsbahnen die erste in Serie gefertigte Schnellzugelektrolok in Auftrag. Sie konnte jedoch auf Grund des einsetzenden Krieges keine größere Stückzahl mehr erreichen. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven 1925 in die Baureihe E 01 ein.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anfang 1914 wurde mit der Lieferung der Lokomotiven begonnen, die bis zu ihrem Abschluss 1922 nur sehr unstetig stattfand. Mit Kriegsausbruch wurden die bisher drei betriebsbereiten Maschinen von Halle nach Schlesien überführt, wo der elektrische Betrieb vom Bw Nieder Salzbrunn aus fortgeführt wurde. Die Baureihe war eigentlich nicht für derartig anspruchsvolle Strecken konzipiert und das Personal hatte ihre gesamte Einsatzzeit über immer wieder mit Verschleißerscheinungen zu kämpfen, zumal die Werkstoffqualität während des Krieges erheblich abgenommen hatte.
Mit Wiederaufnahme des Betriebes im elektrifizierten Netz in Mitteldeutschland wurde die nun vollständige Baureihe in ihr angestammtes Gebiet zurückversetzt. Zehn Maschinen erlebten 1926 noch die Umzeichnung zur E 01, doch das Ende des Einsatzes dieser Loks war infolge der gestiegenen Zuglängen und der damit einhergehenden Überforderung absehbar. In den Jahren 1926 bis 1929 musterte die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven aus. Einige Lokomotiven dienten noch als Ersatzteilspender für die Personenzuglokomotiven preußischen EP 202 bis EP 208 (DR-Baureihe E 30), die baugleiche Fahrmotoren besaßen. Museal blieb keine Lokomotive erhalten.
Konstruktive Merkmale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In den seit 1911 laufenden Versuchen hatte die Bahndirektion Halle mit unterschiedlichsten Achsanordnungen bei Elektrolokomotiven experimentiert. Man wählte für eine erste Serie eine dreifach gekuppelte Konstruktion, um effektive Energieübertragung auf die Schiene und Laufruhe vereinen zu können.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech, Ralph Lüderitz: Lokomotivarchiv Preußen 4, transpress Verlagsgesellschaft Berlin, 1991; S. 37–39
- Brian Rampp: Preußen-Report. Band 10. Elektrolokomotiven und Elektrotriebwagen. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X, Seite 50
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Schnellzug-Elektrolokomotive ES 9-19 / E 01 Verein Schlesische Gebirgsbahnen (mit Fotos)