Quelltext der Seite Alpine F1 Team

{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Alpine
| logo = [[Datei:Alpine F1 Team Logo.svg|200px|Logo von Alpine F1]]
| langname = BWT Alpine F1 Team
| aktives_team = ja
| firma = Alpine Racing Limited
| firmensitz = {{GBR|Ziel=Enstone}},<br /> {{FRA|Ziel=Viry-Châtillon}}
| teamchef = [[Oliver Oakes]]
| techn_direktor = David Sanchez<ref>[http://www.motorsport-total.com/formel-1/news/von-mclaren-alpine-stellt-david-sanchez-als-neuen-technischen-leiter-vor-24050203 „Von McLaren: Alpine stellt David Sanchez als neuen technischen Leiter vor“] (Motorsport-Total.com am 2. Mai 2024)</ref>
| aktuelle_saison = 2024
| fahrer = (10) {{FRA|Ziel=Pierre Gasly}}<br />(31) {{FRA|Ziel=Esteban Ocon}}
| testfahrer = {{AUS|Ziel=Jack Doohan}}
| chassis = [[Alpine A524]]
| motor = Renault E-Tech RE24
| reifen = [[Pirelli]]
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| debut_grandprix = Großbritannien
| debut_jahr = 1977
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| rennen = 447
| konst_wm = 2 ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]])
| fahrer_wm = 2 (2005, 2006)
| siege = 36
| poles = 51
| schnellste_runden = 32
| letzte_saison = 2023
| letzte_position = 6. (120 Punkte)
| punkte = 2003
| datenstand = Großer Preis von Mexiko 2024}}
Das '''BWT Alpine F1 Team''',<ref>https://www.alpinecars.de/formel-1/f1-team.html</ref> bis 2020 '''Renault DP World F1 Team''', ist ein in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] ansässiger Motorsportrennstall, der seit [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]] an der [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] teilnimmt. Das zum französischen Automobilhersteller [[Renault]] gehörende Team trat die Nachfolge des früheren [[Lotus F1 Team]]s an. Es ist bereits der dritte werksseitige Formel-1-Einsatz des französischen Unternehmens. Renault war bereits von [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] als '''Équipe Renault''' und von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]] als '''Renault F1''' werksseitig in der Formel 1 engagiert; [[Fernando Alonso]] wurde 2005 und 2006 mit dem [[Werksteam]] Weltmeister. Darüber hinaus ist das Unternehmen einer der erfolgreichsten Hersteller von Formel-1-Motoren der letzten 30 Jahre. Als Ausrüster von Teams wie [[Williams F1|Williams]], [[Benetton Formula|Benetton]] und [[Red Bull Racing|Red Bull]] gewann Renault zwischen 1992 und 2013 insgesamt neun Fahrerweltmeisterschaften mit [[Nigel Mansell]], [[Alain Prost]], [[Michael Schumacher]], [[Damon Hill]], [[Jacques Villeneuve]] und [[Sebastian Vettel]]. Renault F1 etablierte Ende der 1970er-Jahre die [[Turbolader|Turbo]]-Technologie im Grand-Prix-Sport. Renaults Engagement in der Formel 1 führte dazu, dass zahlreiche weitere Automobilhersteller als Motorenlieferanten in die höchste Motorsportklasse einstiegen.

Seit [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]] bildet Alpine mit [[Esteban Ocon]] und [[Pierre Gasly]] eine rein französische Fahrerpaarung.

== Vorgeschichte: Formule Renault und Formel 2 ==
Der französische Staatskonzern Renault spielte in den 1970er-Jahren eine zentrale Rolle im nationalen Motorsport. Ausgangspunkt für Renaults Motorsport-Engagement war die ab 1968 in Frankreich ausgetragene Rennserie [[Formel Renault#Formule France|Formule France]], eine Markenformel, die unterhalb der [[Formel 3]] angesiedelt war und bis 1970 von der [[Fédération française du sport automobile|Fédération Française du Sport Automobile (FFSA)]] organisiert wurde. In der Serie wurden Einheitsmotoren verwendet, die von einem Triebwerk des [[Renault 8]] abgeleitet waren. Mit Ablauf des Jahres 1970 beendete die FFSA ihre Beteiligung an der Formule France; daraufhin übernahm Renault die Organisation. Ab 1971 erhielt sie die Bezeichnung [[Formel Renault#Französische Meisterschaft und Eurocup|Formule Renault]]. Bekannte Fahrer waren [[René Arnoux]], [[Jacques Laffite]], [[Michel Leclère]], [[Didier Pironi]] und [[Patrick Tambay]]. Einige von ihnen fuhren später auch in der Formel 1 für Renault.

Zu Beginn der 1970er-Jahre wandte sich Renault der [[Formel 2]] zu. Unter der Leitung von [[Bernard Dudot]] wurde ein Sechszylindermotor entwickelt, der in der europäischen Meisterschaft ein paar Jahre lang eine Alternative zu den weit verbreiteten BMW-Vierzylindern darstellte. Ab 1974 setzte das von Jean Sage geleitete Team ''Ecurie Elf'' bzw. ''Elf Switzerland'' Renault-Motoren für [[Jean-Pierre Jabouille]] ein, der mit 1976 mit ihnen die Formel-2-Meisterschaft gewann. Der Rennstall genoss indirekte Werksunterstützung: Der mit Renault eng verbundene Sportwagenhersteller [[Renault-Alpine|Alpine]] war an der Entwicklung der vom Team eingesetzten Rennwagen beteiligt.<ref>Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 83 und 220 f.</ref>
Ab 1978 wurden Renault-Motoren nur noch sehr vereinzelt in der Formel 2 verwendet.

== Das erste Renault-Werksteam ==
=== 1977 bis 1985: Die Turbo-Ära ===
Die erste Phase des werksseitigen Engagements begann in den späten 1970er-Jahren und dauerte nahezu ein Jahrzehnt an. In dieser Zeit revolutionierte Renault die Formel 1 durch die Einführung [[Turbolader|turbogeladener]] Motoren. Die Turbotechnologie war für mehrere Jahre ein Alleinstellungsmerkmal des Renault-Teams, das anfänglich von den Konkurrenten belächelt wurde. Vom ersten Rennen bis zum ersten Sieg vergingen zwei Jahre, in denen Renault viel Kritik und Spott über sich ergehen lassen musste. Der Teammanager [[Jean Sage]] beschrieb das Engagement in den ersten beiden Jahren als „schmerzvollen Weg“.<ref>Vgl. Jean Sages Erinnerungen an die Premiere des RS01 im Juli 1977; Interview vom 5. Juli 2007 auf der Internetseite [https://www.formula1.com/news/features/2007/7/6404.html www.formula1.com] (abgerufen am 7. Dezember 2011).</ref> In dieser Zeit investierte Renault viel Geld in die Weiterentwicklung des technischen Konzepts, dessen Überlegenheit sich erst nach Überwindung der schwersten Zuverlässigkeitsmängel und im Zusammenhang mit dem zeitgleich aufkommenden [[Bodeneffekt]] zeigen sollte.<ref>Vgl. Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 220 f.</ref> Als sich Konkurrenten wie [[BMW (Motorsport)|BMW]], [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Honda Racing F1|Honda]] oder [[Porsche]] ernsthaft der Turbotechnologie zuwandten, hatte Renault bereits einen Erfahrungsvorsprung von mehreren Jahren. Trotz dieses Vorsprungs gelang es Renault allerdings nicht, in der Turbo-Ära die Fahrer- oder Konstrukteursweltmeisterschaft zu gewinnen.

==== Entwicklungsgeschichte ====
Nach den Erfolgen in kleineren Motorsportklassen entschloss sich Renaults damaliger [[Président-directeur général|PDG]] Bernard Hanon, im Sommer 1975 zu einer Ausweitung des Engagements in die Formel 1.

Ende 1975 fiel die Entscheidung, mit einem gänzlich neuen Konzept in der Formel 1 anzutreten. Inspiriert durch die Indy-Car-Szene machte sich der Motorenkonstrukteur Bernard Dudot für eine Einführung der Turbotechnologie in die Formel 1 stark. Hanon stimmte in der Erwartung zu, durch die Entwicklung eines neuen Konzepts die technische Kompetenz Renaults unter Beweis stellen zu können.<ref>Mènard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480.</ref>

Aufgeladene Triebwerke waren vom Formel-1-Reglement als Alternative zu Saugmotoren zugelassen; seit der Einführung der sogenannten Drei-Liter-Formel 1966 wurden sie aber von keinem Motorenhersteller verwendet. In anderen Motorsportklassen kamen Turbomotoren dagegen bereits seit einiger Zeit mit überzeugenden Ergebnissen zum Einsatz. So wurden in der Indy-Car-Szene in den 1970er-Jahren regelmäßig aufgeladene Motoren von [[Offenhauser]] verwendet, und im Bereich der Rennsportwagen überzeugte unter anderem der [[Porsche 917]] mit Leistungen von bis zu 810&nbsp;kW (1100 PS).

Die Entwicklung des Turbotriebwerks oblag Bernard Dudot. Er leitete den 1,5 Liter großen Motor von dem ein paar Jahre zuvor konstruierten Zweiliter-Triebwerk der Formel 2 ab. Ab Frühsommer 1976 war das Triebwerk einsatzbereit. Als Reverenz an [[Gordini|Amedée Gordini]], der in den 1950er Jahren ein eigenes Formel-1-Team unterhalten hatte und später die Motorsportaktivitäten Renaults verantwortete, erhielten die Triebwerke die Bezeichnung Renault-Gordini, die bis 1983 beibehalten wurde.

Die ersten Turbomotoren wurden 1976 in ein Chassis eingebaut, das Alpine kurz zuvor für ein potentielles eigenes Formel-1-Engagement aufgebaut hatte. Der von [[André de Cortanze]] konstruierte, schwarz lackierte Alpine A500 nutzte die Aufhängung des [[Alpine A442]] und wies eine tonnenförmige Motorabdeckung auf. Er wurde zwischen Juni 1976 und Frühjahr 1977 von [[Jean-Pierre Jabouille]] auf mehreren französischen Rennstrecken sowie in [[Circuito del Jarama|Jarama]] eingehend getestet, bevor im Sommer 1977 der erste Einsatz bei einem Formel-1-Rennen erfolgte.<ref>Sara, Labrouche, Veillard: Alpine. La Passion Bleue. S: 93.</ref><ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 16.</ref><ref>[http://www.forix.com/8w/6thgear/alpine-a500.jpg Abbildung des Alpine A500 auf der Internetseite www.forix.com] (abgerufen am 5. Dezember 2011).</ref>

==== Die Rennen ====
===== 1977: Debütsaison ohne Zielankunft =====
[[Datei:Renault RS01 Donington Arnoux.jpg|mini|„Der gelbe Teekessel“: Ein Renault RS01, gefahren von René Arnoux bei der World Series by Renault in Donington Park im September 2007]]
{{Annotiertes Bild
| image = Accident at 1977 Dutch Grand Prix.jpg
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| caption = Jabouille beim Großen Preis der Niederlande 1977
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Renaults Werksteam, die Équipe Renault, debütierte in der Formel 1 beim [[Großer Preis von Großbritannien 1977|Großen Preis von Großbritannien]] im Juli 1977. Renault war das erste rein französische Team der Formel 1: Chassis und Motor waren in Frankreich entwickelt worden, der Fahrer&nbsp;– Jean-Pierre Jabouille&nbsp;– war ein Franzose, und die Reifen ([[Michelin]]) und der Treibstoff ([[Elf Aquitaine|Elf]]) kamen ebenfalls aus Frankreich. Teamchef war [[Gérard Larrousse]], Chefingenieur war André de Cortanze, und die Betreuung des Triebwerks lag in der Verantwortung von Bernard Dudot.<ref>Die Équipe Ligier, die seit 1976 an der Formel 1 teilnahm, fuhr zwar ebenfalls mit französischer Lizenz; da sie aber Reifen von Goodyear verwendete, wurde sie in der nationalen Presse zunächst nicht als rein französisches Team wahrgenommen.</ref>

In der Debütsaison nahm das Team nur an fünf Rennen teil, die in erster Linie der Erprobung des Fahrzeugs dienten: Der gelb-schwarz lackierte [[Renault RS01]], das erste Formel-1-Auto mit Abgasturbolader, war zu dieser Zeit noch ein Experimentierfahrzeug<ref name="ReferenceA">Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 481.</ref>, das in seiner ersten Form noch starke Ähnlichkeit zu dem Alpine A500 aufwies und in der zweiten Hälfte des Jahres erheblich&nbsp;– und äußerlich deutlich wahrnehmbar&nbsp;– weiterentwickelt wurde.<ref>Vgl. Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 221.</ref>

Jabouille kam bei keinem einzigen Rennen des Jahres 1977 ins Ziel. Viermal fiel er nach einem technischen Defekt aus, einmal&nbsp;– beim [[Großer Preis von Kanada 1977|Großen Preis von Kanada]]&nbsp;– verpasste er die Qualifikation. Das größte technische Problem war die mangelnde Zuverlässigkeit des Turbotriebwerks. Beim ersten Rennen in Silverstone hielt es 16 Runden, beim ersten Zeittraining in Kanada explodierte es bereits in der ersten Runde. Wegen der Defektanfälligkeit des Motors und seiner Neigung, unter starker Rauchbildung zu versagen, erhielt der Renault RS01 in der Presse den Spitznamen „La théière jaune“ (der gelbe Teekessel).<ref>Vgl. L’Équipe: 50 Ans de la Formule 1. Band 1, S. 195.</ref>

===== 1978: Die ersten Punkte für ein Formel-1-Auto mit Turbomotor =====
In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Formel-1-Saison 1978]] trat Renault erneut mit dem RS01 an, dessen Mechanik und Karosserie stark überarbeitet worden war. Einziger Fahrer des Teams war weiterhin Jean-Pierre Jabouille.

Renault ließ die beiden südamerikanischen Rennen aus, die die Saison 1978 einleiteten, und trat in diesem Jahr erstmals in [[Großer Preis von Südafrika 1978|Südafrika]] an. Von da an gab es regelmäßige Rennteilnahmen.

In den Qualifikationsläufen konnte Renault bald gute Resultate erzielen. Jabouille ging im Regelfall von der ersten Hälfte des Starterfeldes aus in die Rennen. Beim Großen Preis von Südafrika fuhr er die sechstschnellste Trainingszeit, auf dem [[Großer Preis von Österreich 1978|Österreichring]] und in [[Großer Preis von Italien 1978|Monza]] qualifizierte er sich sogar für den dritten Startplatz. Gleichwohl konnte Renault diese Startpositionen nur selten in Rennerfolge umsetzen. Wie schon im Jahr zuvor war die Saison von zahlreichen technisch bedingten Ausfällen geprägt. Jabouille fiel von den 14 Rennen, an denen das Team teilnahm, neunmal aus, darunter siebenmal in Folge vom [[Großer Preis von Schweden 1978|Großen Preis von Schweden]] im Juni bis zum [[Großer Preis der Niederlande 1978|Großen Preis der Niederlande]] im August. Das Team konnte 1978 nur fünf Rennen beenden.

Die erste Zielankunft eines turbogetriebenen Formel-1-Autos gab es beim [[Großer Preis von Monaco 1978|Großen Preis von Monaco]]. Auf dem Stadtkurs, auf dessen kurzen Geraden Turbomotoren ihren Leistungsvorteil nicht ausspielen konnten, kam Jabouille mit vier Runden Rückstand auf den Sieger [[Patrick Depailler]] ([[Tyrrell]]) als Zehnter ins Ziel. Beim vorletzten Saisonrennen, dem [[Großer Preis der USA Ost 1978|Großen Preis der USA]] am 1. Oktober 1978, konnte Renault dann endlich die „verdienten Früchte seiner Arbeit“<ref>L’Équipe: 50 ans de la Formule 1. Band 1, S. 203.</ref> ernten: Nach einem fehlerlosen Rennen kam Jabouille als Vierter ins Ziel. Ein Zieleinlauf als Dritter und damit ein Platz auf dem Podium war dort lange im Bereich des Möglichen gewesen, allerdings war Jabouille durch nachlassende Bremsen und einen sehr hohen Benzinverbrauch gezwungen, in den letzten Runden langsam zu fahren.<ref name="ReferenceA"/> Renault beendete die Saison mit drei Weltmeisterschaftspunkten als Zwölfter der Konstrukteurswertung.

===== 1979: Der erste Sieg =====
[[Datei:JeanPierreJabouille1975.jpg|mini|Erster Pilot, der einen Formel-1-Lauf mit einem Turbo-Auto gewann: Jean-Pierre Jabouille]]
[[Datei:Renault RS10 (Rétromobile 2019).jpg|mini|Jabouilles RS10]]
In seiner dritten Saison trat Renault erstmals mit zwei Fahrern an. Neben Jabouille meldete das Team den Franzosen [[René Arnoux]], der sein Formel-1-Debüt im Jahr zuvor bei dem kurzlebigen Experiment [[Automobiles Martini|Tico Martinis]] gegeben hatte.

Als Einsatzfahrzeug erschien in den ersten vier Rennen erneut der (wiederum überarbeitete) RS01, danach meldete Renault den unter der Leitung von Michel Tétu vollständig neu konstruierten [[Renault RS10|RS10]]. Bei ihm handelte es sich um ein Fahrzeug mit [[Bodeneffekt|Ground-Effect]], der breite Seitenkästen mit umgekehrten Flügelprofilen trug. Dieses aerodynamische Detail half dem Wagen, die Kraft der Turbomotoren wesentlich effektiver zu nutzen als es das Vorgängermodell konnte. Der Motor war verbessert worden. Er verfügte nun über zwei KKK-Turbolader, leistete 520&nbsp;PS und hatte ein besseres Ansprechverhalten. Renault stellte vier Fahrzeuge her, die als RS10, RS11, RS12 und RS14 bezeichnet wurden.<ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 221.</ref>

Die Zuverlässigkeit der Renaults war noch immer problematisch. Jabouille kam bei 15 Weltmeisterschaftsläufen nur viermal ins Ziel, dreimal davon mit einem RS10. Gleichwohl zeichnete sich 1979 das Potential der Kombination von Turbomotor und Ground Effect deutlich ab. Nachdem Jabouille bereits in [[Großer Preis von Südafrika 1979|Südafrika]] mit dem RS01 die erste Pole-Position für das Team erreicht hatte, waren die Renaults in der zweiten Saisonhälfte wiederholt in der ersten Startreihe zu finden. Jabouille erreichte drei weitere Pole-Positionen ([[Großer Preis von Frankreich 1979|Frankreich]], [[Großer Preis von Deutschland 1979|Deutschland]], [[Großer Preis von Italien 1979|Italien]]), Arnoux zwei ([[Großer Preis von Österreich 1979|Österreich]], [[Großer Preis der Niederlande 1979|Niederlande]]). In Frankreich und Italien starteten die Renaults von Position eins und zwei.

Das erfolgreichste Rennen des Jahres war der Große Preis von Frankreich auf dem Kurs von [[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon-Prenois]]. Hier fuhr Jabouille den ersten Sieg eines Formel-1-Autos mit Turbomotor heraus. Aufgrund der höheren Motorleistung gelang es ihm in der Mitte des Rennens, den anfänglich führenden Ferrari-Piloten [[Gilles Villeneuve]] zu überholen. Er gab die Führung bis zum Schluss nicht wieder ab. In den letzten drei Runden des Rennens lieferten sich Villeneuve und der drittplatzierte Arnoux einen Kampf um Position zwei. Arnoux verfügte zwar über das stärkere Auto, musste aber mit gedrosselter Leistung fahren, um den Benzinverbrauch zu reduzieren. Beide gingen Rad an Rad in die letzte Runde und berührten sich mehrfach. Arnoux zog anfänglich an Villeneuve vorbei, musste sich aber schließlich geschlagen geben und kam als Dritter ins Ziel. Damit standen beide Renault-Fahrer bei ihrem Heim-Grand Prix auf dem Podium. Renault widmete den Sieg dem Andenken Amédée Gordinis, der fünf Wochen zuvor verstorben war.<ref>Vgl. Rennbericht von Johnny Rives: „Jabouille-Renault: Victoire Historique“. In: L’Équipe vom 2. Juli 1979.</ref>

Jabouille konnte 1979 kein ähnlich gutes Ergebnis mehr erzielen. Mit Ausnahme des Großen Preises von Italien, den er als Vierzehnter beendete, fiel er bei allen verbleibenden Rennen des Jahres wegen technischer Defekte aus. René Arnoux wurde bei den Großen Preisen von [[Großer Preis von Großbritannien 1979|Großbritannien]] und der [[Großer Preis der USA Ost 1979|USA (Ost)]] jeweils Zweiter.

Arnoux beendete die Saison 1979 mit 17 Punkten als Achter der Fahrerweltmeisterschaft, Jabouille wurde mit neun Punkten Dreizehnter. Renault schloss das Jahr als Sechster der Konstrukteursmeisterschaft ab.

===== 1980 und 1981: Auf dem Weg zum Spitzenteam =====
In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|Saison 1980]] ging Renault mit dem neuen Fahrzeug RE20 und der bestehenden Fahrerpaarung aus Jean-Pierre Jabouille und René Arnoux an den Start. Insbesondere Arnoux zeigte sich stark verbessert. Er gewann zwei Rennen ([[Großer Preis von Brasilien 1980|Brasilien]], [[Großer Preis von Südafrika 1980|Südafrika]]), errang einen weiteren zweiten Platz und führte nach dem Rennen in Südafrika die Fahrerwertung an. Nach dem starken Saisonstart ließ die Leistung allerdings wieder nach, und die Ausfälle häuften sich. Am Ende kam Arnoux mit 29 Punkten auf den sechsten Platz der WM-Wertung. Jabouille erlebte dagegen ein enttäuschendes, am Ende tragisches Jahr. Er fiel in allen Rennen bis auf zwei aus. Hierunter fällt auch sein Sieg in [[Großer Preis von Österreich 1980|Österreich]], der gleichzeitig seine einzige Ankunft in den Punkterängen darstellte. Beim vorletzten Saisonrennen in [[Großer Preis von Kanada 1980|Kanada]] schließlich verunfallte Jabouille infolge eines Aufhängungsschadens schwer und erlitt so komplizierte Beinbrüche, dass seine Formel-1-Karriere faktisch beendet war (ein Comebackversuch im Folgejahr bei [[Équipe Ligier|Ligier]] brachte keinen Erfolg). Am Saisonende kam Renault mit 38 Punkten auf Platz 4 der Konstrukteurswertung.

[[Datei:ELMS 4 Horas Estoril 2016 DSC 4053 (30037501484).jpg|mini|Der Renault RE20B von Alain Prost]]
Mit der Verpflichtung des französischen Supertalents [[Alain Prost]] von [[McLaren Racing|McLaren]], der für Jabouille ins Team kam, gelang Renault [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] der große Wurf. Insbesondere mit dem ab dem sechsten Rennen der Saison eingesetzten RE30 konnte Prost überzeugen und in der Saison insgesamt drei Siege ([[Großer Preis von Frankreich 1981|Frankreich]], [[Großer Preis der Niederlande 1981|Niederlande]], [[Großer Preis von Italien 1981|Italien]]) sowie zwei zweite Plätze einfahren, hinzu kam noch ein dritter Platz mit dem überarbeiteten Vorjahresfahrzeug RE20B. Damit hatte Prost bis zum vorletzten Saisonrennen noch Chancen auf die Fahrermeisterschaft und wurde am Ende mit 43 Punkten und lediglich 7 Punkten Rückstand auf den Weltmeister [[Nelson Piquet]] Fünfter der Fahrerwertung. René Arnoux war 1981 mit 11 Punkten, darunter einem zweiten Platz, weniger erfolgreich, dank seiner Leistung kam Renault allerdings mit insgesamt 54 Punkten auf Platz 3 der Konstrukteurswertung. Neben Renault setzten in diesem Jahr mit [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ([[Ferrari 126CK]]) und [[Toleman]] erstmals Konkurrenzteams Turbomotoren ein, kamen in der Gesamtwertung jedoch noch nicht an Renault heran. Allerdings konnte Ferrari-Pilot [[Gilles Villeneuve]] bereits zwei Rennen mit dieser für Ferrari neuen Motorentechnik gewinnen, sodass deutlich wurde, dass Renault mit seinem Turbokonzept eine Art Wettrüsten unter den etablierten Teams in Gang gesetzt hatte.

===== 1982 und 1983: Gescheiterte Favoriten =====
[[Datei:Rene Arnoux 1982 British GP.jpg|mini|René Arnoux im RE30 beim Großen Preis von Großbritannien 1982]]
Zu Beginn der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|Saison 1982]] galten Renault und Prost als Favoriten auf die jeweiligen Titel, zumal Prost bereits die ersten beiden Saisonrennen in [[Großer Preis von Südafrika 1982|Südafrika]] und [[Großer Preis von Brasilien 1982|Brasilien]] souverän gewinnen konnte, dabei jeweils auch die schnellste Rennrunde fuhr und zudem in Brasilien von der Pole-Position gestartet war (in Südafrika dagegen war der am Ende drittplatzierte Arnoux von dort gestartet). In der weiteren Saison allerdings machte wieder einmal die mangelnde Standhaftigkeit des überarbeiteten RE30B beiden einen Strich durch die Rechnung&nbsp;– nach diesem verheißungsvollen Auftakt vergingen sieben Rennen mit fünf Pole-Positions ohne eine einzige Zielankunft der Renault-Piloten. Erst in der zweiten Saisonhälfte besserte sich diese Lage, allerdings war es nun Arnoux, der Rennen gewann ([[Großer Preis von Frankreich 1982|Frankreich]], [[Großer Preis von Italien 1982|Italien]]), während Prost lediglich noch zwei zweite Plätze und zwei weitere Punktplatzierungen erreichen konnte. In den Titelkampf konnten beide Piloten somit nicht mehr eingreifen. Prost kam am Ende mit 34 Punkten auf den vierten, Arnoux mit 28 Punkten auf den sechsten Platz der Fahrerwertung. Renault erreichte mit 62 Punkten Platz 3 der Konstrukteurswertung, während davor Ferrari mit 74 Punkten den ersten Konstrukteurstitel für ein Turbo-Fahrzeug gewinnen konnte.

[[Datei:Renault RE 40 1983 Mulhouse FRA 001.JPG|mini|Renault RE40 von 1983]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] wechselte Arnoux zu Ferrari. Renault holte dafür den US-Amerikaner [[Eddie Cheever]] ins Team, das mit dem neuen RE40 antrat. Insbesondere an Zuverlässigkeit konnte das Team deutlich gewinnen: Prost fiel in der ganzen Saison lediglich dreimal aus, Cheever immerhin noch bei sieben Rennen. Prost kam in jedem der ersten elf Saisonrennen ins Ziel, gewann vier Rennen und führte nach dem Rennen in [[Großer Preis von Österreich 1983|Österreich]] souverän mit 14 Punkten Vorsprung auf Nelson Piquet. Dann allerdings begann die erwähnte Reihe von Ausfällen, wohingegen Piquet in den letzten vier Saisonrennen mit zwei Siegen und einem dritten Platz genug Punkte sammeln konnte, um beim Saisonfinale in [[Großer Preis von Südafrika 1983|Südafrika]] doch noch an Prost vorbeizuziehen und den ersten mit einem Turbomotor erreichten WM-Titel seinem Team [[Brabham]] und dem Motorenlieferanten [[BMW (Motorsport)|BMW]] zu bringen. Somit blieb Prost trotz seiner 57 Punkte nur die Vizeweltmeisterschaft. Eddie Cheever erreichte weniger. Zwar errang er insgesamt vier Podiumsplatzierungen, aufgrund der zahlreichen Ausfälle standen für ihn am Ende aber lediglich 22 Punkte und der siebte Platz in der Fahrermeisterschaft zu Buche. Insgesamt erreichte Renault damit 79 Punkte, musste sich in der Konstrukteursmeisterschaft aber erneut dem Ferrari-Team geschlagen geben, dessen Fahrer René Arnoux und [[Patrick Tambay]] zusammen 10 Punkte mehr erreicht hatten. Das britische [[Team Lotus]], das in diesem Jahr erstmals mit Renault-Kundenmotoren antrat, ließ das Werksteam allerdings deutlich hinter sich – der als erster Wagen des Traditionsrennstalls von diesen Motoren angetriebene [[Lotus 93T|93T]] war problembehaftet, und der deutlich verbesserte [[Lotus 94T|94T]] stand erst in der zweiten Saisonhälfte zur Verfügung.

===== 1984 und 1985: Niedergang und Rückzug =====
[[Datei:Renault RE50 front-left Donington Grand Prix Collection.jpg|mini|Renault RE50 aus dem Jahr 1984]]
Streitigkeiten und gegenseitige Kritik angesichts der knapp verpassten Titel führten sehr bald nach Ende der Saison 1983 zur Trennung von Prost und Renault. Der Fahrer kehrte daraufhin zu McLaren zurück, wohingegen Renault für seinen RE50 ein neues Fahrerduo aus Patrick Tambay und [[Derek Warwick]] zusammenstellte. Ersterer hatte wie erwähnt im Vorjahr zu Ferraris Sieg in der Konstrukteursmeisterschaft beigetragen, letzterer hatte bei Toleman gegen Ende des Jahres 1983 eine deutlich aufsteigende Form gezeigt. Beide Fahrer konnten in der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] allerdings nicht an die Leistungen von Renault in den vorangegangenen Jahren anschließen: Die Ausfälle wurden wieder häufiger, Pole-Positions und Siege gab es keine mehr, und die besten Saisonergebnisse waren eine Handvoll Podestplatzierungen. Mit lediglich 34 Punkten fiel Renault damit auf den fünften Platz der Konstrukteurswertung zurück. Von den Fahrern brachte Warwick die besseren Ergebnisse, aber auch die von ihm erzielten 23 Punkte reichten lediglich für Platz 7 in der Fahrerwertung. Dem Kundenteam Lotus, das mit 13 Punkten mehr auf Platz 3 der Wertung kam, musste sich Renault selber dabei geschlagen geben.

[[Datei:1985 European GP Derek Warwick.jpg|mini|Derek Warwick im Renault RE60 im Training zum Großen Preis von Europa 1985]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] setzte sich der Abschwung weiter fort. Dieselbe Fahrerpaarung erreichte mit dem RE60 noch weniger. Beste Saisonergebnisse waren zwei dritte Plätze von Patrick Tambay, daneben gab es nur noch vereinzelte Platzierungen in den Punkterängen. Am Saisonende fiel Renault mit nur 17 Punkten auf den siebten Platz der Konstrukteurswertung zurück. Das war auch deshalb bitter, weil diesmal mit Lotus (71 Punkte, Platz 4) und Ligier (23 Punkte, Platz 6) beide Renault-Motorenkunden besser abschnitten als das Werksteam. Unter dem Eindruck dieser nachlassenden Leistungen zog sich Renault als Konstrukteur vorerst aus der Formel 1 zurück und konzentrierte sich stattdessen auf die Motorenentwicklung. Bestände des Renault-Teams wurden anschließend an den Rennstall [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives]] (AGS) verkauft, der die vorhandene Technik für seinen eigenen Formel-1-Auftritt ab der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|Folgesaison]] nutzte.

=== 2001 bis 2009: Renault als Benetton-Nachfolger ===
[[Datei:Alonso + Schumacher 2006 USA.jpg|mini|Fernando Alonso im Renault R26 von 2006]]

Nach dem Ende des Engagements als Motorenlieferant bereitete Renault seine Rückkehr als Werksteam ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]] vor. Dazu übernahm der Konzern im März 2000 das [[Benetton Formula|Benetton-Team]], trat aber in der folgenden Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]] noch als Motorenlieferant Benettons auf. Zudem wurde Ex-Benetton-Teamchef [[Flavio Briatore]] erneut als Manager verpflichtet, um das neuformierte ''Renault F1 Team'' zum Erfolg zu führen. Neben den Stammfahrern [[Jarno Trulli]] und [[Jenson Button]] wurde der Nachwuchspilot [[Fernando Alonso]] als Testfahrer an Bord geholt, der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]] nach dem Wechsel von Button zu [[British American Racing|BAR]] zum Stammfahrer aufstieg.

==== 2001–2004: Konsolidierung und Aufstieg ====
In den beiden Jahren im Besitz von Renault fand sich das Benetton-Team noch im Mittelfeld, wobei die Leistung im Jahr 2001 angesichts vorübergehend erstarkter Konkurrenz wie [[Sauber Motorsport|Sauber]] und BAR relativ abfiel. 2002 konnte sich das mittlerweile umbenannte Team aber wieder erholen und stabilisieren und war 2003 bereits von Saisonbeginn an konkurrenzfähig. Insbesondere Fernando Alonso überzeugte und konnte nach mehreren Podestplatzierungen in der ersten Saisonhälfte beim [[Großer Preis von Ungarn 2003|Großen Preis von Ungarn]] seinen ersten Sieg erzielen – für Renault den ersten seit 1983 (das Vorgängerteam Benetton hatte letztmals 1997 ein Rennen gewonnen). [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]] setzte sich diese Tendenz fort: Durch regelmäßige Punkt- und Podestplatzierungen sowie einen weiteren Sieg durch Trulli in [[Großer Preis von Monaco 2004|Monaco]] konnte Renault in der Konstrukteurswertung auf den dritten Platz vorrücken.

==== 2005–2006: Mit Fernando Alonso an der Spitze ====
Im Folgejahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]] schließlich gelang Renault der Sprung an die Spitze. In diesem Jahr, in dem insbesondere Ferrari und der amtierende Serienweltmeister Michael Schumacher schwächelten, konnte sich Alonso früh an die Spitze der Fahrerwertung setzen und diese Position trotz zunehmendem Druck durch [[McLaren Racing|McLaren]]-Fahrer [[Kimi Räikkönen]] behaupten. Mit den Punkten von Ex-Benetton-Pilot [[Giancarlo Fisichella]] im zweiten Wagen des Teams konnte sich Renault dabei auch in der Konstrukteurswertung knapp gegen McLaren durchsetzen. Fisichella hatte dabei den Saisonauftakt in [[Großer Preis von Australien 2005|Melbourne]] gewonnen, bei dem Alonso Dritter geworden war, und damit nach dem ersten Saisonrennen die Fahrerwertung der Weltmeisterschaft angeführt – dies war das einzige Rennen, nach dem Alonso nicht nach Punkten vorne gelegen hatte.

Diesen Erfolg wiederholte Renault im [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|Folgejahr]]. In diesem Jahr war der Hauptkonkurrent um den Titel Ferrari mit Michael Schumacher und [[Felipe Massa]]. Auch hier fuhr Alonso in der ersten Saisonhälfte einen Vorsprung heraus, den ihm Schumacher nachfolgend streitig machte – mit seinem Sieg beim [[Großer Preis von China 2006|Großen Preis von China]] setzte sich Schumacher dabei in der Fahrerwertung noch ein letztes Mal in Führung. Mit einem Sieg beim Folgerennen in [[Großer Preis von Japan 2006|Japan]], bei dem Schumacher ausfiel, und einem zweiten Platz beim Saisonfinale in [[Großer Preis von Brasilien 2006|Brasilien]], in dem Schumacher nur Vierter wurde, konnte Alonso letztlich seinen Titel aber verteidigen. In der Konstrukteursmeisterschaft reichten die Punkte von Alonso und Fisichella, der in diesem Jahr erneut ein Rennen ([[Großer Preis von Malaysia 2006|Malaysia]]) gewinnen konnte, ebenfalls für einen Sieg über Ferrari, auch wenn Felipe Massa im letzten Rennen den Rückstand noch auf lediglich fünf Punkte verkürzen konnte.

==== 2007–2009: Abstieg und Crashgate-Skandal ====
Nach der Saison 2006 wechselte Alonso zum Konkurrenten McLaren, sein Nachfolger wurde [[Heikki Kovalainen]]. 2007 fiel Renault ohne einen einzigen Rennsieg und mit lediglich einer Podestplatzierung durch Kovalainen in [[Großer Preis von Japan|Japan]] vom ersten auf den vierten Platz unter den Konstrukteuren zurück, rückte aber durch die Disqualifikation des McLaren-Teams infolge der [[Spionage-Affäre in der Formel 1 2007|Spionage-Affäre]] am Saisonende noch auf Platz drei vor.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]] kehrte Alonso überraschend zum Team zurück und sollte nun das Team gemeinsam mit Nachwuchsfahrer [[Nelson Piquet junior|Nelson Piquet jr.]] erneut zum Erfolg führen. Anlaufschwierigkeiten führten allerdings zu einem erneuten vierten Rang in der Konstrukteurs-WM. Immerhin gelang durch eine schnelle Weiterentwicklung während der Saison noch der Sprung an die Spitze: Bei den Großen Preisen von [[Großer Preis von Singapur|Singapur]] und [[Großer Preis von Japan|Japan]] fuhr Alonso jeweils als Erster durchs Ziel, in [[Großer Preis von Brasilien|Brasilien]] gelang ihm der zweite Rang.

[[Datei:Nelson Piquet 2009 Germany.jpg|mini|Nelson Piquet jr. beim GP Deutschland 2009]]
Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|Saison 2009]] waren große Regeländerungen durchgesetzt worden, sodass jedes Team ein komplett neues Fahrzeug bauen musste, ohne Anhaltspunkte von bisherigen Fahrzeugen zu besitzen. Renault gelang dieser Schritt schlechter als vielen anderen Teams und so stand das Team zur Saisonmitte nur auf Platz sieben der Konstrukteurswertung. Durch einen fahrlässigen Vorfall beim [[Großer Preis von Ungarn 2009|Grand Prix von Ungarn]], bei dem sich ein nicht korrekt montiertes Rad am Wagen von Alonso auf der Strecke gelöst hatte, sollte Renault zunächst nicht am [[Großer Preis von Europa 2009|Großen Preis von Europa]] teilnehmen. Die Sperre wurde aber später in eine Geldstrafe über 50.000 US-Dollar umgewandelt.

Nach dem Rennen in Ungarn wurde überdies Nelson Piquet jr. wegen mangelnder Leistungen entlassen und durch den Franzosen [[Romain Grosjean]] ersetzt.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/08/Entlassung_von_Piquet_Die_Abrechnung_09080310.html „Entlassung von Piquet: Die Abrechnung!“] (Motorsport-Total.com am 3. August 2009)</ref> Das Nachspiel dieses Wechsels begann im September, als Piquet im Rahmen der sogenannten „Crashgate-Affäre“ schwere Manipulationsvorwürfe gegen sein Ex-Team erhob, die Flavio Briatore zunächst zurückwies. Renault gab am 16. September 2009 allerdings bekannt, gegen die Anschuldigungen nicht vorgehen zu wollen, was als Schuldeingeständnis interpretiert wurde. Die durch Piquet der Manipulation bezichtigten Mitarbeiter, Teamchef Briatore und Chefingenieur [[Pat Symonds]] stellten ihre Posten umgehend zur Verfügung.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Paukenschlag_Renault_trennt_sich_von_Briatore_und_Symonds_09091607.html „Paukenschlag: Renault trennt sich von Briatore und Symonds“] (Motorsport-Total.com am 16. September 2009)</ref> Am 21. September wurde Renault aufgrund der Affäre schließlich zu zwei Jahren Sperre auf Bewährung verurteilt.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Renault_kommt_mit_Bewaehrungsstrafe_davon_09092108.html „Blaues Auge: Nur Bewährungsstrafe für Renault!“] (Motorsport-Total.com am 21. September 2009)</ref> Als Nachfolger Briatores übernahm der bisherige Technische Direktor des Teams, [[Bob Bell]], für die ausstehenden Saisonrennen die Leitung des Rennstalls, blieb aber gleichzeitig weiterhin an der Spitze der technischen Abteilung.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Nach_Crashgate_Neue_Teamleitung_bei_Renault_09092326.html Nach „Crashgate“: Neue Teamleitung bei Renault] (Motorsport-total.com am 23. September 2009)</ref> Auf Grund dieser Affäre verlor das Renault Team kurz vor dem [[Großer Preis von Singapur 2009|Großen Preis von Singapur]] mehrere Sponsoren, unter anderem den Titelsponsor [[ING Groep]].<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Nach_Crashgate_Renault_verliert_den_Titelsponsor_09092430.html „Nach ‚Crashgate‘: Renault verliert den Titelsponsor“] (Motorsport-Total.com am 24. September 2009)</ref>

=== 2010 bis 2011: Genii Capital und Lotus Group ===
[[Datei:Kubica Bahrain Grand Prix 2010.jpg|mini|Robert Kubica beim [[Großer Preis von Bahrain|Großen Preis von Bahrain 2010]]]]
{{Hauptartikel|Lotus F1 Team}}
Am 16. Dezember 2009 gab Renault bekannt, dass das Team zu 75 % an Genii Capital verkauft wurde. Das Team nahm aber weiterhin unter dem Namen Renault an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]] gingen [[Robert Kubica]] und [[Witali Alexandrowitsch Petrow|Witali Petrow]] für Renault an den Start.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/01/Renault_startet_mit_R30_in_neue_Aera_10013112.html „Renault startet mit R30 in neue Ära“] (Motorsport-Total.com am 31. Januar 2010)</ref> Neuer Teamchef wurde der Franzose [[Éric Boullier]].<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/01/Offiziell_Eric_Boullier_ist_der_neue_Renault-Teamchef_10010506.html „Offiziell: Eric Boullier ist der neue Renault-Teamchef“] (Motorsport-Total.com am 5. Januar 2010)</ref> Am 11. März 2010 wurde [[Hewlett-Packard]] als neuer Sponsor für 2010 und 2011 vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-und-hp-gehen-partnerschaft-ein-10031131 |titel=Renault und HP gehen Partnerschaft ein |sprache=de |abruf=2023-04-23}}</ref>

Nach 16 Rennen belegte das Team mit 133 Punkten den fünften Rang der Konstrukteursweltmeisterschaft. Während Robert Kubica beim Auftaktrennen in [[Großer Preis von Bahrain 2010|Bahrain]] nur Elfter wurde und sein Teamkollege Witali Petrow wegen Aufhängungsschadens ausfiel, konnte das Team ab dem zweiten Rennen in [[Großer Preis von Australien 2010|Australien]] bei jedem Rennen, außer beim ersten Ausfall für Kubica in [[Großer Preis von Großbritannien 2010|Silverstone]], in die Punkte fahren. Beste Ergebnisse waren ein zweiter Platz von Robert Kubica beim [[Großer Preis von Australien 2010|Großen Preis von Australien]] und ein dritter Platz beim [[Großer Preis von Monaco 2010|Großen Preis von Monaco]]. Witali Petrow dagegen konnte zunächst nur beim [[Großer Preis von China 2010|Großen Preis von China]] und beim [[Großer Preis von Deutschland 2010|Großen Preis von Deutschland]] Punkte einfahren. Beim [[Großer Preis von Ungarn 2010|Großen Preis von Ungarn]] erzielte er mit einem fünften Platz sein bisher bestes Ergebnis.

Ende 2010 gab das Team bekannt, dass die [[Lotus Cars|Lotus Group]] zur Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]] als Titelsponsor des Teams einstieg. Das Team trat 2011 als ''Lotus Renault GP'' an.<ref>[https://www.formula1.com/news/headlines/2010/12/11592.html “Group Lotus to become Renault title sponsors”] (formula1.com am 8. Dezember 2010)</ref> Genii Capital übernahm zur Saison 2011 alle Anteile am Team. Eine rechtliche oder tatsächliche Verbindung zu dem britischen Sportwagenhersteller Lotus oder zum traditionsreichen Team Lotus bestand allerdings nicht.<ref name="PK">{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/87295/Renault-in-Paris-Verfolgen-Sie-Pressekonferenz-mit.html |hrsg=Speedweek.com |titel=Renault in Paris: Verfolgen Sie die Pressekonferenz mit |autor=Mathias Brunner |datum=2016-02-03 |abruf=2016-02-03}}</ref> Die Lotus Group nutzte eine bestehende Kaufoption<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/02/Renault-Shareholding_Die_Fakten_auf_dem_Tisch_11020423.html „Renault-Shareholding: Die Fakten auf dem Tisch“] (Motorsport-Total.com am 4. Februar 2011)</ref> in der Folgezeit nicht.

=== 2016 bis 2020: Neues Renault-Werksteam ===
[[Datei:Palmer Bahrain 2016.jpg|mini|Jolyon Palmer beim Großen Preis von Bahrain 2016 im Renault R.S.16]]
Nachdem das Lotus F1 Team im Laufe der Saison 2015 in erhebliche wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten war, die eine Fortsetzung des Rennbetriebs mehrfach gefährdeten, kaufte Renault im Dezember 2015 das Team über sein britisches Tochterunternehmen Grigny zurück.<ref name="Grigny">{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/01/renault-installiert-neues-management-16011001.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Renault installiert neues Management |autor=Norman Fischer |datum=2016-01-10 |abruf=2016-01-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/lotus-uebernahme-renault-zahlte-nur-ein-pfund-15122705.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Lotus-Übernahme: Renault zahlte nur ein Pfund |autor=Heiko Stritzke |datum=2015-12-27 |abruf=2015-12-28}}</ref><ref name="Renault übernimmt Lotus">{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/endlich-offiziell-renault-uebernimmt-lotus-15120321.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Endlich offiziell: Renault übernimmt Lotus |autor=Sven Haidinger |datum=2015-12-03 |abruf=2015-12-03}}</ref> Dem waren längere Untersuchungen über die Werbewirksamkeit eines bloßen Motorenengagements im Vergleich zu einem vollständigen Werkseinsatz mit eigenem Auto vorausgegangen. Die Entscheidung für eine Rückkehr Renaults in die Formel 1 war mit Sonderzahlungen des Formel-1-Rechteinhabers verbunden.<ref name="PK"/> [[Cyril Abiteboul]] übernahm die Leitung von Renault Sport Racing, das für alle motorsportlichen Aktivitäten der Marke zuständig ist. Teamchef des Renault Sport F1 Teams wurde [[Frédéric Vasseur]], technischer Direktor [[Bob Bell]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-223979-offiziell-das-ist-das-neue-renault-team/ |hrsg=Motorsport-Magazin.com |titel=Offiziell: Das ist das neue Renault Team |autor=Christian Menath |datum=2016-02-03 |abruf=2016-02-03}}</ref>

==== 2016 ====
In der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|Saison 2016]] trat Renault mit dem [[Renault R.S.16|R.S.16]] an, dessen Entwicklung noch von dem bisherigen Lotus-Team begonnen worden war. Allerdings waren bereits Monate vor der Entscheidung über einen Rückkauf des Teams Renault-Ingenieure in Enstone gewesen, die Lotus bei der Entwicklung unterstützten. Das Auto setzte den gleichen Renault-Hybridmotor ein, den auch das Kundenteam Red Bull Racing verwendete (dort allerdings unter der Bezeichnung TAG Heuer). Als Fahrer hatte Lotus noch 2015 [[Pastor Maldonado]] sowie den britischen Debütanten [[Jolyon Palmer]] verpflichtet. Am 1. Februar 2016 verkündete Maldonado, 2016 nicht mehr für den Rennstall in der Formel 1 an den Start zu gehen. Daraufhin wurde der ehemalige [[McLaren Racing|McLaren]]-Testfahrer [[Kevin Magnussen]] neuer Stammpilot. Am 3. Februar präsentierte Renault in [[Paris]] das neue Team und das Einsatzfahrzeug.

Im Laufe der Saison erwies sich der R.S.16 als zuverlässig, aber langsam. Beide Fahrer kamen regelmäßig ins Ziel, den einzigen Doppelausfall gab es beim [[Großer Preis von Monaco 2016|Großen Preis von Monaco]]. Allerdings erreichte man lediglich dreimal die Punkteränge: Magnussen wurde in [[Großer Preis von Russland 2016|Russland]] Siebter und in [[Großer Preis von Singapur 2016|Singapur]] Zehnter, Palmer erreichte den zehnten Platz beim [[Großer Preis von Malaysia 2016|Großen Preis von Malaysia]]. Mit acht Punkten schloss Renault die Saison 2016 auf dem neunten Platz der Konstrukteurswertung ab.

==== 2017 ====
[[Datei:Hülkenberg Testing 2017.jpg|mini|Renault R.S.17]]
Anfang 2017 gab es mehrere Wechsel im Team. Frédéric Vasseur verließ das Management; seinen Platz nahm Jerôme Stoll ein. Kevin Magnussen wechselte zu [[Haas F1 Team|Haas]]; seinen Platz nahm in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|Saison 2017]] der bisherige Force-India-Pilot [[Nico Hülkenberg]] ein. Jolyon Palmer blieb zunächst im Team. Einsatzfahrzeug war der [[Renault R.S.17]], dessen Motorisierung identisch war mit der von Red Bull und Toro Rosso. Im Laufe der Saison kam Hülkenberg achtmal in den Punkterängen ins Ziel; er erzielte 43 Weltmeisterschaftspunkte. Palmer kam nur einmal in die Punkteränge, als er beim [[Großer Preis von Singapur 2017|Großen Preis von Singapur]] Sechster wurde. Dies war, gemeinsam mit vier weiteren sechsten Plätzen durch Hülkenberg, die beste Saisonplatzierung für Renault. Zum [[Großer Preis der USA 2017|Großen Preis der USA]] wurde Palmer durch den bisherigen Toro-Rosso-Piloten [[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]] ersetzt, der zuvor bereits für die Saison 2018 verpflichtet worden war. Mit insgesamt 57 Punkten schloss man die Saison 2017 auf dem sechsten Platz der Konstrukteurswertung ab. Renault erzielte damit 26 Punkte weniger als das fünftplatzierte Williams-Team, während der Vorsprung auf den siebtplatzierten Toro-Rosso-Rennstall lediglich vier Punkte betrug.

==== 2018 ====
[[Datei:Sainz Renault RS18 Testing Barcelona.jpg|mini|Renault R.S.18]]
In der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|Saison 2018]] setzte Renault mit Nico Hülkenberg und Carlos Sainz jr. auf jene Fahrerpaarung, die bereits die letzten Rennen der Saison 2017 bestritten hatte. Einsatzfahrzeug in dieser Saison war der [[Renault R.S.18]], der die gleiche Motorisierung hatte wie die Kundenteams Red Bull und McLaren. Gegenüber den Topteams wies Renault in dieser Saison zwar nach wie vor einen deutlichen Rückstand auf, konnte sich aber gegenüber den Vorsaisons gleichwohl steigern: So erreichte in den meisten Fällen mindestens einer der beiden Piloten den finalen Abschnitt der Qualifikation (Q3). In den Rennen wurden regelmäßig Platzierungen unter den ersten acht erreicht, dabei sprangen als beste Resultate ein fünfter Platz von Sainz in [[Großer Preis von Aserbaidschan 2018|Aserbaidschan]] und ein weiterer fünfter Platz von Hülkenberg in [[Großer Preis von Deutschland 2018|Deutschland]] heraus. Mit 122 Punkten schloss Renault die Saison auf dem vierten Platz der Konstrukteurswertung ab. Red Bull Racing, das den dritten Platz belegte, hatte mit 419 Punkten mehr als das Dreifache eingefahren, das fünftplatzierte Haas-Team wies einen Rückstand von 29 Punkten auf.

==== 2019 ====
[[Datei:Renault F1 Team logo 2019.png|mini|Logo Renault F1 Team 2019]]

Für 2019 kam es wiederum zu personellen Veränderungen: So wurde bereits Anfang August 2018 bekannt gegeben, dass der bisherige Red-Bull-Pilot [[Daniel Ricciardo]] zu Renault wechseln würde als Teamkollege von Nico Hülkenberg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-bestaetigt-zweijahres-vertrag-fuer-daniel-ricciardo-18080308 |titel=Renault bestätigt: Zweijahres-Vertrag für Daniel Ricciardo |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Dominik Sharaf |datum=2018-08-03 |abruf=2018-08-03}}</ref> Sainz wiederum wechselte zu McLaren, wo er Fernando Alonsos Cockpit übernahm.<ref>{{Internetquelle|titel=Formel 1: McLaren bestätigt Sainz als Alonso-Nachfolger|url=http://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-fernando-alonso-wird-von-carlos-sainz-jr-beerbt-a-1223514.html|hrsg=spiegel.de|datum=2018-08-16 |abruf=2018-08-16}}</ref> Als bestes Teamergebnis holte man in [[Großer Preis von Italien 2019|Italien]] einen vierten (Ricciardo) sowie fünften Platz (Hülkenberg). Am Saisonende belegte der Rennstall den fünften Gesamtrang mit 91 Punkten. Auf McLaren, die Vierter wurden, fehlten 54 Zähler. Das dahinterliegende Toro-Rosso-Team auf Platz sechs mit 85 Punkten konnte man knapp schlagen. Bei den Fahrern wurde Ricciardo mit 54 Punkten Neunter, während Hülkenberg als 14. abschloss und 37 Zähler einfuhr.

==== 2020 ====
[[Datei:2020 Formula One tests Barcelona, Renault R.S.20, Ricciardo.jpg|mini|Renault R.S. 20 bei den Testfahrten in Barcelona vor Saisonbeginn]]
Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|Saison 2020]] änderte sich das Fahreraufgebot abermals: Während Ricciardo im Team verblieb, ersetzte der bisherige [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]]-Ersatzfahrer [[Esteban Ocon]] Hülkenberg.
Im Mai wurde bekannt, dass Ricciardo Renault zum Jahresende in Richtung McLaren verlässt. Im Juli gab Renault dann bekannt, dass Fernando Alonso ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]] in die Formel 1 zurückkehrt und zum dritten Mal für das Team an den Start geht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.renaultsport.com/fernando-alonso-joins-renault-dp-world-f1-team.html?r=331 |titel=Fernando Alonso joins Renault DP World F1 Team |hrsg=renaultsport.com |datum=2020-07-08 |sprache=en |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200805131226/https://www.renaultsport.com/fernando-alonso-joins-renault-dp-world-f1-team.html?r=331 |archiv-datum=2020-08-05 |archiv-bot= |abruf=2020-07-09}}</ref> Außerdem wurde im September verkündet, dass Renault ab 2021 als [[Alpine (Automobilhersteller)|Alpine]] an den Start gehen wird.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/neuer-name-ab-2021-so-wird-das-renault-team-in-zukunft-heissen-20090607 Neuer Name ab 2021: So wird das Renault-Team in Zukunft heißen], motorsport-total.com vom 6. September 2020; Zugriff am 7. September 2020</ref> Beim [[Großer Preis der Eifel 2020|Großen Preis der Eifel]] erzielte Daniel Ricciardo als Dritter das erste Podium des Teams seit dem Wiedereinstieg im Jahr 2016. Dieses Ergebnis wiederholte er beim [[Großer Preis der Emilia-Romagna 2020|Emilia-Romagna]]-GP. Eine weitere Podestplatzierung gab es beim [[Großer Preis von Sachir 2020|Großen Preis von Sachir]], den Ocon auf Platz zwei beendete. Renault beendete die Saison auf dem fünften Platz der Konstrukteurswertung mit 181 Punkten. In der Fahrerwertung schloss Ricciardo auf Platz fünf ab mit 119 Punkten, während Ocon 62 einfuhr und Zwölfter wurde.

=== Ab 2021: Alpine F1 Team ===

==== 2021 ====
[[Datei:FIA F1 Austria 2021 Nr. 14 Alonso (side).jpg|alternativtext=Der Blaue Alpine Rennwagen von Fernando Alonso beim Großen Preis von Österreich|links|mini|Fernando Alonso beim [[Großer Preis von Österreich 2021|Großen Preis von Österreich]]]]
Ab 2021 tritt der bisherige Renault-Rennstall unter der Bezeichnung Alpine F1 Team an. Das Team nutzt auch nach der Umbenennung die bekannten Werksanlagen in Großbritannien. Das Team beendete die Saison mit 155 Punkten auf dem fünften Platz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/results.html |titel=Standings |sprache=en |abruf=2022-08-18}}</ref>

==== 2022 ====
[[Datei:2022 British GP - Alpine A522 of Esteban Ocon (2).jpg|alternativtext=Der blaue Alpine Rennwagen von Esteban Ocon beim Großen Preis von Großbritannien 2022|mini|Esteban Ocon beim [[Großer Preis von Großbritannien 2022|Großen Preis von Großbritannien]]]]
Die Saison 2022 wurde ebenfalls mit Ocon und Alonso begonnen. Am 1. August wurde bekannt gegeben, dass Alonso am Ende der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|Saison]] den Rennstall Richtung [[Aston Martin F1 Team|Aston Martin]] verlassen wird. Dort wird er Sebastian Vettel ersetzten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-fernando-alonso-signs-to-aston-martin-for-2023-on-multi-year.1i8QwJht5v7dBCWFCcrqml.html |titel=Fernando Alonso signs to Aston Martin for 2023 on multi-year contract {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2022-08-18}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Formel 1: Aston Martin holt Alonso als Vettel-Nachfolger |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2022-08-01 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-aston-martin-holt-fernando-alonso-als-nachfolger-von-sebastian-vettel-a-1f7094d8-15a9-41ba-be5a-dd6f6149d190 |Abruf=2022-08-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/196081/Fernando-Alonso-Wieso-er-zu-Aston-Martin-zieht.html |titel=Fernando Alonso: Wieso er zu Aston Martin zieht / Formel 1 - SPEEDWEEK.COM |sprache=de |abruf=2022-08-18}}</ref> Am 2. August gab Alpine bekannt, dass im Jahr 2023 [[Oscar Piastri]] neben Ocon fahren wird. Diesen unterstützte Alpine finanziell und bereiteten ihn in ihrem privaten Testprogramm für sein F1-Debüt vor. Ein paar Stunden später gab Piastri bekannt, dass Alpine die Ankündigung ohne seine Zustimmung veröffentlicht habe und dass er nächstes Jahr nicht für Alpine fahren wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-whats-going-on-with-alpine-and-oscar-piastri-and-what-happens-next.2Kg5FtJcO0aii5TcoeU5hG.html |titel=ANALYSIS: What's going on with Alpine and Oscar Piastri – and what happens next? {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2022-08-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/wie-geht-es-weiter-mit-alpine-und-oscar-piastri-22081104 |titel=Wie geht es weiter mit Alpine und Oscar Piastri? |sprache=de |abruf=2022-08-18}}</ref> Am 8. Oktober 2022 wurde bekannt gegeben, dass Piere Gasly in der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]] für das Alpine F1 Team fahren wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gpblog.com/de/news/143974/breaking-pierre-gasly-wird-ab-2023-f-r-alpine-fahren.html |titel=BREAKING {{!}} Pierre Gasly wird ab 2023 für Alpine fahren |sprache=de |datum=2022-10-08|abruf=2023-09-12}}</ref>

==== 2023 ====
Mit der Fahrerpaarung [[Esteban Ocon]] und [[Pierre Gasly]] schickt die Equipe ein rein französisches Fahrerduo in die Saison 2023.<ref name="alpine">{{Internetquelle |autor= |url=https://media.renault.at/976/article/2469 |titel=ALPINE PRÄSENTIERT NEUEN RENNWAGEN A523 |werk=Alpine Presse Webseite Österreich |datum=2023-02-17 |abruf=2023-09-11}}</ref>
Ocon bestreitet seine vierte Saison für das Team. Gasly wechselte von AlphaTauri und ersetzte Fernando Alonso nach zwei Jahren im Team, der ab 2023 bei [[Aston Martin F1 Team|Aston Martin]] [[Sebastian Vettel]] ersetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/196081/Fernando-Alonso-Wieso-er-zu-Aston-Martin-zieht.html |titel=Fernando Alonso: Wieso er zu Aston Martin zieht / Formel 1 - SPEEDWEEK.COM |sprache=de |abruf=2022-08-18}}</ref>

==== 2024 ====

In [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|Saison 2024]] tritt Alpine weiter mit seinen Fahrern Ocon und Gasly an, die bereits in der Vorsaison ein Team bildeten. Nachdem in den Vorjahren stets ein leichter Aufwärtstrend zu erkennen war, begann die neue Saison für Alpine enttäuschend, da die Konkurrenzfähigkeit des neuen Wagens deutlich hinter den Erwartungen zurückblieb und die Fahrer im ersten Saisondrittel praktisch chancenlos waren, Punkte zu erzielen. Alpine kündigte daraufhin zur Saisonmitte Veränderungen im Team an: Der langjährige Benetton/Renault-Teamchef [[Flavio Briatore]] wurde von [[Luca de Meo]], Geschäftsführer des [[Renault|Renault-Konzerns]], als führender Berater verpflichtet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/alpine-announce-further-team-changes-as-flavio-briatore-returns-in-executive.14mfyaJthQ4dBCx36Kpl6q |titel=Alpine confirm Briatore return in Executive Advisor role |sprache=en |abruf=2024-07-26}}</ref> Teamchef Bruno Famin trat von seinem Posten zurück, [[Oliver Oakes]] wurde zum 1. August 2024 sein Nachfolger.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/oliver-oakes-wer-ist-der-neue-formel-1-teamchef-von-alpine-24080102 |titel=Oliver Oakes: Wer ist der neue Formel-1-Teamchef von Alpine? |sprache=de |abruf=2024-08-06}}</ref> Das konzerneigene Motorenprogramm soll zum Saisonende 2025 auslaufen, ab der Saison 2026 wird das Team mit Kundenmotoren von [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]] antreten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/225746/Alpine-Plaene-Wie-ein-Messer-in-den-Ruecken.html |titel=Alpine-Pläne: Wie ein Messer in den Rücken / Formel 1 - SPEEDWEEK.com |datum=2024-08-06 |sprache=de |abruf=2024-08-06}}</ref> Weiter kündigte Alpine an, sich nach fünf Jahren von Stammfahrer Esteban Ocon zu trennen, der 2025 zum [[Haas F1 Team]] wechseln wird.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.formel1.de/news/news/2024-07-25/mehrjaehriger-vertrag-ocon-wechselt-in-der-formel-1-von-alpine-zu-haas |titel="Mehrjähriger" Vertrag: Ocon wechselt in der Formel 1 von Alpine zu Haas |sprache=de |abruf=2024-07-26}}</ref> An seiner Stelle wird [[Jack Doohan]] neuer Teamkollege von Gasly.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formel1.de/news/news/2024-08-23/alpine-macht-s-offiziell-jack-doohan-wird-2025-teamkollege-von-pierre-gasly?cmf=1 |titel=Alpine macht's offiziell: Jack Doohan wird 2025 Teamkollege von Pierre Gasly |sprache=de |abruf=2024-08-23}}</ref>

== Zahlen und Daten ==

=== Statistik als Konstrukteur in der Formel 1 ===
<small>Stand: Großer Preis von Mexiko 2024</small>
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! width="50" | Poles
! width="50" | schn. Runden
! width="75" | Punkte
! width="75" | WM-Rang
|-
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|'''1977''']]
| Équipe Renault Elf
| [[Renault RS01]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 4
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| '''19.'''
|-
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|'''1978''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RS01
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 14
| –
| –
| –
| –
| –
| 3
| '''12.'''
|-
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|'''1979''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RS01<br />[[Renault RS10]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 14
| 1
| 2
| 1
| 6
| 2
| 26
| '''6.'''
|-
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|'''1980''']]
| Equipe Renault Elf
| [[Renault RE20]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 14
| 3
| 1
| –
| 5
| 4
| 38
| '''4.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|'''1981''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RE20B<br />[[Renault RE30]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 15
| 3
| 3
| 1
| 6
| 2
| 54
| '''3.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|'''1982''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RE30B
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 16
| 4
| 3
| 1
| 10
| 5
| 62
| '''3.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|'''1983''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RE30C<br />[[Renault RE40]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 15
| 4
| 3
| 4
| 3
| 3
| 79
| '''2.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|'''1984''']]
| Equipe Renault Elf
| [[Renault RE50]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 16
| –
| 3
| 2
| 1
| 2
| 34
| '''5.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|'''1985''']]
| Equipe Renault Elf
| [[Renault RE60]]<br />Renault RE60B
| Renault 1.5 V6T
| {{Goodyear}}
| 15
| –
| –
| 2
| –
| –
| 16
| '''7.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan=13 |
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|'''2002''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R202]]
| Renault RS22 3.0 V10
| {{Michelin}}
| 17
| –
| –
| –
| –
| –
| 23
| '''4.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|'''2003''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R23]]<br />Renault R23B
| Renault RS23 3.0 V10
| {{Michelin}}
| 16
| 1
| 1
| 3
| 2
| 1
| 88
| '''4.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|'''2004''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R24]]
| Renault RS24 3.0 V10
|| {{Michelin}}
| 18
| 1
| 1
| 4
| 3
| –
| 105
| '''3.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|'''2005''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R25]]
| Renault RS25 3.0 V10
| {{Michelin}}
| 19
| 8
| 6
| 4
| 7
| 3
| 191
| style="background-color:#F7F6A8" | '''[[Liste der Formel-1-Weltmeister|1.]]'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|'''2006''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R26]]
| Renault RS26 2.4 V8
| {{Michelin}}
| 18
| 8
| 7
| 4
| 7
| 5
| 206
| style="background-color:#F7F6A8" | '''1.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|'''2007''']]
| ING Renault F1 Team
| [[Renault R27]]
| Renault RS27 2.4 V8
| {{Bridgestone}}
| 17
| –
| 1
| –
| –
| –
| 51
| '''3.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|'''2008''']]
| ING Renault F1 Team
| [[Renault R28]]
| Renault RS27 2.4 V8
| {{Bridgestone}}
| 18
| 2
| 2
| –
| –
| –
| 80
| '''4.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|'''2009''']]
| ING Renault F1 Team<br />Renault F1 Team
| [[Renault R29]]
| Renault RS27 2.4 V8
| {{Bridgestone}}
| 17
| –
| –
| 1
| 1
| 2
| 26
| '''8.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan=13 |
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]'''
| Renault Sport F1 Team
| [[Renault R.S.16]]
| [[Renault R.E.16]]
| {{Pirelli}}
| 21
| –
| –
| –
| –
| –
| 8
| '''9.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]'''
| Renault Sport F1 Team
| [[Renault R.S.17]]
| [[Renault R.E.17]]
| {{Pirelli}}
| 20
| –
| –
| –
| –
| –
| 57
| '''6.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]]'''
| Renault Sport F1 Team
| [[Renault R.S.18]]
| [[Renault R.E.18]]
| {{Pirelli}}
| 21
| –
| –
| –
| –
| –
| 122
| '''4.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]'''
| Renault F1 Team
| [[Renault R.S.19]]
| [[Renault E-Tech 19]]
| {{Pirelli}}
| 21
| –
| –
| –
| –
| –
| 91
| '''5.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]'''
| Renault DP World F1 Team
| [[Renault R.S.20]]
| [[Renault E-Tech 20]]
| {{Pirelli}}
| 17
| –
| 1
| 2
| –
| 2
| 181
| '''5.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]]'''
| Alpine F1 Team
| [[Alpine A521]]
| [[Renault E-Tech 20B]]
| {{Pirelli}}
| 22
| 1
| –
| 1
| –
| –
| 155
| '''5.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|2022]]'''
| BWT Alpine F1 Team
| [[Alpine A522]]
| [[Renault E-Tech RE22]]
| {{Pirelli}}
| 22
| –
| –
| –
| –
| –
| 173
| '''4.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]]'''
|BWT Alpine F1 Team
| [[Alpine A523]]
| [[Renault E-Tech RE23]]
| {{Pirelli}}
| 22
| –
| –
| 2
| –
| –
| 120
| '''6.'''
|-
|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|'''2024''']]
|BWT Alpine F1 Team
|[[Alpine A524]]
|[[Renault E-Tech RE24]]
|{{Pirelli}}
|20
|–
|–
|–
|–
|1
|14
|''9.''
|- align="center"
| colspan="5" | '''Gesamt'''
| '''447'''
| '''36'''
| '''34'''
| '''32'''
| '''51'''
| '''32'''
| '''2003'''
|
|}

=== Alle Fahrer des Renault-Werksteams in der Formel 1 ===
[[Datei:Fernando Alonso 2006 Malaysia.jpg|mini|Erfolgreichster Renault-Pilot: Fernando Alonso]]
<small>Stand: Großer Preis von Mexiko 2024</small>
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- align="center" class="hintergrundfarbe5"
! width="200px" | Name
! width="100px" | Jahre
! width="75px" | Grand Prix
! width="75px" | Punkte
! width="50px" | Siege
! width="50px" | Zweiter
! width="50px" | Dritter
! width="50px" | Poles
! width="50px" | SR
! beste WM-Pos.
|- 
| align=left|{{ESP|Ziel=Fernando Alonso}}  
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|06]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|09]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|22]]
| 149
| 630
| 17
| 15
| 10
| 16
| 10
| 1. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]])
|- style="background-color:#F7F6A8"
| align="left" |{{FRA|Ziel=Esteban Ocon}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|2024]]
| 103
| 292
| 1
| 1
| 1
| –
| 1
| 8. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|2022]])
|-
| style="text-align:left"| {{DEU|Ziel=Nico Hülkenberg}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|19]]
| 62
| 149
| –
| –
| –
| –
| –
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=René Arnoux}}
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|82]]
| 58
| 85
| 4
| 5
| 2
| 14
| 8
| 6. ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]])
|-
| align=left|{{ITA|Ziel=Giancarlo Fisichella}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|07]]
| 53
| 151
| 2
| 1
| 5
| 2
| 1
| 4. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]])
|-
| align=left|{{ITA|Ziel=Jarno Trulli}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|04]]
| 48
| 88
| 1
| –
| 2
| 2
| –
| 6. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Alain Prost}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|83]]
| 46
| 134
| 9
| 6
| 2
| 10
| 8
| 2. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jabouille}}
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]–[[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|80]]
| 45
| 21
| 2
| –
| –
| 6
| –
| 8. ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]])
|- style="background-color:#F7F6A8"
| align="left" |{{FRA|Ziel=Pierre Gasly}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]]–
|41
|71
|–
|–
|1
|–
|–
|11. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]])
|-
| align=left|{{AUS|Ziel=Daniel Ricciardo}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|20]]
| 38
| 173
| –
| –
| 2
| –
| 2
| 5. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]])
|-
| style="text-align:left"| {{GBR|Ziel=Jolyon Palmer}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|17]]
| 35
| 9
| –
| –
| –
| –
| –
| 17. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]])
|-
| align=left|{{GBR|Ziel=Derek Warwick}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|85]]
| 31
| 28
| –
| 2
| 2
| –
| 1
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Patrick Tambay}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|85]]
| 30
| 22
| –
| 1
| 2
| 1
| 1
| 11. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]])
|-
| align=left|{{BRA|Nelson Piquet junior|Nelson Piquet jr.}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|09]]
| 28
| 19
| –
| 1
| –
| –
| –
| 12. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]])
|- 
| align=left|{{ESP|Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|18]]
| 25
| 59
| –
| –
| –
| –
| –
| 10. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]])
|-
| style="text-align:left"| {{DNK|Ziel=Kevin Magnussen}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]
| 21
| 7
| –
| –
| –
| –
| –
| 16. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]])
|-
| align=left|{{GBR|Ziel=Jenson Button}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]
| 17
| 14
| –
| –
| –
| –
| –
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]])
|-
| align=left|{{FIN|Ziel=Heikki Kovalainen}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]]
| 17
| 30
| –
| 1
| –
| –
| –
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]])
|-
| align=left|{{USA|Ziel=Eddie Cheever}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
| 15
| 22
| –
| 1
| 3
| –
| –
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Romain Grosjean}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]]
| 7
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 23. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]])
|-
| align=left|{{CAN|Ziel=Jacques Villeneuve}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]]
| 3
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 21. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Philippe Streiff}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| —
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=François Hesnault}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| —
|}
<small>Aktuelle Fahrer sind gelb dargestellt.</small>

=== Ergebnisse in der Formel 1 ===
==== 1977 bis 1985 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
! rowspan="2" | [[Renault RS01]]
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
| rowspan="2" style="background:#EFCFFF" | '''0'''
| rowspan="2" style="background:#EFCFFF" | '''NC'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
| {{0}}15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|-
! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
! rowspan="2" | [[Renault RS01]]
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
| rowspan="2" style="background:#CFCFFF" | '''3'''
| rowspan="2" style="background:#CFCFFF" | '''12.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
| {{0}}15
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|-
! rowspan="3" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]
! rowspan="3" | [[Renault RS01]], RS10
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1979}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''26'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''6.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
| {{0}}15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | '''14*'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| {{0}}16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | ''3''
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | '''''6'''''
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
! rowspan="3" | [[Renault RE20]]
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''38'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''4.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
| {{0}}15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| {{0}}16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#CFCFFF" | 9
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| style="background:#DFFFDF" | 5
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| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | '''''9'''''
| style="background:#DFDFDF" | '''''2'''''
| style="background:#CFCFFF" | '''10'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
! rowspan="3" | [[Renault RE20B]], RE30
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#FFDF9F" | '''54'''
| rowspan="3" style="background:#FFDF9F" | '''3.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Alain Prost|A. Prost}}
| {{0}}15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| {{0}}16
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | '''4'''
| style="background:#CFCFFF" | '''''9*'''''
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
! rowspan="3" | [[Renault RE30B]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
|
| rowspan="3" style="background:#FFDF9F" | '''62'''
| rowspan="3" style="background:#FFDF9F" | '''3.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Alain Prost|A. Prost}}
| {{0}}15
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#FFFFBF" | '''''1'''''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>'''DNF'''</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7*
| style="background:#EFCFFF" | <small>'''''NC'''''</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8*
| style="background:#DFDFDF" | '''''2'''''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | '''4'''
|
|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| {{0}}16
| style="background:#FFDF9F" | '''3'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | 16*
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
! rowspan="3" | [[Renault RE30C]], RE40
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1983}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFDFDF" | '''79'''
| rowspan="3" style="background:#DFDFDF" | '''2.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Alain Prost|A. Prost}}
| {{0}}15
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#FFFFBF" | '''''1'''''
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#FFDF9F" | '''3'''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Eddie Cheever|E. Cheever}}
| {{0}}16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|-
! rowspan="4" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
! rowspan="4" | [[Renault RE50]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1984}}
|
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''34'''
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''5.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Patrick Tambay|P. Tambay}}
| {{0}}15
| style="background:#DFFFDF" | 5*
| style="background:#EFCFFF" | ''<small>DNF</small>''
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8*
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
|-
| align="left" | {{GBR|Derek Warwick|D. Warwick}}
| {{0}}16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" | {{FRA|Philippe Streiff|P. Streiff}}
| {{0}}33
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="4" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
! rowspan="4" | [[Renault RE60]], RE60B
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1985}}
|
| rowspan="4" style="background:#CFCFFF" | '''16'''
| rowspan="4" style="background:#CFCFFF" | '''7.'''
|-
| align="left" | {{FRA|François Hesnault|F. Hesnault}}
| {{0}}14
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Patrick Tambay|P. Tambay}}
| {{0}}15
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10*
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" | {{GBR|Derek Warwick|D. Warwick}}
| {{0}}16
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|}
==== 2002 bis 2009 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]
! rowspan="3" | [[Renault R202]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2002}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''23'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''4.'''
|-
| align="left" | {{ITA|Jarno Trulli|J. Trulli}}
| {{0}}14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 10*
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jenson Button|J. Button}}
| {{0}}15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 12*
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15*
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 12*
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]]
! rowspan="3" | [[Renault R23]], R23B
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2003}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''88'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''4.'''
|-
| align="left" | {{ITA|Jarno Trulli|J. Trulli}}
| {{0}}7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
|
|
|
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}8
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#FFDF9F" | '''3'''
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | ''4''
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
! rowspan="4" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]]
! rowspan="4" | [[Renault R24]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2004}}
|
| rowspan="4" style="background:#FFDF9F" | '''105'''
| rowspan="4" style="background:#FFDF9F" | '''3.'''
|-
| align="left" | {{ITA|Jarno Trulli|J. Trulli}}
| rowspan="2"| {{0}}7
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | '''9'''
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
|
|
|-
| align="left" | {{CAN|Jacques Villeneuve|J. Villeneuve}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}8
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]]
! rowspan="3" | [[Renault R25]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2005}}
| rowspan="3" style="background:#FFFFBF" | '''191'''
| rowspan="3" style="background:#FFFFBF" | '''[[Liste der Formel-1-Weltmeister|1.]]'''
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}5
| style="background:#FFDF9F" | ''3''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#FFDF9F" | '''3'''
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
|-
| align="left" | {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| {{0}}6
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | ''5''
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 4
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]]
! rowspan="3" | [[Renault R26]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2006}}
|
| rowspan="3" style="background:#FFFFBF" | '''206'''
| rowspan="3" style="background:#FFFFBF" | '''1.'''
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}1
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFDFDF" | ''2''
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFDFDF" | ''2''
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | '''''1'''''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | '''''2'''''
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|-
| align="left" | {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| {{0}}2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]]
! rowspan="3" | [[Renault R27]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2007}}
|
|
| style="background:#FFDF9F" rowspan="3" | '''51'''
| style="background:#FFDF9F" rowspan="3" | '''3.'''
|-
| align="left" | {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| {{0}}3
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#000000" style="color:white;" | <small>DSQ</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{FIN|Heikki Kovalainen|H. Kovalainen}}
| {{0}}4
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 9
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| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]
! rowspan="3" | [[Renault R28]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2008}}
|
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''80'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''4.'''
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}5
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|-
| align="left" | {{BRA|Nelson Piquet junior|N. Piquet}}
| {{0}}6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="4" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]]
! rowspan="4" | [[Renault R29]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2009}}
|
|
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''26'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''8.'''
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | ''7''
| style="background:#EFCFFF" | <small>'''DNF'''</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | ''3''
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
|
|
|-
| align="left" | {{BRA|Nelson Piquet junior|N. Piquet}}
| rowspan="2"| {{0}}8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
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| style="background:#CFCFFF" | 10
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| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Romain Grosjean|R. Grosjean}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 18
|
|
|}
==== Seit 2016 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! 20
! 21
! 22
! 23
! 24
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]
! rowspan="3" | [[Renault R.S.16]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2016}}
| {{F1R|BRN|2016}}
| {{F1R|CHN|2016}}
| {{F1R|RUS|2016}}
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| {{F1R|BRA|2016}}
| {{F1R|ABD|2016}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''8'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''9.'''
|-
|align="left"| {{DNK|Kevin Magnussen|K. Magnussen}}
| 20
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#DFFFDF" | 7
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| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
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| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 17*
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jolyon Palmer|J. Palmer}}
| 30
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#FFFFFF" | DNS
| style="background:#CFCFFF" | 22
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
|
|
|
|-
! rowspan="4" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]
! rowspan="4" | [[Renault R.S.17]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2017}}
| {{F1R|CHN|2017}}
| {{F1R|BRN|2017}}
| {{F1R|RUS|2017}}
| {{F1R|ESP|2017}}
| {{F1R|MON|2017}}
| {{F1R|CAN|2017}}
| {{F1R|AZE|2017}}
| {{F1R|AUT|2017}}
| {{F1R|GBR|2017}}
| {{F1R|HUN|2017}}
| {{F1R|BEL|2017}}
| {{F1R|ITA|2017}}
| {{F1R|SIN|2017}}
| {{F1R|MAS|2017}}
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| {{F1R|BRA|2017}}
| {{F1R|ABD|2017}}
|
|
|
|
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''57'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''6.'''
|-
|align="left"| {{DEU|Nico Hülkenberg|N. Hülkenberg}}
| 27
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 9
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| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 17*
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jolyon Palmer|J. Palmer}}
| 30
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#FFFFFF"| <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{ESP|Carlos Sainz junior|C. Sainz}}
| 55
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]]
! rowspan="3" | [[Renault R.S.18]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2018}}
| {{F1R|BRN|2018}}
| {{F1R|CHN|2018}}
| {{F1R|AZE|2018}}
| {{F1R|ESP|2018}}
| {{F1R|MON|2018}}
| {{F1R|CAN|2018}}
| {{F1R|FRA|2018}}
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| {{F1R|GBR|2018}}
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| {{F1R|BRA|2018}}
| {{F1R|ABD|2018}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''122'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''4.'''
|-
|align="left"| {{DEU|Nico Hülkenberg|N. Hülkenberg}}
| 27
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" | {{ESP|Carlos Sainz junior|C. Sainz}}
| 55
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]
! rowspan="3" | [[Renault R.S.19]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2019}}
| {{F1R|BRN|2019}}
| {{F1R|CHN|2019}}
| {{F1R|AZE|2019}}
| {{F1R|ESP|2019}}
| {{F1R|MON|2019}}
| {{F1R|CAN|2019}}
| {{F1R|FRA|2019}}
| {{F1R|AUT|2019}}
| {{F1R|GBR|2019}}
| {{F1R|GER|2019}}
| {{F1R|HUN|2019}}
| {{F1R|BEL|2019}}
| {{F1R|ITA|2019}}
| {{F1R|SIN|2019}}
| {{F1R|RUS|2019}}
| {{F1R|JPN|2019}}
| {{F1R|MEX|2019}}
| {{F1R|USA|2019}}
| {{F1R|BRA|2019}}
| {{F1R|ABD|2019}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''91'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
|align="left"| {{AUS|Daniel Ricciardo|D. Ricciardo}}
| {{0}}3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18*
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="color:white; background:#000000;" | <small>DSQ</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
|
|
|-
| align="left" | {{DEU|Nico Hülkenberg|N. Hülkenberg}}
| 27
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 17*
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="color:white; background:#000000;" | <small>DSQ</small>
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]
! rowspan="3" | [[Renault R.S.20]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUT|2020}}
| {{F1R|STY|2020}}
| {{F1R|HUN|2020}}
| {{F1R|GBR|2020}}
| {{F1R|YEA|2020}}
| {{F1R|ESP|2020}}
| {{F1R|BEL|2020}}
| {{F1R|ITA|2020}}
| {{F1R|TUS|2020}}
| {{F1R|RUS|2020}}
| {{F1R|EIF|2020}}
| {{F1R|POR|2020}}
| {{F1R|EMI|2020}}
| {{F1R|TUR|2020}}
| {{F1R|BRN|2020}}
| {{F1R|SAC|2020}}
| {{F1R|ABD|2020}}
|
|
|
|
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''181'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
|align="left"| {{AUS|Daniel Ricciardo|D. Ricciardo}}
| {{0}}3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | ''4''
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | ''7''
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Esteban Ocon|E. Ocon}}
| 31
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 9
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]]
! rowspan="3" | [[Alpine A521]]
| colspan="2" |
| {{F1R|BRN|2021}}
| {{F1R|EMI|2021}}
| {{F1R|POR|2021}}
| {{F1R|ESP|2021}}
| {{F1R|MON|2021}}
| {{F1R|AZE|2021}}
| {{F1R|FRA|2021}}
| {{F1R|STY|2021}}
| {{F1R|AUT|2021}}
| {{F1R|GBR|2021}}
| {{F1R|HUN|2021}}
| {{F1R|BEL|2021}}
| {{F1R|NED|2021}}
| {{F1R|ITA|2021}}
| {{F1R|RUS|2021}}
| {{F1R|TUR|2021}}
| {{F1R|USA|2021}}
| {{F1R|MEX|2021}}
| {{F1R|SAO|2021}}
| {{F1R|QAT|2021}}
| {{F1R|SAU|2021}}
| {{F1R|ABD|2021}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''155'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
|align="left"| {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| 14
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF"| 10
| style="background:#DFFFDF"| 8
| style="background:#CFCFFF"| 17
| style="background:#CFCFFF"| 13
| style="background:#DFFFDF"| 6
| style="background:#DFFFDF"| 8
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#DFFFDF"| 10
| style="background:#DFFFDF"| 7
| style="background:#DFFFDF"| 4
| style="background:#CFCFFF"| 11
| style="background:#DFFFDF"| 6
| style="background:#DFFFDF"| 8
| style="background:#DFFFDF"| 6
| style="background:#CFCFFF"| 16
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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|
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|
|-
! rowspan="3" |[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]]
! rowspan="3" |[[Alpine A523]]
|
|
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|
|-
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|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|2024]]
! rowspan="3" | [[Alpine A524]]
|colspan="2"|
| {{F1R|BRN|2024}}
| {{F1R|SAU|2024}}
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|-
| align="left" |{{FRA|Pierre Gasly|P. Gasly}}
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|
|
|
|
|-
|align="left"|{{FRA|Esteban Ocon|E. Ocon}}
|31
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|
|
|
|
|}

== Übersicht des aktuellen Personals ==

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Aufgabenbereich
! Name
|-
| rowspan="2"|Stammfahrer
| {{FRA|#}} [[Pierre Gasly]]
|-
| {{FRA|#}} [[Esteban Ocon]]
|-
| Testfahrer
| {{AUS|#}} [[Jack Doohan]]
|-
| Teamchef
| {{FRA|#}} [[Oliver Oakes]]
|-
| Leiter der Motorenabteilung
| {{FRA|#}} [[Oliver Oakes]]
|-
| Sportdirektor
| {{FRA|#}} [[Julian Rouse]]
|-
| Technischer Direktor Engineering
| {{GBR|#}} [[Joe Burnell]]
|-
| Leiter der Fahrzeugleistung
| {{AUS|#}} [[Chris Dyer]]
|-
| Technischer Direktor Leistung
| {{GBR|#}} [[Ciaron Pilbeam]]
|-
| Chefstratege
| {{FRA|#}} [[Matthieu Dubois]]
|-
| Chefdesigner
| {{GBR|#}} [[Simon Virrill]]
|-
| Technischer Direktor Aerodynamik
| {{GBR|#}} [[David Wheater]]
|-
| Chefmechaniker
| {{GBR|#}} [[Rob Cherry]]
|-
| Einsatzleiter Rennstrecke
| {{Flagge|#}} [[Nico Cuturello]]
|-
| Performancedirektor
| {{FRA|#}} [[Pierre Genon]]
|-
| Renningenieur Gasly
| {{BEL|#}} [[Karel Loos]]
|-
| Renningenieur Ocon
| {{GBR|#}} [[Mark Slade (Renningenieur)|Mark Slade]]
|-
| Geschäftsführer Alpine
| {{FRA|#}} [[Philippe Krief]]
|-
| Geschäftsführer Renault
| {{ITA|#}} [[Luca de Meo]] 
|}

== Renault als Motorenlieferant ==
[[Datei:Bruno Senna demonstrating Lotus 97T 2010 Japan.jpg|mini|Erfolgreichster Kundenwagen mit Turbomotor: Der Lotus 97T von 1985]]
[[Datei:Damon Hill 1995-2.jpg|mini|[[Damon Hill]] im Williams-Renault beim Großen Preis von Kanada 1995]]
[[Datei:Sebastian Vettel 2012 Bahrain 3.jpg|mini|Vierfacher Fahrer- und Konstrukteursweltmeister mit Renault: Red Bull]]

Renault ist seit 1983 mit nur geringen Unterbrechungen als Motorenlieferant für Kundenteams tätig. Die Erfolge der Kundenteams übertreffen die Ergebnisse des Renault-Werksteams bei weitem.

Neben dem Einsatz des eigenen Teams begann Renault 1983 damit, Kundenmotoren an das [[Team Lotus|Lotus]]-Team zu liefern. Ein Jahr später kam [[Équipe Ligier|Ligier]] als neuer Kunde dazu. Der spätere dreimalige Weltmeister [[Ayrton Senna]] erzielte 1985 beim [[Großer Preis von Portugal 1985|Großen Preis von Portugal]] neben seinem ersten Grand-Prix-Sieg den ersten Triumph eines Renault-Kundenmotors. Im Lotus-Renault gewann Senna 1985 und 1986 insgesamt vier Rennen und wurde in beiden Saisons WM-Vierter. [[Elio de Angelis]], Sennas Teamkollege 1985, konnte in diesem Jahr ebenfalls ein Rennen gewinnen und kam hinter Senna auf Platz 5 der Fahrerwertung. Auch Ligier blühte mit den Renault-Motoren noch einmal auf; Ligier-Pilot [[Jacques Laffite]], der 1985 nach zwei Saisons bei [[Williams F1|Williams]] zum Team zurückkehrte, konnte in beiden Jahren fünf Podestplätze einfahren.

Die Franzosen beschlossen, sich auf ihre Rolle als Motorenlieferant zu konzentrieren und zogen ihr Werksteam Ende 1985 zurück. Einen Teil des Materials übernahm der südfranzösische Rennstall [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]], der daraus ein eigenes ab 1986 eingesetztes Formel-1-Fahrzeug entwickelte, jedoch keinen Renault-Motor verwendete, sondern einen von [[Motori Moderni]]. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] war neben Lotus und Ligier auch das [[Tyrrell]]-Team mit Renault-Motor unterwegs. Dennoch waren die besten Zeiten Tyrrells vorüber, und auch der Vertrag mit Renault führte zu keinen Fortschritten. Nach vier Jahren als Kundenlieferant beendete Renault Ende 1986 sein Formel-1-Engagement und zog sich für zwei Jahre zurück.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] kehrte Renault als Motorenlieferant zurück. Neben Williams (1989–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]) belieferten die Franzosen erneut Ligier ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]) und anschließend [[Benetton Formula|Benetton]] ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]–1997) mit V10-Aggregaten. Anfangs reichten die Leistungen der Williams-Renault nur zu Achtungserfolgen, während 1989 noch [[McLaren Racing|McLaren]]-[[Honda Racing F1|Honda]] alleine dominierte und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] der Titelkampf zwischen McLaren und [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ausgetragen wurde. Mit dem Wechsel von [[Nigel Mansell]] zu Williams zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|Saison 1991]] wendete sich das Blatt aber langsam: Mansell war bereits in diesem Jahr der schärfste Konkurrent des späteren Weltmeisters Ayrton Senna. 1992 schließlich dominierten Mansell und sein Teamkollege [[Riccardo Patrese]] die Saison überlegen. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]] wiederholten [[Alain Prost]], der in seiner letzten Formel-1-Saison zehn Jahre nach seinem Abschied vom Werksteam doch noch einen Titel für Renault gewinnen sollte, und [[Damon Hill]] diese Leistung. Die Jahre 1994 und 1995 waren schließlich geprägt vom Duell zwischen Damon Hill im Williams und [[Michael Schumacher]] im Benetton, wobei die Saison 1995 somit tatsächlich zwischen zwei Teams mit Renault-Motoren entschieden wurde. Mit dem Wechsel von Schumacher zu Ferrari zur Saison 1996 allerdings büßte Benetton seine kurzzeitige Überlegenheit gegenüber Williams wieder ein, und in den Jahren [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]] und 1997 gewannen erst Hill und dann [[Jacques Villeneuve]] jeweils den Fahrertitel für Williams.

Mit Williams und Benetton gewann Renault 75 Grand Prix sowie insgesamt elf Weltmeisterschaften (Fahrer- und Konstrukteurstitel zusammengezählt). Anschließend zog sich das Unternehmen abermals aus der Formel 1 zurück. Um den Fuß dennoch in der Tür zu behalten, ließ Renault die Motoren der Saison 1997 von seinem Entwicklungspartner [[Mecachrome]] modifizieren und auf Sparflamme weiterentwickeln. Mangels Alternativen und in der Hoffnung auf eine werksseitige Rückkehr des Automobilkonzerns fuhren die ehemaligen Kundenteams zunächst mit diesen Aggregaten. Da Mecachrome der mit der Formel 1 verbundene Aufwand jedoch bald zu groß wurde, gründete der ehemalige Benetton-Teamchef [[Flavio Briatore]] die Firma [[Supertec]], die sich der Entwicklung und Einstellung der Motoren annahm. Supertec belieferte für 15 Millionen Dollar [[Leasing]]gebühr neben den bisherigen Mecachrome-Kunden Benetton und Williams auch [[British American Racing|B·A·R]] ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]) sowie [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]).<ref>https://www.grandprix.com/gpe/eng-super.html</ref> Benetton ließ sich die Aggregate von Sponsor [[Playlife]] zahlen, der im Gegenzug die Namensrechte erhielt.<ref>https://www.grandprix.com/gpe/eng-mecac.html</ref> Mit dem Kauf des Benetton-Teams durch Renault zu Beginn der Saison 2000 endete allerdings die Verfügbarkeit der Kundenmotoren, nachdem zuvor bereits Williams eine neue, exklusive Motorenpartnerschaft mit [[BMW (Motorsport)|BMW]] eingegangen und B·A·R Technikpartner von Honda geworden waren.

Nach sechs Jahren der exklusiven Nutzung von Renault-Motoren durch Benetton bzw. das Renault-Werksteam wurden ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]] wieder weitere Teams mit diesen Motoren ausgerüstet. Einer der Kunden war von 2007 bis 2018 [[Red Bull Racing]]. Sie konnten in den zwölf gemeinsamen Saisons 59 Siege und 60 Pole-Positions einfahren. Größte Erfolge der französisch-österreichischen Partnerschaft sind die 4 Weltmeisterschaften in der Konstrukteurswertung und für [[Sebastian Vettel]] in der Fahrerwertung [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]]. Außerdem war Renault weiterhin Motorenlieferant von Lotus F1, die den Rennstall 2010 von Renault übernommen hatten. In [[Großer Preis von Abu Dhabi 2012|Abu Dhabi 2012]] und [[Großer Preis von Australien 2013|Melbourne 2013]] konnte [[Kimi Räikkönen]] dabei jeweils mit dem Renault-Motor den ersten Platz erzielen. Diese Zusammenarbeit endete [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]], als Lotus F1 auf Mercedes-Motoren umstieg.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/07/wechsel-perfekt-lotus-steigt-von-renault-auf-mercedes-um-14070511.html |titel=„Wechsel perfekt: Lotus steigt von Renault auf Mercedes um“ |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2014-07-05 |abruf=2014-07-05}}</ref> Weitere Teams, die mit [[Renault]]-Motoren beliefert werden, waren von 2011 bis 2014 [[Caterham F1 Team|Caterham]] und 2012–2013 [[Williams F1|Williams]], wobei der für Williams fahrende [[Pastor Maldonado]] 2012 den [[Großer Preis von Spanien 2012|Großen Preis von Spanien]] gewann, sowie [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] 2014 und 2015.

In der zweiten Saisonhälfte [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]] kam es zu Spannungen zwischen Renault und Red Bull, weil Red Bull den Motorenpartner für das im Vergleich zu den Jahren 2009 bis 2013 schwache Abschneiden des Teams verantwortlich machte. Red Bull kündigte im Spätsommer 2015 den Motorenvertrag mit Wirkung zum Jahresende,<ref Name="extend">{{Internetquelle|url=http://www.f1today.net/en/news/206398/red-bull-extends-engine-deadline-until-mid-november|titel=„Red Bull extends engine deadline until mid-November“|hrsg=f1today.net|autor=|datum=2015-11-02|abruf=2015-11-05|archiv-url=https://web.archive.org/web/20151211084725/http://www.f1today.net/en/news/206398/red-bull-extends-engine-deadline-until-mid-november|archiv-datum=2015-12-11|offline=ja}}</ref> ohne für 2016 eine verbindliche Aussicht einen Ersatzmotor zu haben. Anderslautenden Medienberichten zufolge wurde der Vertrag nie formell gekündigt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/analyse-die-machtspielchen-hinter-dem-red-bull-renault-deal-15120105.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Analyse: Die Machtspielchen hinter dem Red-Bull-Renault-Deal |autor=Christian Nimmervoll, Dieter Rencken |datum=2015-12-01 |abruf=2016-03-18}}</ref> Red Bull bemühte sich in den folgenden Monaten sowohl um Mercedes- als auch um Ferrari- und [[Honda F1|Honda]]-Motoren,<ref Name="Ausstieg">{{Internetquelle|url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/09/red-bull-warnt-ausstieg-ist-ein-realistisches-szenario-15092512.html|titel=„Red Bull warnt: Ausstieg ist ein realistisches Szenario“|hrsg=Motorsport-Total.com|autor=Dieter Rencken; Dominik Sharaf|datum=2015-09-25|abruf=2015-10-01}}</ref> Als Folge erwog Renault, sich mit Ablauf des Jahres 2015 vollständig aus der Formel 1 zurückzuziehen. Erst Anfang Dezember 2015, nachdem Renault die Übernahme des Lotus-Teams als Basis für ein künftiges eigenes Werksteam beschlossen hatte, einigten sich Red Bull und Renault über eine langfristige Fortsetzung der Motorenpartnerschaft. Red Bull trat danach von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]] mit Motoren von Renault an, die als ''TAG Heuer'' bezeichnet wurden.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/offiziell-red-bull-2016-mit-tag-heuer-motor-von-renault-15120403.html|titel=„Offiziell: Red Bull 2016 mit TAG-Heuer-Motoren von Red Bull“|hrsg=Motorsport-Total.com|autor=Heiko Stitzke|datum=2015-12-04|abruf=2015-12-07}}</ref> Von 2018 bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]] hatte Renault mit [[McLaren Racing|McLaren]] einen weiteren Kunden, die ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]] zu [[Mercedes AMG High Performance Powertrains|Mercedes]] zurückkehren.

Ab 2026 will Renault keine eigenen Formel-1-Motoren mehr produzieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.srf.ch/sport/motorsport/formel-1/alpine-braucht-neuen-partner-renault-baut-ab-2026-keine-eigenen-formel-1-motoren-mehr |titel=Alpine braucht neuen Partner - Renault baut ab 2026 keine eigenen Formel-1-Motoren mehr |werk=srf.ch |datum=2024-09-30 |abruf=2024-09-30}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|+ Übersicht der Renault-Kundenteams
! Saison
! Team
! Chassis
! Motortyp
! Fahrer
! Punkte
! WM-Rang<br />Konstrukteur
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]'''
| [[Team Lotus|Lotus]]
| [[Lotus 93T]]<br />[[Lotus 94T]]
| Renault-Gordini ER V6 Turbo
| [[Elio de Angelis]]<br />[[Nigel Mansell]]
| 11
| '''8.'''
|-
| rowspan="2" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]'''
| [[Team Lotus]]
| [[Lotus 95T]]
| rowspan="2" | Renault EF4 V6 Turbo
| [[Elio de Angelis]]<br />[[Nigel Mansell]]
| 47
| '''3.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS23]]B
| [[Andrea de Cesaris]]<br />[[François Hesnault]]
| 3
| '''9.'''
|-
| rowspan="3" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]'''
| [[Team Lotus]]
| [[Lotus 97T]]
| Renault EF4B V6 Turbo<br />Renault EF15 V6 Turbo
| [[Elio de Angelis]]<br />[[Ayrton Senna]]
| 71
| '''4.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS25]]
| Renault EF4B V6 Turbo
| [[Elio de Angelis]]<br />[[Jacques Laffite]]<br />[[Philippe Streiff]]
| 23
| '''6.'''
|-
| [[Tyrrell]]
| [[Tyrrell 014]]
| Renault EF4B V6 Turbo
| [[Stefan Bellof]]<br />[[Martin Brundle]]<br />[[Ivan Capelli]]<br />[[Philippe Streiff]]
| 3
| '''10.'''
|-
| rowspan="3" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]'''
| [[Team Lotus]]
| [[Lotus 98T]]
| Renault EF15B V6 Turbo
| [[Johnny Dumfries]]<br />[[Ayrton Senna]]
| 58
| '''3.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS27]]
| Renault EF4B V6 Turbo
| [[Philippe Alliot]]<br />[[René Arnoux]]<br />[[Jacques Laffite]]
| 29
| '''5.'''
|-
| [[Tyrrell]]
| [[Tyrrell 015]]
| Renault EF4B V6 Turbo
| [[Martin Brundle]]<br />[[Philippe Streiff]]
| 11
| '''7.'''
|-
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan=25 |
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW12C]]<br />[[Williams FW13]]
| Renault RS1 V10
| [[Thierry Boutsen]]<br />[[Riccardo Patrese]]
| 77
| '''2.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW13B]]
| Renault RS2 V10
| [[Thierry Boutsen]]<br />[[Riccardo Patrese]]
| 57
| '''4.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW14]]
| Renault RS3 V10
| [[Nigel Mansell]]<br />[[Riccardo Patrese]]
| 125
| '''2.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW14B]]
| Renault RS3C V10<br />Renault RS4 V10
| [[Nigel Mansell]]<br />[[Riccardo Patrese]]
| 164
| '''1.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS37]]
| Renault RS3B V10<br />Renault RS3C V10
| [[Thierry Boutsen]]<br />[[Érik Comas]]
| 6
| '''8.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW15C]]
| Renault RS5 V10
| [[Damon Hill]]<br />[[Alain Prost]]
| 168
| '''1.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS39]]
| Renault RS5 V10
| [[Mark Blundell]]<br />[[Martin Brundle]]
| 23
| '''5.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW16]]<br />[[Williams FW16B]]
| Renault RS6 V10
| [[David Coulthard]]<br />[[Damon Hill]]<br />[[Nigel Mansell]]<br />[[Ayrton Senna]]
| 118
| '''1.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS39B]]
| Renault RS6 V10
| [[Éric Bernard]]<br />[[Johnny Herbert]]<br />[[Franck Lagorce]]<br />[[Olivier Panis]]
| 13
| '''6.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW17]]<br />[[Williams FW17B]]
| Renault RS7 V10
| [[David Coulthard]]<br />[[Damon Hill]]
| 112
| '''2.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B195]]
| Renault RS7 V10
| [[Johnny Herbert]]<br />[[Michael Schumacher]]
| 137
| '''1.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW18]]
| Renault RS8 V10
| [[Damon Hill]]<br />[[Jacques Villeneuve]]
| 175
| '''1.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B196]]
| Renault RS8 V10
| [[Jean Alesi]]<br />[[Gerhard Berger]]
| 68
| '''3.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW19]]
| Renault RS9 V10
| [[Heinz-Harald Frentzen]]<br />[[Jacques Villeneuve]]
| 123
| '''1.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B197]]
| Renault RS9 V10
| [[Jean Alesi]]<br />[[Gerhard Berger]]<br />[[Alexander Wurz]]
| 67
| '''3.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW20]]
| Mecachrome GC 37-01 V10
| [[Heinz-Harald Frentzen]]<br />[[Jacques Villeneuve]]
| 38
| '''3.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B198]]
| Playlife GC 37-01 V10
| [[Giancarlo Fisichella]]<br />[[Alexander Wurz]]
| 33
| '''5.'''
|-
| rowspan="3" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW21]]
| Supertec FB01
| [[Ralf Schumacher]]<br />[[Alessandro Zanardi]]
| 35
| '''5.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B199]]
| Playlife FB01
| [[Giancarlo Fisichella]]<br />[[Alexander Wurz]]
| 16
| '''6.'''
|-
| [[British American Racing|BAR]]
| [[BAR 01]]
| Supertec FB01
| [[Mika Salo]]<br />[[Jacques Villeneuve]]<br />[[Ricardo Zonta]]
| 16
| '''6.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]'''
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B200]]
| Playlife FB02
| [[Giancarlo Fisichella]]<br />[[Alexander Wurz]]
| 20
| '''4.'''
|-
| [[Arrows Grand Prix International|Arrows]]
| [[Arrows A21]]
| Supertec FB02
| [[Pedro de la Rosa]]<br />[[Jos Verstappen]]
| 7
| '''7.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan=25 |
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB3]]
| rowspan="3" | Renault RS27 V8
| [[David Coulthard]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 24
| '''5.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB4]]
| [[David Coulthard]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 29
| '''7.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB5]]
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 153,5
| '''2.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB6]]
| Renault RS27-2010 V8
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 498
| '''1.'''
|-
| rowspan="3" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB7]]
| rowspan="3" | Renault RS27-2011 V8
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 650
| '''1.'''
|-
| [[Lotus F1 Team|Lotus Renault]]
| [[Renault R31]]
| [[Nick Heidfeld]]<br />[[Witali Petrow]]<br />[[Bruno Senna]]
| 73
| '''5.'''
|-
| [[Lotus Racing]]
| [[Lotus T128]]
| [[Karun Chandhok]]<br />[[Heikki Kovalainen]]<br />[[Jarno Trulli]]
| 0
| '''10.'''
|-
| rowspan="4" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB8]]
| rowspan="4" | Renault RS27-2012 V8
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 460
| '''1.'''
|-
| [[Lotus F1 Team]]
| [[Lotus E20]]
| [[Jérôme D’Ambrosio]]<br />[[Romain Grosjean]]<br />[[Kimi Räikkönen]]
| 303
| '''4.'''
|-
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW34]]
| [[Pastor Maldonado]]<br />[[Bruno Senna]]
| 76
| '''8.'''
|-
| [[Caterham F1 Team|Caterham]]
| [[Caterham CT01]]
| [[Heikki Kovalainen]]<br />[[Witali Petrow]]
| 0
| '''10.'''
|-
| rowspan="4" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB9]]
| rowspan="4" | Renault RS27-2013 V8
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 596
| '''1.'''
|-
| [[Lotus F1 Team]]
| [[Lotus E21]]
| [[Romain Grosjean]]<br />[[Heikki Kovalainen]]<br />[[Kimi Räikkönen]]
| 315
| '''4.'''
|-
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW35]]
| [[Pastor Maldonado]]<br />[[Bruno Senna]]
| 5
| '''9.'''
|-
| [[Caterham F1 Team|Caterham]]
| [[Caterham CT03]]
| [[Giedo van der Garde]]<br />[[Charles Pic]]
| 0
| '''11.'''
|-
| rowspan="4" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB10]]
| rowspan="4" | [[Renault Energy F1 2014]]
| [[Daniel Ricciardo]]<br />[[Sebastian Vettel]]
| 405
| '''2.'''
|-
| [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]]
| [[Toro Rosso STR9]]
| [[Daniil Kwjat]]<br />[[Jean-Éric Vergne]]
| 30
| '''7.'''
|-
| [[Lotus F1 Team]]
| [[Lotus E22]]
| [[Romain Grosjean]]<br />[[Pastor Maldonado]]
| 10
| '''8.'''
|-
| [[Caterham F1 Team|Caterham]]
| [[Caterham CT05]]
| [[Marcus Ericsson]]<br />[[Kamui Kobayashi]]<br />[[André Lotterer]]<br />[[Will Stevens]]
| 0
| '''11.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB11]]
| rowspan="2" | [[Renault Energy F1 2015]]
| [[Daniil Kwjat]]<br />[[Daniel Ricciardo]]
| 187
| '''4.'''
|-
| [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]]
| [[Toro Rosso STR10]]
| [[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]]<br />[[Max Verstappen]]
| 67
| '''7.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB12]]
| [[Tag Heuer]] [[Renault R.E.16]]
| [[Daniil Kwjat]]<br />[[Daniel Ricciardo]]<br />[[Max Verstappen]]
| 468
| '''2.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB13]]
| [[Tag Heuer]] [[Renault R.E.17]]
| [[Daniel Ricciardo]]<br />[[Max Verstappen]]
| 368
| '''3.'''
|-
| [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]]
| [[Toro Rosso STR12]]
| [[Renault R.E 17]]
| [[Pierre Gasly]]<br />[[Brendon Hartley]]<br />[[Daniil Wjatscheslawowitsch Kwjat|Daniil Kwjat]]<br />[[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]]
| 53
| '''7.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull Racing RB14|Red Bull RB14]] 
| [[Tag Heuer]] [[Renault R.E.18]]
| [[Daniel Ricciardo]]<br />[[Max Verstappen]]
| 419
| '''3.'''
|-
| [[McLaren Racing|McLaren]]
| [[McLaren MCL33]]
| [[Renault R.E.18]]
| [[Fernando Alonso]]<br />[[Stoffel Vandoorne]]
| 62
| '''6.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]'''
| [[McLaren Racing|McLaren]]
| [[McLaren MCL34]]
| [[Renault E-Tech 19]]
| [[Lando Norris]]<br />[[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]] 
| 145
| '''4.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]'''
| [[McLaren Racing|McLaren]]
| [[McLaren MCL35]]
| [[Renault E-Tech 20]]
| [[Lando Norris]]<br />[[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]] 
| 202
| '''3.'''
|}

== Literatur ==
* ''Adriano Cimarosti'': Das Jahrhundert des Rennsports. 1. Auflage, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* ''David Hodges'': Rennwagen von A–Z nach 1945. 1. Auflage, Stuttgart 1993.
* ''Pierre Ménard'': La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (französisch).
* ''Bernard Sara'', ''Gilles Labrouche'', ''Frédéric Veillard'': Alpine – la passion bleue. Antony (Editions E-T-A-I.) 2011, ISBN 978-2-7268-9594-8

== Weblinks ==
{{Commons|Renault F1}}
* [https://www.alpinecars.de/formel-1/f1-team.html Offizielle Internetseite BWT Alpine F1 Team]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Übersicht aktuelle Formel-1-Teams}}

[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Renault|F1]]