Quelltext der Seite Bahnstrecke Champigneulles–Sarralbe

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Champigneulles–Sarralbe}}
{{BS-daten
| BILDPFAD_KARTE =
| PIXEL_KARTE =
| TEXT_KARTE =
| FR-KBS=
| FR-STRECKENNR = 97 000
| LÄNGE = 82,5
| SPURWEITE = 1435
| STRECKENKLASSE =
| NEIGUNG = 11
| RADIUS =
| V-MAX =
| ZWEIGLEISIG=
| BILDPFAD_FOTO =Überwerfungsbauwerk Benestroff.jpg
| PIXEL_FOTO =330px
| TEXT_FOTO =Überwerfungsbauwerk bei Benestroff für den Spurwechsel.}}
{{BS-table}}
{{BS2||STR|||[[Bahnstrecke Paris–Strasbourg|von Strasbourg]]}}
{{BS2||BHF|0,0|[[Champigneulles]] {{Coordinate|NS=48/44/07/N|EW=6/10/09/E|type=landmark|region=FR-57|name=Bahnhof Champigneulles|text=ICON0}}||197 m}}
{{BS2||ABZgl|||[[Bahnstrecke Paris–Strasbourg|nach Paris]]}}
{{BS2||ABZgnlr|0,3||mehrere Gleisanschlüsse}}
{{BS2||ENDExe|0,3||Streckenende {{Coordinate|NS=48/44/22/N|EW=6/9/57/E|type=landmark|region=FR-57|name=Streckenende Bahnstrecke Champigneulles–Sarralbe|text=ICON0}}}}
{{BS2e||exhKRZWae|||[[Meurthe]] (100 m)}}
{{BS2e||exWBRÜCKE1|||[[Amezule]]}}
{{BS2e||exHST|3,4|[[Lay-Saint-Christophe]]||202 m}}
{{BS2e||exBHF|6,3|[[Eulmont]]-[[Agincourt]]||212 m}}
{{BS2e||exHST|10,1|[[Laître-sous-Amance]]}}
{{BS2e||exHST|12,4|[[Champenoux]]||226 m}}
{{BS2e||exBHF|17,7|[[Brin-sur-Seille]]||202 m}}
{{BS2e||exBHF|21,6|[[Moncel-sur-Seille|Moncel]]||201 m}}
{{BS2e||exWBRÜCKE1|||[[Loutre Noire]]}}
{{BS2e||exSTR+GRZq|~25,0||[[Département Meurthe-et-Moselle]] / [[Département Meuse|Meuse]]}}
{{BS2e||exBHF|25,4|[[Bahnhof Chambrey|Chambrey]]|Kambrich|200 m}}
{{BS2e||exBHF|28,2|Burthécourt|Bürthenhofen|209 m}}
{{BS2e|exKBHFaq|exABZgr|28,8||nach Vic-sur-Seille (3,1 km)|206 m}}
{{BS2e||exWBRÜCKE1|29,4||[[Seille (Mosel)|Seille]]}}
{{BS2e||exBHF|29,9|[[Salonnes]]|Salzdorf|203 m}}
{{BS2e||exBHF|33,1|[[Château-Salins]]||206 m}}
{{BS2e||exABZgl|||[[Bahnstrecke Metz–Château-Salins|nach Metz]]|}}
{{BS2e||exBHF|39|[[Hampont]]|Hudingen}}
{{BS2e||exBHF|45|[[Haboudange]]|Habudingen}}
{{BS2e||exBHF|49|[[Conthil]]||241 m}}
{{BS2||xKRZ|||[[LGV Est européenne]]}}
{{BS2e||exHST|52,2|[[Rodalbe]]}}
{{BS2e||exFOWl|||Spurwechsel {{Coordinate|NS=48/54/23/N|EW=6/43/32/E|type=landmark|region=FR-57|name=Spurwechsel Bahnstrecke Champigneulles–Sarralbe|text=ICON0}}}}
{{BS2e||exDST||Dépôt Bénestroff {{Coordinate|NS=48/54/20/N|EW=6/43/56/E|type=landmark|region=FR-57|name=Dépôt Bénestroff|text=ICON0}}|}}
{{BS2e||exABZg+r|||[[Bahnstrecke Nouvel-Avricourt–Bénestroff|Nouvel-Avricourt–Bénestroff]] von [[Bahnhof Igney-Avricourt|Igney-Avricourt]]}}
{{BS2||xABZg+l|||[[Bahnstrecke Réding–Metz-Ville|von Metz]]}}
{{BS2||BHF|56,1|[[Bahnhof Bénestroff|Bénestroff]]|Bensdorf (Lothr.)|247 m}}
{{BS2||xABZgr|||[[Bahnstrecke Réding–Metz-Ville|nach Réding]]}}
{{BS2e||exBHF|64|[[Léning]]|Leiningen|223 m}}
{{BS2e||exBHF|68|[[Insming]]|Insmingen|224 m}}
{{BS2e||exBHF|70,8|[[Kappelkinger]]||223 m}}
{{BS2e||exBHF|74,2|[[Le Val-de-Guéblange]]|Ottweiler (Lothr.)|222 m}}
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{{BS2e||exWBRÜCKE1|||[[Saarkanal]]}}
{{BS2||exABZg+r|||[[Bahnstrecke Berthelming–Sarreguemines|von Berthelming]]|}}
{{BS2e||exBHF|82,5|[[Sarralbe]]|Saaralben {{Coordinate|NS=49/00/03/N|EW=7/02/12/E|type=landmark|region=FR-57|name=Bahnhof Champigneulles|text=ICON0}}|212 m}}
{{BS2||exABZgl|||[[Bahnstrecke Berthelming–Sarreguemines|nach Saargemünd]]|}}
{{BS2||exSTR|||[[Bahnstrecke Kalhausen–Sarralbe|nach Kalhausen]]||}}
|}
|}

Die '''Bahnstrecke Champigneulles–Sarralbe''' (deutsch eigentlich ''Champigneulles–Saaralben'') war eine teilweise [[Mehrgleisigkeit|zweigleisige]], nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in [[Lothringen]].<ref>''Bulletin des transports internationaux par chemins de fer: Zeitschrift für den internationalen Eisenbahnverkehr'', Bände 71–72. Office centrale des transports internationaux par chemins de fer, 1. Januar 1905, [http://books.google.de/books?id=aspYAAAAMAAJ S. 256; Impr. Friedli, 1963.]</ref>

== Geschichte ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Gare Imperial de Chambrey3.jpg|mini|hochkant|[[Bahnhof Chambrey]]]]
[[Datei:Depot Benestroff 2.jpg|mini|Dépôt de Bénestroff, innen, März 2015]]
[[Datei:Leiningen Bahnhof.jpg|mini|Einer der kleinsten Bahnhöfe war Léning (Leiningen) 1917]]
</div>

Der westliche Streckenast bis [[Château-Salins]] ging am 21. Juni 1873 in Betrieb,<ref>Baudoin, S. 42.</ref> der Abschnitt östlich davon folgte zum 1. November 1881. Der Personenverkehr wurde bereits um 1970, der Güterverkehr in den Jahren 1972 bis 1990 schrittweise eingestellt.<ref>[http://etienne.biellmann.free.fr/gare/fr/Sarralbe-Chateau.htm Etienne Biellmann: Geschichte der Bahnhöfe] (franz.)</ref> Die Kursbuchnummer ''232'' der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] in der Zeit bis 1918 lässt eine [[Hauptbahn|Hauptstrecke]] erkennen. In der zweiten Verwaltungszeit für die [[Reichsbahndirektion Saarbrücken]] (1940–1944) war die mit ''268a'' benamte Strecke bereits von untergeordneter Bedeutung.<ref>[http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/268a.jpg Reichskursbuchseite von 1944]</ref> Die Französische Bahnverwaltung [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] nannte die Strecke ''13<sup>9</sup>''. Heute wird sie mit ''97&nbsp;000'' verwaltet.

Die [[Konzession]] für die Strecke wurde 1868 oder kurz darauf der [[Société belge de chemins de fer]] erteilt, später hielt sie die [[Lothringische Eisenbahn-AG]]. Sie sollte Paris mit [[Saargemünd]] ({{frS|Sarreguemines}}) verbinden. Der kürzeste Weg führte dabei über [[Nancy]], durch das bereits seit 1852 die Strecke [[Bahnstrecke Paris–Strasbourg|Paris–Strasbourg]] verlief, und Château-Salins. Auch die Stadt [[Chambrey]] (1915–1918: ''Kambrich'') war sehr an einer leistungsfähigen [[Bahnstrecke]] interessiert. Diese ging 1868 in Betrieb. Nach dem [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französischen Krieg]] gingen aufgrund des [[Friedensvertrag von Frankfurt|Friedensvertrags von Frankfurt]] alle Strecken der [[Chemins de fer de l’Est|Französischen Ostbahn]], die nun auf deutschem Gebiet lagen, an das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]] über. Da die Bahnstrecke Champigneulles–Sarralbe aber eine andere Eigentümerin hatte, blieb sie zunächst als [[Privatbahn]] bestehen. Erst 1881 kauften die [[Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen]] den etwa 12 km langen Abschnitt von der Grenze bis [[Château-Salins]].<ref>[[s:Gesetz, betreffend die Aufnahme einer Anleihe für die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen|§ 1 ''Gesetz, betreffend die Aufnahme einer Anleihe für die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen'']] vom 24. Mai 1881. In: ''[[Reichsgesetzblatt]].'' 1881, Nr. 10, S. 93–94.</ref> Nach der Neuordnung der politischen Verhältnisse 1871 war der [[Bahnhof Chambrey]] der deutsche und der Bahnhof ''Moncel'' der französische Grenzbahnhof an der Strecke.<ref>Baudoin, S. 42.</ref>

Bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde nur der Abschnitt zwischen Saargemünd und Bénestroff ({{deS|Bensdorf}}) zweigleisig ausgeführt, obwohl die [[Ingenieurbau|Kunstbauten]] für gesamte Strecke bereits zweigleisig angelegt waren. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde auch der Rest der Strecke zweigleisig ausgebaut.<ref>Buchmann u.&nbsp;a., S. 47.</ref> Auch das wenige Kilometer westlich von Bénestroff noch heute im Wald befindliche [[Überwerfungsbauwerk]], das den kreuzungsfreien Spurwechsel im Übergang zwischen dem französischen [[Linksverkehr]] und dem deutschen Rechtsverkehr ermöglichen sollte, ist diesem zweigleisigen Ausbau geschuldet.
{{Hauptartikel|Liste von Überwerfungsbauwerken zum Wechsel der Fahrordnung in Elsass und Lothringen}}

Die Bahnhöfe auf deutscher Seite der Grenze fielen deutlich repräsentativer aus als die auf der französischen. Besonders fallen die Ähnlichkeiten der Bauweise zwischen [[Bahnhof Sarreguemines|Saargemünd]], Bénestroff und Chambrey auf, die alle einen Quaderstein-, auf rechteckiger Grundfläche fußenden Uhrenturm besitzen, der immer neben das Empfangsgebäude gestellt wurde. Dieser überhöhte [[Walmdach|walmbedachte]] Turm wirkt besonders wehrhaft, so, wie auch die Gesamterscheinung der [[Neuromanik|neuromanischen]] Bauwerke wie mittelalterliche Burganlagen wirken.

== Weblinks ==
* [http://etienne.biellmann.free.fr/gare/fr/Sarralbe-Chateau.htm Etienne Biellmann: Geschichte der Bahnhöfe] (franz.)
* [http://transports-vosges.pagesperso-orange.fr/cdf/cartes/54-13.gif Karte des Abschnittes Champigneulles–Chambrey mit ehem. Grenzverlauf]

== Literatur ==
* Laurent Baudoin: ''Les gares d’Alsace-Lorraine. Un heritage de l’annexion Allemande (1871–1918).'' Editions Pierron, Sarreguemines 1995. Ohne ISBN.
* Jean Buchmann, Jean-Marc Dupuy, [[Andreas Knipping]], Hans-Jürgen Wenzel: ''Eisenbahngeschichte Elsass-Lothringen.'' EK-Verlag, Freiburg 2021, ISBN 978-3-8446-6429-4.
* Jean-Marc Dupuy: ''Gares et tortillards de Lorraine, Editions Cheminements.'' L’apart-Verlag, 2009, ISBN 978-2-36037-001-6, S. 152 ff.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{SORTIERUNG:ChampigneullesSarralbe}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Lothringen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Grand Est]]
[[Kategorie:Bahnstrecke der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen]]