Quelltext der Seite Bayerischer MPL

{{Infobox Schienenfahrzeug
 | Baureihe= Bayerischer MPL
 | Farbe1=
 | Farbe2=
 | Abbildung= ET 194 01 Maßskizze.jpg
 | Name= Prinzipskizze ET 194 01
 | Nummerierung= Bayerischer MPL<br />[[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]] ET 194.01<br />[[Československé státní dráhy|ČSD]] M 200.101
 | Hersteller= mechanisch: [[MAN]]<br /> elektrisch: [[AEG]]
 | Baujahre= 1908
 | Ausmusterung= 1956
 | Anzahl= 1
 | Achsformel= Bo
 | Bauart=
 | Gattung= PwL elT
 | Spurweite= 1.435&nbsp;mm
 | Treibraddurchmesser= 
 | VorneLaufraddurchmesser=
 | HintenLaufraddurchmesser=
 | AussenLaufraddurchmesser=
 | InnenLaufraddurchmesser=
 | Laufraddurchmesser=
 | Anfahrzugkraft= 18 kN
 | Beschleunigung=
 | Bremsverzögerung=
 | Leistungskennziffer=
 | Höchstgeschwindigkeit= 40&nbsp;km/h
 | LängeÜberKupplung= 
 | LängeÜberPuffer= 9.224&nbsp;mm
 | Länge= 8,000&nbsp;mm
 | Höhe= 
 | Breite= 
 | Drehzapfenabstand= 
 | AchsabstandDerFahrgestelle= 
 | FesterRadstand=
 | Gesamtradstand= 4.000 mm
 | RadstandMitTender=
 | Leermasse= 
 | Dienstmasse= 17.400 kg
 | DienstmasseMitTender=
 | Reibungsmasse= 17.400 kg
 | Radsatzfahrmasse= 
 | Antrieb=
 | Geschwindigkeitsmesser=
 | Steuerung=
 | Übersetzungsstufen=
 | Kupplungstyp=
 | Bremsen= [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Einlösige Bremse|Druckluftbremse]] Bauart Knorr
 | Zusatzbremse=
 | Feststellbremse= Handbremse
 | Zugheizung=
 | Lokbremse=
 | Zugbremse=
 | Zugsicherung=
 | Halbmesser=
 | Besonderheiten=
 | Anmerkung=
 | Stromsystem= 1.000 V [[Gleichspannung|=]]
 | Stromübertragung= Oberleitung
 | Stundenleistung=
 | Dauerleistung= 88 kW (120 PS)
 | AnzahlFahrmotoren= 2
 | Fahrstufenschalter=
 | Raddurchmesser= 850 mm
 | Sitzplätze= 
 | Stehplätze=
 | Fußbodenhöhe=
 | Niederfluranteil=
 | Klassen= 
 | Nutzmasse=
 | Betriebsart=
}}
Der '''Bayerische MPL''' war ein elektrischer [[Gepäcktriebwagen]] der [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] für den Betrieb der [[Königsseebahn]] und der [[Bahnstrecke Berchtesgaden–Hangender Stein|Lokalbahn Berchtesgaden–Hangender Stein]]. Bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) erhielt er 1941 die Nummer ''ET 194 01''. Später gelangte er zur [[Bahnstrecke Rybník–Lipno nad Vltavou|Lokalbahn Zartlesdorf–Hohenfurth–Lippnerschwebe]]. Dort wurde das Fahrzeug nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] von den ČSD als '''M 200.101''' bezeichnet und war bis 1955 im Einsatz.

== Geschichte ==
Der Triebwagen erhielt bei der Deutschen Reichsbahn zunächst ab 1927 die Bezeichnung ''Pw elt 601''. Er war für Übergabezüge auf der Königsseebahn und der Strecke Berchtesgaden–Hangender Stein bestimmt und wurde dort gemeinsam mit den Triebwagen der [[Bayerischer MBCL|Reihe MBCL]] eingesetzt. Mit der Stilllegung der letzteren Strecke war sein Einsatzgebiet auf dem Abschnitt [[Berchtesgaden Hbf]]–[[Salzbergwerk Berchtesgaden]] beschränkt.

Neben diesen Fahrten kam das Fahrzeug fallweise auch auf der Strecke Salzburg–Hangender Stein und der [[Lokalbahn Bad Aibling–Feilnbach]] zum Einsatz. Anschließend kam es zur Lokalbahn Zartlesdorf–Hohenfurth–Lippnerschwebe, die damals noch zur [[Eisenbahndirektion|Reichsbahndirektion]] [[Linz]] gehörte. Dort verblieb der Wagen über das Kriegsende hinaus und gelangte mit der Strecke zur [[Československé státní dráhy|ČSD]]. Der Triebwagen wurde in einen reinen Personentriebwagen umgebaut und als ''M 200.101'' bezeichnet. In diesem Zustand verblieb der Triebwagen bis 1956 auf der genannten Strecke.

Als die Fahrdrahtspannung 1955 von 1,2&nbsp;kV Gleichspannung auf 1,5&nbsp;kV heraufgesetzt wurde, war das der Ausmusterungsgrund für den Triebwagen.<ref name="Bäzold">Bäzold/Rampp/Tietze: ''Elektrische Triebwagen deutscher Eisenbahnen'', Alba Verlag, 1997, ISBN 3-87094-169-3, Seite 262</ref>

== Konstruktive Merkmale ==
Das Untergestell war aus genieteten [[Walzprofilieren|Walzprofilen]] hergestellt, das Gerippe des Wagenkastens bestand aus Holz, welches außen mit Blech verkleidet war. Ausgerüstet war der Triebwagen mit einer herkömmlichen [[Kupplung (Bahn)|Zug- und Stoßeinrichtung]] als auch mit einer [[Mittelpufferkupplung]]. Die Führerstände waren von Anfang an verschlossen ausgeführt, an der Stirnseite besaß das Fahrzeug drei Stirn- und vier Seitenfenster. Zugang zu den Führerständen war über zwei Seitentüren möglich. Der dazwischenliegende Gepäckraum war auf einer Seite zurückgesetzt, dadurch war ein seitlicher Übergang zwischen den Führerständen möglich. Zugänglich war der Gepäckraum von außen durch eine große Schiebetür pro Seite. Die Farbgebung war ursprünglich in grün, ab 1936 rot-beige.

Auf dem Dach waren anfangs zwei [[Lyrastromabnehmer]] angeordnet, ab den 1930er Jahren wurden diese durch [[Scherenstromabnehmer]] ersetzt. Die beiden Fahrmotoren des Triebwagens waren [[Gleichstrom-Reihenschlussmotor]]en und in [[Tatzlager-Antrieb|Tatzlager-Bauweise]] im Rahmen aufgehängt. Ferner besaß der Triebwagen eine [[Vielfachsteuerung]] und konnte im Verbund eingesetzt werden.

== Literatur ==
* Bäzold/Rampp/Tietze: ''Elektrische Triebwagen deutscher Eisenbahnen'', Alba Verlag, 1997, ISBN 3-87094-169-3

== Weblinks ==
* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=431763.jpg&stranka=1 Foto von dem Triebwagen] auf k-report.net
* [https://spz.logout.cz/trate/lipno.html Internetseite über die Lokalbahn Zartlesdorf–Hohenfurth–Lippnerschwebe mit Erwähnung des ET 194.01]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Elektro-Triebwagen}}

[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1000 V]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|MPL]]