Quelltext der Seite Beechcraft King Air

{{Infobox Flugzeug
|Name                = King Air
|Bild                = [[Datei:Beechcraft B300 King Air 350, Flight Calibration Services (FCS) JP7067654.jpg|300px]]<br />Super King Air 350
|Typ                 = [[Geschäftsreiseflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{USA}}
|Hersteller          =
<div>
* [[Beech Aircraft Corporation]]
* [[Hawker Beechcraft]]
</div>
|Erstflug            = 15. Mai 1963
|Indienststellung    = 1964
|Produktionszeitraum = Seit 1964 in Serienproduktion
|Stückzahl           = > 7000<ref>flightglobal.com: [https://www.flightglobal.com/hawker-beechcraft-delivers-7000th-king-air/107760.article ''Hawker Beechcraft delivers 7,000th King Air''], vom 8. November 2012</ref>
}}

[[Datei:King Air 100 Instrument Panel.jpg|mini|Instrument Panel einer Beechcraft King Air 100]]
[[Datei:Hawker Beechcraft 350 King Air (B300). N60125.Cockpit (3928566846).jpg|mini|Cockpit einer Hawker Beechcraft 350 King Air (B300) mit Pro-Line-21-Avionikausstattung]]

Die '''King Air''' aus der ''Beechcraft Family'' der [[Beech Aircraft Corporation]] ist ein zweimotoriges Hochleistungs-[[Turboprop]]flugzeug mit [[Druckkabine]]. Sie ist ein [[Geschäftsreiseflugzeug]] und für bis zu 17 Personen zugelassen, hat aber üblicherweise nur 7 bis 11 Sitzplätze.

== Geschichte ==
[[Datei:Beech VC-6A USAF.jpg|mini|King Air 90 der [[United States Air Force|US Air Force]] (mittlerweile im [[National Museum of the United States Air Force|USAF Museum)]]<ref>[https://www.airliners.net/photo/USA---Air/Beech-VC-6A-King/0540585/L Die King Air VC-6A im Museum der United States Air Force]</ref>]]

Die [[Beech Aircraft Corporation]] (zwischenzeitlich [[Hawker Beechcraft]]), ab 2012 im Besitz des [[Textron]]-Mischkonzerns, begann am 15. Mai 1963 mit Testflügen ihres neuen Flugzeugtyps, der King Air. Im Mai 1964 bekam die '''C90''' die Zulassung durch die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA. Am 9. September 1964 wurde die erste Serienmaschine des Typs '''King Air 90''' produziert und Ende 1968 waren schon mehr als 400 Flugzeuge dieses Typs ausgeliefert. Damaliger Kaufpreis: 320.000 [[US-Dollar|Dollar]].

Im Herbst 1966 bestellte die US-Army 48 King Airs im Wert von 10 Millionen [[US-Dollar]] als Trainingsflugzeuge.

Am 12. August 1970 wurde an einen kanadischen Händler die 500. King Air ausgeliefert. Im April 1972 folgte ein weiterer Großauftrag der US-Army über 12 Millionen US-Dollar. Unter anderem unterhielt die Trainingsgesellschaft der [[Lufthansa]], die [[Lufthansa Flight Training]] in [[Bremen]], Maschinen dieses Typs zur Pilotenschulung, bevor sie Ende der Neunzigerjahre von der [[Piper PA-42]] ''Cheyenne'' abgelöst wurden.<ref name="spiegel1994">{{Der Spiegel |ID=13689710 |Titel=Teures Hobby |Jahr=1994 |Nr=18 |Seiten=73–77}}</ref>

Bis 1996 wurden 5000 Flugzeuge vom Typ King Air ausgeliefert, mehr als 1000 davon an Regierungen. Flugzeuge dieses Typs in allen Varianten sind rund um den Globus zu finden.

=== 90er-Serie ===
Am 23. Mai 1969 wurde die leistungsgesteigerte Version '''King Air 100''' eingeführt. Im Laufe der Zeit wurde die King Air weiter verbessert und so entstanden die gegenüber ihren Vorgängerversionen weiter verbesserten Varianten: '''A90''', '''B90''', '''C90''', '''A100''' (als einzige der gesamten Baureihe mit Garrett-Triebwerken anstelle der Triebwerke von Pratt & Whitney), '''E90''', '''F90-I''', '''F90-II''', '''C90A''', '''C90B''', später '''C90GT''' und '''C90GTi''' (ab da mit Pro Line 21-Avionik). Im Gegensatz zur übrigen Reihe der King Air 90 verfügt die Version ''F90'' über ein [[T-Leitwerk]].

Anfang 2010 hat die '''C90GTx''' den Vorgängertyp '''C90GTi''' abgelöst. Bei der neuen GTx-Version wurde die maximale Startmasse um 175&nbsp;kg erhöht, was eine wesentliche Steigerung der Zuladung ermöglicht. Ferner ist die C90GTx serienmäßig mit [[Winglet]]s ausgestattet, dadurch erhöht sich die Spannweite von 15,32&nbsp;m auf 16,36&nbsp;m. Der Listenpreis einer C90GTx liegt bei 3,9 Millionen Dollar.<ref>https://www.flyradius.com/beechcraft-king-air-c90gtx/price</ref>

Am 11. November 2010 rollte die 2000. King Air C90 (eine C90GTx) aus der Fertigungshalle in Wichita. Im März 2021 wurde die Produktion der C90GTx eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Jerry Siebenmark |url=https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-03-08/textron-aviations-king-air-90-citation-sovereign-end-their-rule |titel=Textron Aviation's King Air 90, Citation Sovereign End Their Rule |sprache=en |abruf=2021-09-27 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210309050813/https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-03-08/textron-aviations-king-air-90-citation-sovereign-end-their-rule |archiv-datum=2021-03-09 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-23 00:38:34 InternetArchiveBot }}</ref>

==== {{Anker|Beechcraft}} Militärische Versionen ====
Von der King Air 90 wurden durch die USA verschiedene militärische Varianten eingesetzt. Dazu zählen die nur einmal gebaute VC-6A (später VC-6B), die '''T-44 "Pegasus"''' und vor allem die '''U-21 "Ute"'''. Japan betrieb 27 '''TC-90''', von denen die Philippinen fünf übernahmen<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/philippines-to-lease-five-japanese-king-airs-for-ma-422979/ ''Philippines to lease five Japanese King Airs for maritime patrol'', Flightglobal, 10. März 2016]</ref>.

=== {{Anker|KingAir200}}200er-Serie ===
[[Datei:Beechcraft B200 King Air 3-view line drawing.gif|mini|Beechcraft King Air B200]]
[[Datei:Beech 200 King Air.JPG|mini|King Air 200]]

Am 27. Oktober 1972 wurde dann die deutlich größere und auch leistungsstärkere Version '''King Air 200''' eingeführt, die 1984 durch die in Details verbesserte Version '''B200''' (Triebwerk PT6A-42) abgelöst wurde. Diese Maschinen wurden bis 1996 zusammen mit der B300 auch als '''Super King Air''' bezeichnet. Der Zusatz '''Super''' wurde danach aber wieder gestrichen.

In den Jahren 1989 und 1990 wurden insgesamt 14 Stück B200 in einer 13-sitzigen High-Density-Konfiguration mit einem [[Belly (Luftfahrt)|belly Cargo Pod]] hergestellt. Diese wurden von Beechcraft als Zubringerflugzeug unter der Bezeichnung Modell 1300 vermarktet.<ref>[https://aeroresourcesinc.com/uploads/198902-1989%20Beech%201300%20Turboprop.pdf Beech 1300 Lucky Thirteen] aeroressourcesinc.com, englisch; PDF; abgerufen am 10. April 2023</ref>

Ende 2007 erhielt die verbesserte Version '''King Air B200GT''' (neues und stärkeres Triebwerk PT6A-52, Preis 5,3 Millionen US-Dollar) ihre Zulassung durch die FAA.

Im Herbst 2010 stellte der Hersteller auf der NBAA den Nachfolger '''King Air 250''' (ebenfalls Triebwerk PT6A-52) vor: Sie ist besonders für große Höhenlagen und hohe Temperaturen ([[Hot and High|Hot & High]]) optimiert. Zu den technischen Neuerungen der King Air 250 gehören [[Winglet]]s, [[Komposit-Propeller]] und ein [[Ram Air Recovery System]] von Raisbeck (für die Verbesserung von Startstrecke, Steigleistung und maximaler Geschwindigkeit). Bis 2020 waren die '''King Air B200GT''' und '''250''' in Produktion.

Am 2. Dezember 2020 wurde die '''King Air 260''' vorgestellt. Diese Version ist mit einem neuen Wetter-Radar-System und einer neuen automatischen Schubkontrolle ausgestattet. Bis zu neun Passagiere können transportiert werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/textron-schickt-beechcraft-king-air-260-ins-rennen |titel=Textron schickt Beechcraft King Air 260 ins Rennen |werk=aerotelegraph.com |datum=2020-12-03 |abruf=2020-12-03}}</ref><ref>[https://beechcraft.txtav.com/en/king-air-250 King Air 260] Textron Aviation, (englisch), abgerufen am 3. Dezember 2020.</ref>

==== Militärische und Special Mission Versionen ====
Auf der King Air 200 basieren etliche Militärversionen mit der Grundbezeichnung [[Beechcraft C-12|C-12 ''Huron'']], die durch die verschiedenen [[Uniformed Services of the United States|US-Teilstreitkräfte]] beschafft wurden. Bei den kanadischen Streitkräften wurden zwei gemietete Maschinen unter der Bezeichnung CT-145 eingesetzt.

{{Anker|Super King}}Von der '''Super King Air''' wurden auch die [[Seeaufklärer]]-Varianten ''Model 200T'' (23 Maschinen) und ''Model B200T'' (8 Maschinen) produziert. Zwei Exemplare der 200T übernahm 1977 das französische Institut Géographique National und setzte sie als [[Vermessungsflugzeug]]e ein.<ref>A. J. Pelletier: ''Beech Aircraft and their Predecessors'', Putnam Aeronautical, 1995, S. 155–157, 202</ref>

Die '''T-54A "Marlin II"''' ist eine Variante der King Air 260 zur Schulung von zukünftigen Besatzungen für mehrmotorige Einsatztypen der [[United States Navy]], deren Auslieferung 2024 begann. Insgesamt sind 64 Exemplare bestellt.<ref>[https://aerobuzz.de/militar/die-us-navy-hat-ihren-ersten-beiden-king-air-260-uebernommen/ ''Die US Navy hat ihren ersten beiden King Air 260 übernommen.'' AeroBuzz, 23. April 2024]</ref>

=== 300er-Serie ===
Eine gegenüber der King Air 200 leistungsgesteigerte Variante, die '''King Air 300''', machte ihren Erstflug am 3. September 1983 und wurde 1988 von der bis heute größten und leistungsstärksten Version der King Air Familie, der '''King Air 350''' (PT6A-60A Turbine), abgelöst.

[[Datei:King Air 360.jpg|alternativtext=King Air 360|mini|King Air 360]]
Ende 2007 wurde die verbesserte Version '''King Air 350ER''' (Reichweite auf 4760&nbsp;km gesteigert) eingeführt. Anfang 2010 folgte die Zulassung der King Air '''350i''' durch die EASA und FAA. Die King Air 350i unterscheidet sich von der Basisversion durch eine verbesserte Kabinenausstattung (Multimedia-, Erfrischungs- und flexible Sitzoptionen).

Im August 2020 wurden die '''King Air 360'''<ref>[https://beechcraft.txtav.com/en/king-air-360 King Air 360] Textron Aviation, (englisch), abgerufen am 3. Dezember 2020.</ref> und '''King Air 360ER'''<ref>[https://beechcraft.txtav.com/en/king-air-360er King Air 360er] Textron Aviation, (englisch), abgerufen am 3. Dezember 2020.</ref> vorgestellt. Neuerungen sind das Autothrottle-System<ref> Automatische Steuerung der Triebwerksleistung von der Startphase über die Steig-, Reise- und Sinkflugphase bis hin zur Umkehrphase des Fluges</ref> und ein digitaler Druckregler, der den Kabinendruck regelt. Die erste Maschine wurde im November 2020 ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerokurier.de/motorflug/textron-aviation-erste-king-air-360-ausgeliefert/ |titel=Erste King Air 360 ausgeliefert |werk=aerokurier.de |datum=2020-11-10 |abruf=2020-12-03}}</ref>

==== Militärische Versionen {{Anker|Militärische Versionen 300er}} ====
[[Datei:MC-12 Liberty.jpg|mini|MC-12 Liberty]]

Auch die größere King Air 350 wird von den Streitkräften der USA genutzt. Zu nennen sind hier die [[Beechcraft C-12|C-12S und UC-12W]], Verbindungsflugzeuge der US Army bzw. US Navy, sowie die MC-12W, ein [[Aufklärungsflugzeug]], das auch intensiv in Afghanistan eingesetzt wurde.

Am 10. Juni 2009 hatte die Militärversion '''MC-12W "Liberty"''' der King Air 350 ihren ersten Einsatz im Irak. Bei der Maschine handelt es sich um ein bemanntes Überwachungsflugzeug mit Sigint Elektronik, einem Wescam-MX-15 Sensorbehälter unter dem Rumpf und zwei Bedienkonsolen in der Kabine. Insgesamt sollten 37 Stück für die US-Streitkräfte angeschafft werden.<ref>FlugRevue August 2009, S. 16, ''MC-12W fliegt im Irak''</ref>

=== Technische Weiterentwicklung ===
[[Datei:Collins Pro Line Fusion.jpg|alternativtext=Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik (King Air 360)|mini|Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik (King Air 360)]]

Die US-amerikanische Federal Aviation Administration hat 2016, die europäische EASA 2018 mit dem Rockwell Collins ''Pro Line Fusion'' ein neues Glascockpit mit drei Bildschirmen für bisher mit dem Pro Line 21 ausgerüsteten Maschinen für B200 und B33 zugelassen, wodurch sich mehr Informationen deutlicher im Cockpit darstellen lassen als bisher.<ref>{{Internetquelle |autor=Kate Sarsfield |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/europe-approves-fusion-upgrade-on-king-airs-451949/ |titel=Europe approves Fusion upgrade on King Airs |werk=Flight International |datum=2018 |abruf=2018-09-21}}</ref>

[[Datei:Beechcraft RC-12P.jpg|mini|RC-12P]]

== Militärische Nutzer ==
;{{ARG}}
;{{DZA}}
;{{BAR}}
;{{BOL}}
;{{CHL}}
;{{ECU}}
;{{CIV}}
;{{FRA}}<ref>[https://www.janes.com/defence-news/news-detail/first-french-light-reconnaissance-aircraft-to-be-operational-in-2021 First French light reconnaissance aircraft to be operational in 2021, Janes,20. Oktober 2020]</ref>
;{{GRC}}
;{{GUA}}
;{{ISR}}
;{{JAM}}
;{{JPN}}
;{{CAN}}<ref>[https://www.flightglobal.com/fixed-wing/canadian-national-defence-orders-three-king-air-350ers-for-special-ops-recon/140921.article ''Canadian National Defence orders three King Air 350ERs for special ops recon'', Flightglobal, 2. November 2020]</ref>
;{{COL}}
;{{MLT}} ([[Armed Forces of Malta#Air Wing, AFM|Air Wing]])
;{{MAR}}
;{{MEX}}
;{{NZL}}
;{{PAN}} ([[Streitkräfte Panamas|Servicio Nacional Aeronaval (Marineflieger)]]<ref>[https://www.janes.com/article/85160/panama-receives-king-air-350-aircraft ''Panama receives King Air 350 aircraft'', Janes, 12. Dezember 2018]</ref>)
;{{PER}}
;{{PHI}}
;{{SUI}}
;{{SRI}}
;{{ESP}}
;{{URU}}
;{{GBR}}
;{{USA}}
;{{VEN}}

== Zwischenfälle ==
* Am 22. September 1967 verunglückte eine Beechcraft King Air A90 der Hamburger [[General Air]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''D-ILNI''). Auf einem Flug von Frankfurt nach Nizza fiel die Bordelektronik komplett aus. Die Maschine kollidierte bei [[Saluzzo]] (Italien) mit Bergen. Alle sechs Insassen kamen ums Leben, der Pilot sowie die fünf Passagiere, darunter der Großindustrielle [[Harald Quandt]].<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/170094 Unfallbericht King Air A90 D-ILNI], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 3. Juli 2021.</ref>

* Am 22. Januar 1971 verunglückte eine Beechcraft King Air B90 der Wanne-Eickeler Baufirma [[Heitkamp Bauholding|Heitkamp]] ''(D-ILTU)''. Auf einem Flug vom [[Flughafen Frankfurt Main|Flughafen Frankfurt]] zum [[Heeresflugplatz Fritzlar]] wurde das Flugzeug in einer Höhe von 650 Metern im Nebel gegen den 798 Meter hohen [[Altkönig]] im [[Taunus]] geflogen. Durch diesen CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) kamen alle sechs Insassen ums Leben, beide Piloten und vier Passagiere, darunter die beiden Wattenscheider Politiker [[Erwin Topp]] und [[Georg Schmitz (Politiker, 1926)|Georg Schmitz]] ''(siehe auch [[Flugunfall auf dem Altkönig (1971)]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/26284 Unfallbericht King Air B90 D-ILTU], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 14. Juni 2023.</ref>

* Am 21. November 1990 flog eine King Air 200 der deutschen GSW Charterflug ''(D-IGSW)'' beim Anflug auf den [[Flughafen Innsbruck]], vom [[Flughafen Triest]] kommend, gegen den Berg [[Kellerjoch]] ([[Tirol]]). Beide Besatzungsmitglieder und der deutsche Stahlindustrielle [[Willy Korf]] kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19901121-3|Titel=King Air 200 D-IGSW|Abruf=2023-06-14}}</ref>

* Am 22. Dezember 2000 kam der Investmentbanker [[Edson Mitchell]] durch den Unfall seines Privatflugzeugs vom Typ Beechcraft King Air B200 ''(N30EM)'' ums Leben, ebenso wie der Pilot. Das Flugzeug war auf die Firma Mountain Air Service zugelassen. Laut Untersuchungsbericht ist der Unfall 13 Kilometer südlich des Rangeley Municipal Airport bei [[Rangeley (Maine)]] auf einen Pilotenfehler zurückzuführen; es handelte sich um einen CFIT ([[Controlled flight into terrain]]).<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20001222-0 Unfallbericht King Air 200 N30EM], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 17. Februar 2020.</ref>

* Am 14. Februar 2002 flog beim Sarsuragletscher eine King Air 300 der österreichischen Firma [[Kronospan]] ''(D-ICBC)'' in einen Berg. Die Maschine war im Anflug auf den Schweizer [[Flugplatz Samedan]]. Die Piloten verloren jedoch bei kritischen Sichtbedingungen die räumliche Orientierung; das Flugzeug kollidierte mit dem Gelände. Beide Piloten, die einzigen Insassen, wurden getötet.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte/1874_d.pdf|titel=Schlussbericht Nr. 1874 des Büros für Flugunfalluntersuchungen|autor=Büro für Flugunfalluntersuchungen|hrsg=|werk=|datum=|sprache=de|abruf=2016-08-29|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141121183147/http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1874_d.pdf|archiv-datum=2014-11-21|offline=ja|format=PDF}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020214-2 Unfallbericht King Air 300 D-ICBC], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. November 2019.</ref>

* Am 26. Februar 2004 wurde eine Super King Air 200 ''(Z3-BAB)'' mit dem mazedonischen Präsidenten [[Boris Trajkovski]] und seinen Begleitern beim Landeanflug auf den [[Flughafen Mostar]] in [[Bosnien und Herzegowina]] bei schlechtem Wetter aufgrund von Pilotenfehlern in einen Berg nahe [[Stolac]] geflogen. Keiner der 9 Menschen an Bord überlebte diesen CFIT ([[Controlled flight into terrain]]).<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040226-0&lang=de Unfallbericht King Air 200 Z3-BAB], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 7. April 2020.</ref>

* Am 30. Juni 2019 stürzte in der texanischen Stadt Addison eine private King Air 350 nach Startproblemen in einen leeren Flughafenhangar – keiner der 10 Menschen an Bord überlebte.<ref>T-Online.de: [https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/id_86016048/tragischer-unfall-in-texas-zehn-tote-bei-absturz-von-kleinflugzeug.html ''Tragischer Vorfall in Texas – Zehn Tote bei Absturz von Kleinflugzeug''], vom 1. Juli 2019</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable center"
|-
! Kenngröße
! King Air C90GTx<ref>{{Webarchiv |url=http://beechcraft.txtav.com/en/king-air-c90gtx#specs |wayback=20150428183511 |text=Beechcraft – King Air C90GTx: Specifications}} (englisch) abgerufen am 25. Dezember 2015</ref>
! Super King Air B200<ref>{{Webarchiv |url=http://www.beechcraft.de/King-Air-B200.362+B6Jkw9MA__.0.html |text=Beechcraft – King Air B200: Specifications |wayback=20120730075751}} (deutsch) abgerufen am 12. Januar 2012</ref>
! Super King Air 350i<ref>{{Webarchiv |url=http://beechcraft.txtav.com/en/king-air-350i#specs |wayback=20150426164057 |text=Beechcraft – King Air 350i: Specifications}} (englisch) abgerufen am 25. Dezember 2015</ref>
|-
|align="left"|Hersteller
|colspan="3"|[[Hawker Beechcraft]]
|-
|align="left"|Baujahre
|colspan="3"|1964–heute
|-
|align="left"|Besatzung
|colspan="3"|1–2
|-
|align="left"|Passagiere
|7–8
|8–10
|9–11
|-
|align="left"|Länge
|10,82 m
|13,36 m
|14,22 m
|-
|align="left"|[[Flügelspannweite|Spannweite]]
|16,36 m
|16,61 m
|17,65 m
|-
|align="left"|Höhe
|4,34 m
|4,52 m
|4,37 m
|-
|align="left"|Kabinenlänge
|3,84 m
|5,08 m
|5,94 m
|-
|align="left"|Kabinenbreite
|colspan="3"|1,37 m
|-
|align="left"|Kabinenhöhe
|colspan="3"|1,45 m
|-
|align="left"|[[Leergewicht|Leermasse]]
|3282 kg
|3983 kg
|4536 kg
|-
|align="left"|max. Nutzlast
|{{0}}972 kg
|1007 kg
|1134 kg
|-
|align="left"|[[Höchstabfluggewicht|max. Startmasse]]
|4756 kg
|5670 kg
|6804 kg
|-
|align="left"|[[Reisegeschwindigkeit]]
|504 km/h (272 kt)
|570 km/h (308 kt)
|580 km/h (313 kt)
|-
|align="left"|max. Reichweite
|2426 km (1310 NM)
|2954 km (1595 NM)
|3343 km (1805 NM)
|-
|align="left"|[[Dienstgipfelhöhe]]
|9144 m (30.000 ft)
|colspan="2"|10.668 m (35.000 ft)
|-
|align="left"|Triebwerke
|colspan="3"|2 × [[Pratt & Whitney Canada PT6]]
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Beechcraft King Air}}
* [https://beechcraft.txtav.com/ Beechcraft] – offizielle Website
* {{Webarchiv |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-A.503_%28IM%29_C90--Series-02-18022008.pdf |wayback=20140419020642 |text=Musterzulassung der C90A, C90GT and C90GTi (King Air) – EASA-TCDS-A.503 |format=PDF; 56&nbsp;kB}}
* {{Webarchiv |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-A.277_%28IM%29_Beech_Models_B200--B200C--B200GT--B200CGT--B300--B300C-07-07032014.pdf |wayback=20140419013304 |text=Musterzulassung der B200, B200C, B200GT, B200CGT, B300, B300C (King Air) – EASA-TCDS-A.277 |format=PDF; 71&nbsp;kB}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Beech Aircraft Corporation
|Navigationsleiste US-Transportflugzeuge
|Navigationsleiste US-Mehrzweck-/Unterstützungsflugzeuge
|Navigationsleiste US-Schulflugzeuge ab 1948
|Navigationsleiste Luftfahrzeuge Kanadische Streitkräfte
}}

[[Kategorie:Beechcraft King Air| ]]
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweden)]]
[[Kategorie:Erstflug 1963]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweiz)]]