Benutzer:Gravity Assist/FCM F1

Dieser Artikel ist im Entstehen und noch nicht Bestandteil der freien Enzyklopädie Wikipedia.

Solltest du über eine Suchmaschine darauf gestoßen sein, bedenke, dass der Text noch unvollständig sein und Fehler oder ungeprüfte Aussagen enthalten kann. Wenn du Fragen zum Thema hast, nimm Kontakt mit dem Autor Gravity Assist auf.

FCM F1
Datei:FCMF1-1.jpg Vorlage:Infobox AFV/Wartung/Bild ohne Beschreibung
Allgemeine Eigenschaften
Besatzung	5
Länge	10,53 m
Breite	3,10 m
Höhe	4,21 m
Masse	139 Tonnen
Panzerung und Bewaffnung
Panzerung	100 mm
Hauptbewaffnung	90 mm DCA Kanone
Sekundärbewaffnung	47mm SA37 Kanone und sechs MG's Anti-Flugzeug Zwilling 20mm Bofors
Beweglichkeit
Antrieb	2x Renault V12 KGM mit 550 ps 1100 ps
Federung	vertikale Schraubenfedern
Geschwindigkeit	20 km/h
Leistung/Gewicht	7,9 PS/t
Reichweite	200 km

Der FCM F1 war ein französischer überschwerer Panzer, der während des späten Interbellums von der Firma Forges et Chantiers de la Méditerranée entwickelt wurde. Im Jahre 1940 wurden Zwölf Exemplare bestellt, diese sollten den Char 2C ersetzen, allerdings wurde Frankreich in der Zwischenzeit besiegt daher war ein Holzmodel alles was fertiggestellt werden konnte. Der FCM F1 war groß und länglich und hatte zwei Türme, diese befanden sich vorne und hinten und waren je mit einer Hochgeschwindigkeitskanone bestückt. Damit der hintere Turm über den vorderen schiessen konnte wurde dieser höher konstruiert. Sein Gewicht lag wegen seiner Größe und seiner hohen Panzerungsdichte bei rund 140 Tonnen, damit er wäre im Jahre 1940 der schwerste Panzer gewesen, der jemals zur Produktion bestellt wurde. Seine Geschwindigkeit wäre wegen seinem Gewicht und seiner Zwei Motoren die zusammen nur 1100 PS geleistet hätten, nur bei 20 km/h gewesen. Sein Zweck bestand darin deutsche Befestigungslinien zu durchbrechen. Der Entwicklungspfad war äußerst komplex, da eine Reihe von parallelen superschweren Panzerprojekten mit sich überschneidenden Konstruktionszielen existierten, deren Spezifikationen regelmäßig geändert wurden. Für jedes Projekt haben mehrere Unternehmen einen oder mehrere konkurrierende Vorschläge eingereicht.

Der Char Lourd

In den zwanziger Jahren verwendete Frankreich eine Typologie von Tanks, die nach Gewicht klassifiziert wurden. Die schwerste Klasse wurde vom Char Lourd oder "schweren Panzer" gebildet. In den Programmen von 1921 und 1930 war kein neuer Panzer für diese Klasse vorgesehen, der Char 2C erfüllte die Rolle des "Char Lourd". Das Programm von 1926 führte am 28. März 1928 zu einem "Char d'Arrêt" Projekt von 50 Tonnen, benannt nach der "Fort d'arrêt", einer einsamen Festung, die in der Lage war, den feindlichen Vormarsch zu blockieren. Wie am 13. Juli 1928 angegeben, sollte es mit zwei 75-mm-Hochgeschwindigkeitsgeschützen in einem einzigen Geschütz bewaffnet sein und an jeder Seite mit 100 mm Panzerung oder an der Vorderseite mit 150 mm Panzerung geschützt sein, die Seitenpanzerung wurde auf etwa 60 bis 70 mm reduziert. Die Geschwindigkeit sollte in unebenem Gelände etwa 5 bis 6 km/h betragen, wobei die Federung ungefedert ist. Als die Konzeptstudien von FCM 100 Tonnen erreicht hatten, wurde befürchtet, dass solch ein schweres Fahrzeug unüberwindbare Lenkungsprobleme haben würde. Bis Ende Juli war ein Gelenkpanzer mit einem separaten Kettenmotor und einem Doppelkanonenmodul vorgesehen, die jeweils etwa 70 bis 80 Tonnen wiegen und eine 100-mm-Panzerung aufweisen. Angesichts der Neuartigkeit einer solchen Konstruktion wurde parallel eine konventionellere Alternative eines Fünfundsechzig-Tonnen-Tanks mit einer einzigen 75-mm-Kanone untersucht und durch eine 120-mm-Panzerung geschützt. Im Februar 1929 wurde eine Wahl für das alternative Design getroffen und angepasste Spezifikationen formuliert. Am 20. April 1929 wurde bekanntgegeben, dass kein Budget für den Bau dieses Typs zur Verfügung gestellt werden würde und am 17. Mai 1929 wurde die Studie beendet. Im Juni 1929 begann der STCC ("Section Techniques des Chars de Combat") eine weitere Studie über schwere Panzer und schlug ein schnelleres Design mit einer Johnson-Strecke vor, einem Motor von 500 PS, einer Geschwindigkeit von 12 km/h, 65 Tonnengewicht, ein Geschütz mit 120 mm Geschütz und 50 mm Frontschutz. Im Januar 1930 wurde dies in ein Projekt für einen 70-Tonnen-Panzer umgewandelt, mit einer Hochgeschwindigkeits-75-mm-Kanone, einem 40-mm-Rundumschutz und einer großen Länge von 9,35  Metern. Das Design wurde bald eingestellt und viele Jahre lang fand keine superschwere Panzerentwicklung statt. Am 4. Mai 1936 jedoch, gab der Conseil Consultif de l'Armement unter General Julien Claude Marie Sosthène Dufieux (General Julien Claude Marie Sosthène Dufieux) entschied, einen neuen schweren Panzer zu entwickeln, mit den folgenden am 12. November 1936 gegebenen Spezifikationen: ein maximales Gewicht von 45 Tonnen, Immunität gegenüber 75 AP Granaten über eine Entfernung von 200 Metern, eine Geschwindigkeit von 30 km / h, eine Reichweite von 200 Kilometern und eine Bewaffnung bestehend aus einer langen 75-mm-Kanone im Rumpf und einer 47-mm-Kanone in einem Geschützturm. 1937 stellten drei Hersteller, AMX, ARL und FCM, Prototypen vor; ARL stellte sogar drei von ihnen gleichzeitig vor. All dies hatte jedoch schon in diesem frühen Stadium der Entwicklung ein höheres projiziertes Gewicht als 45 Tonnen - und drohte, während des tatsächlichen Aufbaus noch schwerer zu werden. Als Reaktion darauf entschied der Conseil Supérieur de la Guerre am 26. März 1937 zunächst, ein sehr kleines und billiges, aber schwer gepanzertes Fahrzeug (60 mm) nach dem Vorbild der britischen Matilda I zu bauen. Die ersten Entwürfe zeigten eine 37 mm-Kanone. Als eine bessere Bewaffnung verlangt wurde, wurde es am 5. April 1937 durch eine Studie der SAEM (SAET) verstanden, dass der Tank noch ungefähr zwanzig Tonnen wiegen würde, während ein anderer Panzer, der Char G1, bereits in dieser Gewichtsklasse in der Entwicklung war. Als Folge davon wurden im Februar 1938 die Spezifikationen erneut radikal geändert, nun verlangte man nach einem superschweren Panzer mit einer 75-mm-Kanone in einem Geschützturm; Gewichtsbeschränkungen wurden nicht auferlegt. Von allen Projekten waren die neuen Spezifikationen dem ursprünglichen FCM-Vorschlag von 60 Tonnen am ähnlichsten und so beschloss die Oberste französische Führung am 6. April 1938, FCM einen Entwicklungsauftrag für das zu geben, welcher jetzt Char F1 genannt wurde. Man stellte jedoch fest, dass dieses Projekt nur ein Zwischenschritt bei der Konstruktion schwerer Tanks sein konnte. Bereits im Februar hatte sich eine Sonderkommission gebildet, die unter der Leitung des Generalinspekteurs der Panzer, Julien François René Martin, das Problem der Überwindung der neuen Verteidigungsanlagen des Westwalls weiter untersuchen sollte. (oft fälschlich als "Westwall" bezeichnet)

Panzer zum Angriff einer Befestigungsanlage

Die Kommission belebte das "Char Lourd" -Konzept sofort wieder, wandte es jedoch nur auf das "45-Tonnen-Panzer" -Projekt an und unterschied es von einem Panzer, der für die Zerstörung moderner Befestigungen optimiert wurde, ein "Char d'Attaque des Fortifications". Das letztere Fahrzeug sollte eine starke Hochgeschwindigkeitskanone in einem Turm haben, aber selbst immun gegen feindliche Panzerabwehrkanonen sein. Die Geschwindigkeit wurde als sekundär angesehen und könnte maximal 10 km/h betragen. Trench-Crossing und Wading-Fähigkeiten müssten jedoch hervorragend sein. Wenn dies zu einem übermäßig mühsamen Fahrzeug führen würde, sollte es modular aufgebaut sein, damit die Komponenten getrennt transportiert werden können. Am 4. Mai 1938 schlug die "Richtung der Fabrikationen d'Armement" vor, dieses Projekt "Char H" zu nennen, um es vom "Char F" Projekt zu unterscheiden, dies wurde aber zurückgewiesen, weil die Gefahr von Verwirrung mit dem Hotchkiss H-35 bestand. Das französische Oberkommando stimmte den Plänen der Kommission im April 1938 zu und erließ eine zweite Kommission, um sie im Detail auszuarbeiten. Diese neue Kommission wurde auch mit der Frage betraut, ob ein 45-Tonnen-Fahrzeug nicht ausreichen könnte. In seiner ersten Sitzung, am 9. Mai 1938, kam die Kommission schnell zu dem Schluss, dass zur Erfüllung der taktischen Anforderungen eine 75-mm-Kanone in einem Geschützturm und eine 120-mm-Allround-Panzerung notwendig war; das konnte mit einem Gewicht von 45 Tonnen nicht in Einklang gebracht werden. Auf der anderen Seite würde eine Konstruktion, die der Kletter- und Kreuzungsbeweglichkeit von selbst dem alten Char 2C entspricht, wahrscheinlich zu einem 150-200 Tonnen schweren Behemoth führen, von dem selbst die Komponenten eines modularen Designs für den Transport unpraktisch wären. Es wurde daher beschlossen, die Möglichkeit eines 65 Tonnen schweren Fahrzeugs mit einem Leergewicht von 45 Tonnen zu untersuchen. In seiner zweiten Sitzung am 22. Juli 1938 wurden einige beunruhigende Daten berücksichtigt. Die meisten Brücken konnten eine maximale Einzelfahrzeugladung von 35 Tonnen tragen, so dass der neue Panzer Flüsse auf speziellen Pontons überqueren musste. Deutsche Panzergräben wurden entdeckt, um eine Entwurfsbreite von ungefähr sieben Metern zu haben, so schien ein sehr langes Fahrzeug notwendig zu sein. Bestehende Schienenfahrzeuge können jedoch maximal 100 Tonnen tragen. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass 120 mm Panzerung im Hinblick auf die mächtige deutsche 88 mm Waffe nicht ausreichen könnte. Die Kommission lehnte den 56-Tonnen-Vorschlag ab, da sie nicht über ausreichende Grabenquerschnitte verfügte. Es hat auch einen Vorschlag des Ingenieurs Boirault verworfen, um einen futuristischen 120-Tonnen-Panzer zu bauen. Es behielt zwei Optionen bei: das "Charmaximum" von 89 Tonnen, das in zwei Sektionen zerlegbar ist, und die "Char Squelette" von 110 Tonnen und mit einer Grabenüberquerungsfähigkeit von acht Metern; dieser letzte Entwurf war entlang allgemeiner Linien Krieg der Ersten Weltkrieg (Amerikanischer Skelett-Behälter), aber mit der zusätzlichen Eigenschaft, dass der Hauptkörper sich in Relation zu Skelett-Rahmen bewegen konnte, um seinen Schwerpunkt zu verschieben . Im September 1938 befahl das Oberkommando, sofort die Forschung der französischen Industrie in beiden Möglichkeiten zu beginnen. Die Firma ARL erhielt einen Entwicklungsauftrag für das "char maximum", dessen erster Vorschlag von der ARL im Mai 1939 vorgelegt wurde. Sie hatte ein Gewicht von 120 Tonnen, bestand aus zwei abnehmbaren Modulen und konnte mit beiden ausgerüstet werden eine Kanone oder ein Flammenwerfer (Flammenwerfer). Die Kommission entschied, dass nur der gegnerische Panzer in Betracht gezogen werden würde, aber dass ein zweiter Turm im hinteren Teil zur Abwehr von Infanterieangriffen benötigt wurde. Es bemerkte auch, dass das Projekt dem Char F1 sehr ähnlich sei und dass beide Programme zusammengeführt werden sollten.

Zweiter Weltkrieg

FCM F1.

September 1939 Programm

Als der Zweite Weltkrieg im September 1939 ausbrach, wurden einige hastige Maßnahmen ergriffen, um einen einsatzbereiten schweren Panzer für die geplante Offensive gegen Deutschland im Jahre 1941 bereit zu machen, obwohl das französische Oberkommando nicht großes Vertrauen in das superschwere Panzerprojekt hatte und beabsichtigte, den Westwall durch Verletzung der Neutralität der Niederlande zu umgehen, sollten sich diese weigern, der Entente rechtzeitig beizutreten. Der Skeletttank, der zu futuristisch war, wurde aufgegeben. Trotz der Eile ließ der Mangel an echten Fortschritten keine Konzentration aller Bemühungen auf ein einziges Design zu, da noch nicht klar war, ob ein funktionierender Prototyp rechtzeitig bereitgestellt werden konnte. Drei Firmen, FCM, ARL und AMX, wurden daher im Oktober angewiesen, jeweils zwei verschiedene Prototypen für insgesamt sechs Modelle zu bauen. Diese sollten zu bestehenden Eisenbahnwaggons passen, die der F1 nicht hatte. Die Flammturm-Option sollte aufgegeben werden. Am 22. Dezember 1939 wurden genauere Angaben gemacht. FCM sollte den F1 mit einer 75-mm-Kanone vervollständigen, aber auch einen F1-Rumpf mit einer 90 oder 105 mm-Kanone im Oberwagen bauen, weil die 75 mm Kanone wahrscheinlich zu schwach war. Da der Char F1 mit 100 mm Panzerung entworfen wurde, sollte dieser an der Vorderseite auf 120 mm erhöht werden. Ein Sekundärrevolver mit einer 47-mm-Kanone sollte den Rücken schützen. Sowohl AMX als auch ARL sollten Prototypen mit 105- und 90-mm-Geschützen in einem Geschützturm bauen - die Geschütztürme selbst sind wie für französische Panzer üblich - und einen Sekundärturm mit einer 47-mm-Kanone. In gleichen Monat gaben sowohl FCM als auch ARL an, dass sie mit dem Bau der Prototypen im Sommer 1940 und der Serienproduktion Ende 1941 rechnen würden; Für AMX war es zu früh, um genaue Vorhersagen zu treffen. Die ARL bestellte am 17. Januar 1940 vier Türme bei der Firma Schneider, aber sie stimmte nur dem Bau von zwei 105-mm-Geschütztürmen zu und verweigerte die beiden 90-mm-Geschütztürme, da sie einfach nicht in der Lage waren, sie herzustellen. Im Februar 1940 schlug die Société d'Études et d'Application Mécanique (SEAM) einen Panzer vor, der vom polnischen Ingenieur Prinz André Poniatowski (Péron André Poniatowski) entworfen wurde. Es war ein wahrhaft gigantisches Fahrzeug mit einem Gewicht von 220 Tonnen, das von zwei Hispano-Motoren mit je 925 PS über eine petroelektrische Übertragung bewegt wurde. Das Projekt versuchte sich selbst zu empfehlen, indem es darauf hinwies, dass der Rumpf über fünf Meter breit und nur zwölf Meter lang war und somit ein überragendes Längen-Breiten-Verhältnis aufwies, was das Lenken erleichterte. Zum Transport könnte das Fahrzeug auf seiner gesamten Länge an zwei Seiten geteilt sein. Es ist nicht überraschend, dass es am 20. April 1940 vom Verteidigungsministerium abgelehnt wurde. Am 4. März 1940 erfuhr eine neue Unterkommission zur Überwachung des Designs des schweren Panzers, dass die Geschützkonstruktionen 90 und 105 mm fertig waren, d.h. auf Papier. Es beschloss, die AMX-Projekte aufzugeben, da sie hoffnungslos hinter dem Zeitplan zurückblieben. sein "Tracteur C" konnte nicht vor Juli 1941 fertig sein. AMX beendete die Entwicklung am 1. April. Die Unterkommission riet, sowohl mit dem FCM F1 als auch mit dem Prototyp des ARL tracteur C zu beginnen und sofort einen Auftrag für zehn oder fünfzehn der ersteren zu vergeben. Dieser Rat wurde einer neuen übergreifenden Kommission für Tankstudie erteilt, zu der die ARL am 11. April 1940 ein hölzernes Modell vorlegte; FCM präsentierte einen am nächsten Tag. Es stellte sich heraus, dass das FCM-Projekt weit fortgeschritten war und den neuen Panzer bis ins Detail zeigen konnte. Der Entwurf hatte eine Frontplatte des abgeschrägten Panzers, einen kleinen Revolver in der Front, anstelle von hinten wie spezifiziert, und einen höheren Revolver auf der Rückseite, fähig, eine 90 Millimeter-Gewehr anstelle der spezifizierten 75. Der Tank hatte ein voraussichtliches Gewicht von 140 Tonnen, um von zwei 550 PS-Motoren über eine elektrische Übertragung mit 24 km/h bewegt zu werden. Die Kommission hat beschlossen, die ARL-Projekte aufzugeben und eine Vorabentscheidung über zwölf FCM F1 zu treffen, die ab Mai 1941 mit drei oder vier Tanks pro Monat ausgeliefert werden. Diese Erwartung, einige Panzer für den Sommer 1941 bereit zu haben, war eine sehr wichtige Überlegung, da das gesamte schwere Panzerprojekt von denjenigen, die es als eine Verschwendung von knappen Ressourcen und besser für den Bau von mehr Char B1 ansahen, starken Widerstand ausgesetzt war. Die Kommission forderte FCM auch auf, den Panzerungschutz auf 120 mm zu erhöhen, obwohl dies das Gewicht auf 145 Tonnen erhöhen und die Höchstgeschwindigkeit auf 20 km/h reduzieren würde. Für die Kommission war dies eine Abweichung von ihren früheren Entscheidungen über eine zukünftige "Char de Forteresse".

Der "Char de Forteresse"

Am 28. Februar 1940 wurde eine neue Kommission für das Studium des Behälterentwurfs, die "Commission d'Études des Chars", gegründet, um eine kohärente Politik für die zukünftige französische Panzerproduktion zu schaffen. Die Kommission sah drei Gewichtsklassen vor, von denen die schwerste "Char de Forteresse" war. Dieser Panzer wurde als eine Art "Super Char B" mit einer 135- oder 155-mm-Haubitze im Rumpf und einer 75- oder 90-mm-Kanone im Turm vorgesehen. Seine Rüstung sollte rundum 100 oder 120 mm betragen. Dennoch wurde sein Gewicht sehr optimistisch erwartet, um 80-100 Tonnen zu sein, angetrieben von einem 1000 PS-Motor. Am 14. Mai wurde entschieden, dass, da keine geeignete 135- oder 155-mm-Kanone zur Verfügung steht, das Projekt fallen gelassen würde.

Nachwirkung

Nach dem Fall von Frankreich wurde das offizielle Design auf schweren/super-schweren Panzern angehalten. Die Char F1 zeigte einige Ähnlichkeiten mit dem ARL 44, der kurz nach dem Krieg produziert wurde. Im Jahr 1944 hatten die Alliierten einige neue Fahrzeuge mit genau dem gleichen Zweck wie der FCM F1 entwickelt um die "Siegfried-Linie" zu durchbrechen. Die Briten hatten den schweren Panzer Tortiose, die Amerikaner den T28 Super Heavy Tank. Bei beiden Konstruktionen handelte es sich jedoch um selbstfahrende Geschütze, nicht um mehrere Geschütztürme. Da sie leichter und noch besser geschützt waren, als der FCM F1, ist dieser nie in Produktion gegangen.

Siehe auch

• Ursprung der seite https://en.wikipedia.org/wiki/FCM_F1 englisch

Literatur

• Pierre Touzin:Les véhicules blindés français, 1900-1944, EPA, 1979, ISBN 978-2-85120-094-5
• Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France, E.T.A.I., EPA, 1997, ISBN 978-2-72688-369-3
• Paul Malmassari, 2004, "Les projets de chars de forteresse français 1921-1940", La Revue historique des armées, n° 234, 1er trimestre 2004, pp. 11–24

Weblinks

• 

  Commons: Panzer FCM F1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[[Kategorie:Französisches Militärfahrzeug]] [[Kategorie:Schwerer Panzer]] [[Kategorie:Kettenfahrzeug]]