Benutzer:Sülzi/Ablage

DB Regio Franken
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Nürnberg
Eigentümer	Deutsche Bahn
Verkehrsverbund	VGN, VVM, VAB
Linien
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven	131 Fahrzeuge BR 111, 143, 146, 214
Triebwagen	119 Fahrzeuge BR 440, 442, 642, 648
Sonstige Fahrzeuge	307 Reisezugwagen
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Nürnberg, Würzburg

DB Regio Franken ist ein regionaler Verkehrsbetrieb von DB Regio Bayern unter dem Dach der Personenverkehrssparte der Deutschen Bahn. Das in Nürnberg ansässige Unternehmen zeichnet sich verantwortlich für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) der Deutschen Bahn in Unter- und Mittelfranken. Im Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) betreibt DB Regio Franken einen Großteil der schienengebundenen Regional- und Naherschließung sowie den S-Bahn-Verkehr in der Metropolregion Nünberg. Jährlich erbringt das Unternehmen über 20 Millionen Zugkilometer und damit rund ein Fünftel der Gesamtfahrleistung des Schienenpersonennahverkehrs im Freistaat Bayern.

Organisation und Struktur des Unternehmens

Der sogenannte regionale Verkehrsbetrieb (RVB) Franken entstand zum 1. Oktober 2010 durch die Umstrukturierung von DB Regio Bayern. Die damit einhergehende organisatorische Neukonzeptionierung geschah vor dem Hintergrund der Übernahme des britischen Arriva-Konzerns durch die Deutsche Bahn und der Auftragsentwicklung nach SPNV-Ausschreibungen der letzten Jahre. Nach einer zentralen Vorgabe teilte DB Regio Bayern seine seit 2004 existierenden acht Regionalbahnnetze in fünf „regionale Verkehrsbetriebe“ ein. Während sich die vorherigen Regionalbahnnetze weitgehend an den Grenzen der Regierungsbezirke orientierten, verschmolzen DB Regio Unterfranken und DB Regio Mittelfranken zum RVB Franken. Nicht integriert wurde die vormalige Tochter DB Regio Oberfranken, deren Zuständigkeit sich mittlerweile zusätzlich auf Teile Niederbayerns und der Oberpfalz erstreckt und nun als RVB Nordostbayern geführt wird. Die regionalen Verkehrsbetriebe können wie schon die früheren Regionalbahnnetze als Profitcenter unter dem Dach von DB Regio Bayern weitgehend selbstständig agieren. Anders als bei den Regionetzen verzichtete die Deutsche Bahn jedoch auf eine Integration der Infrastruktur und damit eine noch engere Verzahnung des Eisenbahngeschäfts. Die Aufgaben von DB Regio Franken beschränken sich rein auf das operative Fahrgasttransportwesen. Dafür erhält sie entsprechende Aufträge von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft als ausführendes Organ des Freistaats Bayern. Für die Erbringung dieser SPNV-Leistungen erhält sie von der BEG entsprechende Regionalisierungsmittel.

Ab dem 1. Januar 2011 verschmelzen zudem die Zuständigkeiten für den schienen- und straßengebundenen öffentlichen Nahverkehr innerhalb der Deutschen Bahn. Die Integration der Konzernsparte DB Stadtverkehr in den Verantwortungsbereich von DB Regio bedeutet für den RVB Franken eine Unterordnung des Regionalbusunternehmens Omnibusverkehr Franken, das seit Herbst 2008 unter dem Angebotsnamen Frankenbus operiert. Die Deutsche Bahn beabsichtigt mit dieser engeren Verzahnung von Bahn- und Busbetrieb eine leistungs- und bedarfsorientierte Angebotsplanung in der Stadt und in der Fläche durchführen zu können.

Seit die DB Regio AG 1999 im Zuge der zweiten Stufe der Bahnreform bundesweit an den Start ging und 2001 neun regionale Landesgesellschaften (u.a. auch DB Regio Bayern) hervorbrachte, bedeutet die zum Jahreswechsel 2010/2011 vollzogene Strukturänderung schon die vierte organisatorische Neuordnung innerhalb des Konzerns in rund zehn Jahren.

Verkehrsleistungen im Schienenpersonennahverkehr

Produkt	Laufweg	Kursbuch- strecke(n)	Fahrplan- angebot	Fahrzeuge im Regelbetrieb	Ende der Vertragslaufzeit
RE	Nürnberg – Fürth – Neustadt (Aisch) – Kitzingen – Würzburg	805	60-Minuten-Takt	BR 440 (Vierteiler + Dreiteiler)	12/2021
RE	Nürnberg – Fürth – Erlangen – Forchheim (Oberfr) – Bamberg – Lichtenfels – Coburg – Sonneberg	820, 830	120-Minuten-Takt	BR 146 + 5 Doppelstockwagen	12/2011
RE	Nürnberg – Fürth – Erlangen – Forchheim (Oberfr) – Bamberg – Schweinfurt – Würzburg	820, 810	120-Minuten-Takt	BR 146 + 5 Doppelstockwagen	12/2011
RE	Würzburg – Gemünden (Main) – Lohr (Main) – Aschaffenburg – Hanau – Offenbach (Main) – Frankfurt (Main)	800, 640	60-Minuten-Takt	BR 111 + 5 Modus-Wagen BR 146 + 5 Doppelstockwagen	12/2013
RE	Nürnberg – Roth – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburg	910, 982	120-Minuten-Takt	BR 111 + 5 Doppekstockwagen
RE	Nürnberg – Roth – Treuchtlingen – Eichstätt – Ingolstadt – Pfaffenhofen (Ilm) – Dachau – München	910, 990	120-Minuten-Takt	BR 111 + 5 Doppelstockwagen
RE	Nürnberg – Neumarkt (Oberpf) – Regensburg – Landshut – Freising – München	880, 930	120-Minuten-Takt	BR 111 + 5 Doppelstockwagen
RB	Nürnberg – Fürth – Neustadt (Aisch) – Markt Bibart	805	60-Minuten-Takt	BR 440	12/2021
RB	Fürth – Zirndorf – Cadolzburg	808	60-Minuten-Takt	BR 648	12/2018
RB	Fürth – Siegelsdorf – Markt Erlbach	891.1	60-Minuten-Takt	BR 648	12/2018
RB	Gunzenhausen – Pleinfeld
RB	Neustadt (Aisch) – Bad Windsheim – Steinach (bei Rothenburg)		60-Minuten-Takt		12/2018
RB	Nürnberg – Lauf (re Pegn) – Neunkirchen am Sand – Simmelsdorf-Hüttenbach / Hersbruck (re Pegn) – Neuhaus (Pegnitz)				12/2018
RB	Nürnberg – Allersberg (Rothsee)		120-Minuten-Takt		12/2013
RB	Nürnberg – Eschenau – Gräfenberg		60-Minuten-Takt		12/2018
RB	Roth – Hilpoltstein
RB	Steinach (bei Rothenburg) – Rothenburg o.d.T.		60-Minuten-Takt		12/2018
RB	Wicklesgreuth – Windsbach				12/2018
RB	(Schlüchtern –) Jossa – Gemünden (Main) – Würzburg – Schweinfurt (– Bamberg)	801, 800, 810	60-(120-)Minuten-Takt	BR 440	12/2021
RB	Würzburg – Ochsenfurt – Steinach – Ansbach – Gunzenhausen – Treuchtlingen	920	60-Minuten-Takt	BR 440	12/2021
RB	Würzburg – Kitzingen	805		BR 440	12/2021
RB	Aschaffenburg – Heigenbrücken	800			12/2013

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Hauptbahnhof – Sanderring
Strecke aus Grombühl Hauptbahnhof Ost (stadtauswärts) Wendeschleife Hauptbahnhof Hauptbahnhof West (stadteinwärts) Wendeschleife Hauptbahnhof Juliuspromenade Strecke in die Zellerau Dom Neubaustraße Sanderring Strecke nach Heidingsfeld Strecke in die Sanderau

Stammstrecke Hauptbahnhof – Sanderring

Der Abschnit zwischen Hauptbahnhof und Sanderring stellt die Stammstrecke des Würzburger Straßenbahnnetzes dar. Sie wird von allen fünf Linien – zumindest abschnittsweiße – befahren und ist mit rund 20 Fahrten pro Stunde und Richtung in Spitzenzeiten der am stärksten frequentierte Streckenabschnitt. Vom Hauptbahnhof ausgehend führt die Stammstrecke über die Kaiserstraße zur Juliuspromenade mit der gleichnamigen Umsteigehaltestelle zum Omnibusverkehr. Über die Haltestellen Dom, Rathaus und Neubaustraße führt die Strecke durch Schönbornstraße, Domstraße, Augustinerstraße und Sanderstraße zum Knoten Sanderring am südlichen Ende der Innenstadt. Das Straßengefüge der Würzburger Kernstadt ist geprägt durch eine zentrale Achse, die seit den neunziger Jahren schrittweise verkehrsberuhigt und zur Fußgängerzone umgestaltet wurde. Die Straßenbahn folgt als Hauptverkehrsträger weitgehend dieser zentralen Achse und bedient damit einen großen Teil des innerstädtischen Zielgebiets aus Dienstleistung, Konsum, Gastronomie und Verwaltung. Darüber hinaus passiert die Stammstrecke viele touristisch bedeutende Sehenswürdigkeiten wie den Dom St. Kilian oder den Marktplatz mit Falkenhaus und Marienkapelle.

Die Gleise sind auf der kompletten Stammstrecke als Rillenschienen in den Fahrbahnbelag bzw. das Bodenpflaster eingelassen. Vom Hauptbahnhof bis zur Haltestelle Rathaus befindet sich die Stammstrecke in Bereichen der Fußgängerzone. Insbesondere in der Schönbornstraße und der Domstraße ist die Straßenbahn angesichts des gemeinsamen Verkehrsraumes in ihrer Geschwindigkeit eingeschränkt. In der Augustinerstraße teilen sich Straßenbahn und Individualverkehr den Straßenraum, der allerdings verkehrsberuhigt und daher schwach frequentiert ist. In der Sanderstraße am Südende der Stammstrecke besitzt die Straßenbahn einen eigenen Gleiskörper in Seitenlage.

Hauptbahnhof – Grombühl
Stammstrecke vom Hauptbahnhof Hauptbahnhof Ost (stadtauswärts) Berliner Platz Grombühlbrücke Wendeschleife Grombühl Brücknerstraße Wagnerplatz Josefskirche Felix-Fechenbach-Haus Pestalozzistraße Senefelderstraße Robert-Koch-Straße Uni-Klinikum Bereich D

Streckenast Hauptbahnhof – Grombühl

Der Streckenast nach Grombühl befindet sich als einziger nördlich der Innenstadt. Am Hauptbahnhof richtete die WVV 1996 eigens für die Kurse nach Grombühl eine provisorische Haltestelle Hauptbahnhof Ost ein, während alle stadteinwärts fahrenden Linien an der Haltestelle Hauptbahnhof West stoppen. Vom Hauptbahnhof ausgehend folgt die Strecke zunächst dem Haugerring zum Berliner Platz und überquert auf der Grombühlbrücke das östliche Gleisvorfeld des Bahnhofs. Nach der Brücke beginnt die Grombühler Wendeschleife, die sich als große eingleisige Blockumfahrung durch den gesamten Stadtteil zieht, dessen Grundriss durch weitgehend rechtwinklig verlaufende Straßenzüge gekennzeichnet ist. In der südlich gelegenen Petrinistraße führt die Strecke nach Osten über die Haltestellen Wagnerplatz, Felix-Fechenbach-Haus und Senefelderstraße. Nach der Haltestelle Uni-Klinikum Bereich D wendet sich die Strecke um 180 Grad und führt in der nördlich und höher gelegenen Robert-Koch-Straße und die gleichnamige Station zur Endhaltestelle Pestalozzistraße. Hier bestehen Übergangs- bzw. Anschlussmöglichkeiten zum Omnibusverkehr Richtung Lindleinsmühle und Oberdürrbach. Nach der Matterstockstraße und der Haltestelle Josefskirche führt die Trasse über die Brücknerstraße wieder hinunter zur Grombühlbrücke. Der Streckenast erschließt im vorderen Bereich Wohn- und Dienstleistungsquartiere um den Berliner Platz; in Grombühl selbst sind die Universitätskliniken am Streckenende neben der Wohnbebauung der größte Verkehrserzeuger. Da die Straßenbahntrasse die in den letzten 20 Jahren entstandenen Erweiterungsbauten des Klinikums noch nicht anbindet, ist in absehbarer Zeit eine Verlängerung der Strecke auf den Lindleinsberg vorgesehen.

Die Grombühler Strecke besitzt auf ihrer gesamten Länge einen eigenen Gleiskörper. Entlang des Haugerrings führt die Trasse in nördlicher Seitenlage bis zum Berliner Platz. Auf der Grombühlbrücke fand beim Neubau in den siebziger Jahren ein spezieller schotterloser Oberbau für die beiden vom Straßenverkehr getrennten Gleise Verwendung. In der Grombühler Blockumfahrung befindet sich das jeweilige Richtungsgleis auf einer gepflasterten Fahrspur am rechten Straßenrand.

Juliuspromenade – Zellrau
Stammstrecke vom Hauptbahnhof Juliuspromenade Stammstrecke zum Sanderring Ulmer Hof Congress Centrum Friedensbrücke über den Main Talavera Neunerplatz Wörthstraße Hartmannstraße DJK-Sportzentrum Sieboldmuseum Wendeschleife Zellerau Mainaustraße

Sanderring – Sanderau
Stammstrecke vom Hauptbahnhof Sanderring Strecke nach Heidingsfeld Eichendorffstraße Ehehaltenhaus Arndtstraße Fechenbachstraße Betriebshof Sanderau Wendeschleife Sanderau Königsberger Straße

Sanderring – Heidingsfeld
Stammstrecke vom Hauptbahnhof Sanderring Strecke in die Sanderau Löwenbrücke über den Main Löwenbrücke Ruderzentrum Judenbühlweg Steinbachtal Dallenbergbad Wendeschleife Dallenbergbad Andreas-Grieser-Straße Reuterstraße Strecke zum Heuchelhof Strecke zum Ostbahnhof

Heidingsfeld – Heuchelhof
Strecke vom Sanderring Reuterstraße Strecke zum Ostbahnhof Klingenstraße Heriedenweg Berner Straße Straßburger Ring Wiener Ring Madrider Ring Strecke nach Rottenbauer Wendeschleife Heuchelhof Athener Ring

Heuchelhof – Rottenbauer
Strecke aus Heidingsfeld Madrider Ring Strecke zum Athener Ring Betriebshof Heuchelhof Max-Mengeringhausen-Straße Brombergweg Wendeschleife Rottenbauer Rottenbauer

Heidingsfeld – Ostbahnhof
Strecke vom Sanderring Reuterstraße Strecke zum Heuchelhof Klosterstraße Walterschule Wendeschleife Ostbahnhof Ostbahnhof

Vorläufiger Gliederungsentwurf für den Artikel Straßenbahn Würzburg: