Benutzer Diskussion:Metrancya

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You can leave me a message in English or German.... --Metrancya

Para-Startklassen[Quelltext bearbeiten]

Hallo, ich habe gesehen, dass Du sehr fleißig warst. Zwei Dinge gebe ich zu bedenken: Jeder einzelnen Klasse einen eigenen Artikel zu widmen, halte ich, ehrlich gesagt, für verfehlt, zumindest im Radsport. Da wäre ein großer Artikel sinnvoller, damit sich der interessierte Leser nicht von einem Artikel zum nächsten klicken muss.

Den Klammerzusatz "Paralympics" halte ich zudem für sachlich falsch, da sich die Leistungsklassen auf die Ausübung von Behindertensportarten generell bezieht und nicht nur auf die alle vier Jahre stattfinden Paralympics.

Ich werde diese Artikel auf dem Portal:Sport zur Diskussion stellen. --Radsportler.svg Nicola - Ming Klaaf 23:09, 28. Sep. 2016 (CEST)

@Nicola:Ich habe den bereits vorhandenen Zusatz (Paralympics) weiterverwendet, da damit vor mir schon jemand angefangen hatte. Kann man gerne ändern. Bei kleineren Sportarten ist keine Betrachtung in vielen kleinen Artikeln sinnvoll, da gebe ich dir recht. Habe ich aber auch bereits bei den kleineren Sportarten (siehe z.B. Rollstuhlcurling) so gehandhabt, dass ich das nicht in separate Artikel schrieb... --Metrancya (Diskussion) 23:16, 28. Sep. 2016 (CEST)
update: statt "(Paralympics)" würde es "(paralympic)" auch tun. --Metrancya (Diskussion) 23:18, 28. Sep. 2016 (CEST)
Moin, ich hab' 'ne anschauliche, grafische Darstellung zur Klassifikation in der Leichtathletik gefunden, die als Weblink verwendet werden könnte, kann aber nicht beurteilen, ob die aktuell ist. Deshalb übergebe ich in deine Obhut. http://bsberlin.de/tl_files/redaktion/Rubrik_Sport/20150113_Leistungssport/BSB_Klassifikationen_02.pdf Viele Grüße 56frosch (Diskussion) 00:24, 12. Okt. 2016 (CEST)
Leider hast Du auf meine damaligen Ausführungen [1] nicht geantwortet, und nun wurde die Diskussion archiviert. Eine Antwort hätte ich mich gefreut. --Radsportler.svg Nicola - Ming Klaaf 19:38, 1. Dez. 2016 (CET)
@Nicola: Die Krux war, dass ich mit deinen letzten Ausführungen gut leben konnte und die Idee von MisterSynergy mit der Zuordnung zu einer anderen Kategorie war toll. Unbestritten. Das ganz große Problem war aber, dass du zum eigentlichen Knackpunkt und zum eigentlichen Thema genau einen Satz geschrieben hattest. Nämlich, Zitat: Meiner Meinung nach sollten die Startklassen zu den einzelnen Sportarten in einen Artikel gepackt werden. Mehr nicht. Das war nichts als eine Wh. dessen, was du vorher schon geschrieben hattest. Nichts Neues also und wie hätte ich darauf nochmals antworten sollen? Dieselben umfangreichen Erläuterungen und Begründungen noch einmal? Ohne dass ich Gegen-Erläuterungen (Für-Wider, Begründung) zurückbekomme? Weiterführung einer Hängepartie ohne klare Chance auf Auflösung? Weiter an den Startklassen arbeiten konnte ich auch nicht, denn es war eine Diskussion und darin im Prinzip alles möglich: von einem "weiter so" bis hin zu einer Umwandlung in eine Löschdiskussion über Dutzende von Startklassen. Denn dahin führte dein Begehren geradezu zwangsläufig, wenn es konsequent durchgezogen wurde. Ich habe daher keine Perspektiven mehr gesehen, habe meine Zeiteinteilung "optimiert" und den kompletten Themenbereich "Para-Startklassen" für mich abgeschlossen. --Metrancya (Diskussion) 23:22, 1. Dez. 2016 (CET)

Sichtung[Quelltext bearbeiten]

Hi Metrancya, diese Datumsangabe war falsch. Vielleicht doch erst mal prüfen vor dem Sichten. ;) --PM3 02:10, 13. Okt. 2016 (CEST)

@PM3::Danke für den Hinweis! --Metrancya (Diskussion) 02:12, 13. Okt. 2016 (CEST)

Grafik "Linien des privaten Fernverkehrs 2017"[Quelltext bearbeiten]

Hallo Metrancya,

ich habe deine Grafik entdeckt mit den Wettbewerbern der DB und ÖBB (SPFV) in Deutschland und Österreich. Ich würde diese sehr gerne in meiner aktuellen Arbeit zum Thema Organisationsmodelle im SPFV verwenden. Die Grafik habe ich auf der Wikipediaseite des Bahntouristikexpress gefunden. Dort warst du als Urheber vermerkt. Wenn du mir mitteilen könntest wie ich dich richtig zitieren kann, wäre das eine große Hilfe!

Vielen Dank, Maybekoi

@Maybekoi:Einfach das Pseudonym Metrancya angeben (ich hatte als Lizenz auch CC-BY 4.0 benutzt, da reicht das Pseudonym völlig). Meinen Realnamen gebe ich nie gerne preis.
Übrigens gibt es weitere private Nachtverkehre in Deutschland (reine saisonale Urlaubscharter), die ich nicht in die Grafik eingefügt habe (im Untertitel der Grafik ist auch vermerkt, dass ich reine Urlaubsverkehre nicht berücksichtigt habe). Ich kenne diese aber. Das sind einerseits der »Schnee-Express« (siehe [2] sowie der »Alpen Express« (siehe [3] nach Österreich und in die Schweiz. Letzterer fährt durch Deutschland, ohne anzuhalten. Das Wagenmaterial zumindest des Schnee-Express wird vom Anbieter Euro-Express gestellt, der zur Müller-Touristik gehört. Train4you / MSM hat offenbar die Reisewagen des Anbieters EETC aus den Niederlanden aufgekauft (das waren mal TUI-Wagen), wobei da einige Details nicht ganz klar sind. Ob damit der Alpen Express mit Wagen von Euro-Express fährt oder Wagen von Train4You nutzt, weiss ich nicht. BTE hat jedenfalls einen eigenen Wagenpark. --Metrancya (Diskussion) 00:40, 30. Jan. 2017 (CET)

Map of private passengers companies in Germany[Quelltext bearbeiten]

Metrancya

I am trying to list all the private companies offering regular passengers transport in Germany (and in all Europe, in case you are interested). I found your map which is really great.

I just have some questions:

  • why is not Locomore not included (I have seen they went bankrupt last week but still they have offered service in 2017)?
  • same question for Euro-Express Autozug: why is their offer not included in your map? It is because it is only charter service

(and sorry my German is terrible and it is hard for me to write or to read in this language!)--Pperennes (Diskussion) 15:20, 15. Mai 2017 (CEST)

No problem @Pperennes: ;)
You probably mean File:D-A-Wettbewerber-EVU.png and / or File:D-A-Independent inter-city rail.png. Both are slightly different which requires some future work for me to be done. In fact I have a new file here with Locomore included but I am waiting for the next week before I will update both files (they are outdated anyway...). Locomore indeed is bankrupt (they are rail enthusiasts but that will not help them without someone who is willing to invest...). Their insolvency might be temporary but good news (if there is any) will not be communicated before next week as it seems. They claim that they only temporarily suspended their operations but unfortunately the conditions in the German rail passenger market for inter-city rail passenger services are so extremely uncomfortable, that the future of Locomore (and their train) looks quite bleak... It is not by chance that rail passenger companies do not enter the German market on long-distance (inter-city) passenger rail services. As an example, the powerful SNCF never really entered the German market because they don't see any chance to earn money.
For passenger rail services in Germany it is absolutely necessary to distinguish between short-distance (regional & commuter) rail services and long-distance (inter-city) rail services. In German language: "Schienenpersonenfernverkehr", abbr. SPFV. As you can see from this german "bandworm word", it is an artificial construct, that first appeared in some German law that nobody really wants to read. In short, if you distinguish between short-range and long-range passenger rail services in Germany, the threshold between short-range and long-range is an average travelling distance for a passenger in one of those trains of 50 km. If the average travelling distance is shorter, it is a "short-distance passenger rail service", if it is longer it is a "long-haul" or "long-distance" or "inter-city passenger rail service". So you can have the really weird situation, that a "short-distance" passenger rail service operates over a total distance of 900 km, while the "long-range" passenger rail service is terminating after 550 km or so. German law. Nobody needs to understand that. But it nevertheless has some practical consequences. Trains in which passengers (on average) do not travel over distances of more than 50 km are paid for by the german regional and local governments. On the other hand side, trains which carry passengers over more than 50 km (on average) are not allowed to receive government money. They have to be operated in a fully self-sufficient manner. So there is some competition between slow "local" trains which are quite cheap over long distances and fast inter-city rail services which are much more expensive. This kind of competition makes it very hard for long-distance passenger rail service providers to survive - and that is the main reason why there are so few (private) inter-city rail companies in Germany.
There are only very few private passenger rail companies in Germany offering self-sufficient long-distance passenger rail services on schedule. For normal passenger service in regular and scheduled daylight operation it is (was) just Locomore (LOC), Hamburg-Köln-Express (HKX) and Harz-Elbe-Express (HEX) - plus the Thalys. The HKX is operated by BahnTouristikExpress (BTE or BTEX). Both BTE and HKX are owned by RDC, the RailroadDevelopmentCorporation from the US. The HEX is (through some daughter companies) owned by transdev. The Thalys is a joint-venture between SNCF / SNCB. The alex (ALX) I provided in my map is already a boarder case. Yes, it operates long-distance trains together with the Czech ČD between Munich and Prague. Yes, it operates trains as EuroCity. Yes, it is a train from a private company. But the train operators also receive money from German regional governments for operating a local train service - and indeed the ALX is a hybrid between a self-sufficent long-distance train and a local train that receives money from German communal offices. The alex by the way belongs to Laenderbahn, which is a 100% subsidiary of Netinera. Netinera is a company owned (by 51%) by Ferrovie dello Stato Italiane, the Italian State operator.... Is that private?
Beyond long-distance daylight operations, private railway companies found niches in scheduled (and long-distance) overnight motorail services, scheduled regular night trains with sleeper cars - and non-regular and often non-scheduled charter services (in almost all cases also night trains). there are in total five operators of these trains: BahnTouristik Express (BTE) owned by RDC, Euro-Express (EEX) owned by "Müller-Touristik" and Urlaubs-Express (UEX) owned by MSM group / train4you. MSM and train4you are owned by the same person, a businessman from Cologne. These few private companies dominate the market in privately operated night trains / motorail trains in Germany - and they also dominate anytghing that is possible through charter services in Germany. In fact, these three (four) companies cooperate in some respect - they share at least in part the same operative personnel at car terminals, for example. In addition to these three (four) train operators, there is the small private company "Georg Verkehrsorganisation", which - together with the Swedish Snälltåget (which is a transdev company) - operates the "Berlin-Night Express".
Back to EEX, UEX and BTE. BTE provides a successful overnight motorail line between Hamburg and Lörrach. In addition to the motorail services, it is also a night train with sleepers, that serves two stations for passengers without cars: Hamburg-Altona and Freiburg Main Station. Passengers with cars have to use Hamburg-Altona and Lörrach car terminal instead. A slightly complex picture but the journey is very easy to book online - and BTE offers a line that operates all-year round.
EEX on the other hand side will start its operations on 19. May 2017. Mainly it will be a motorail service between Düsseldorf Main Station and Verona Porta Nuova - but passengers without car will also be transported. Only these two stations, Düsseldorf main station and Verona Porta Nuova are served. EEX (the operator) has a very complex booking procedure (not online and it is a full contract with 20% to be paid in advance). That is far away from the procedure normally used in conjunction with regular and scheduled rail services - it rather resembles that of a charter operator. On the other hand side, EEX is a train operator, that heavily relies on the Dutch market. Although the trains start in Düsseldorf and therefore in Germany, maybe 80-90% of all passengers are Dutch (for historical reasons - there was a "slaaptrein" provider in the Netherlands also called "EuroExpress" that has nothing to do with the current Euro-Express train operator). EEX has a very strong partner in the Netherlands, the online travel service treinreiswinkel.nl. It is much easier to book here - now. Back in the time, when I prepared File:D-A-Wettbewerber-EVU.png there was only the very complex procedure with EEX - so I decided that it is not worth to include... Maybe I would do it differently right now... But I included the connection in a different map of mine that outlines motorail services from / to Germany/Austria, see File:D-A-Autoreisezug.png.
And finally UEX Urlaubs Express. They silently started their motorail / night train operation on 12. May 2017 with two connections: Hamburg-Lörrach and Hamburg-Verona. From what I read (they really started silently without much media buzz), the Verona connection started successfully with a long train with a lot of cars and passengers, while the connection between Hamburg and Lörrach was not so crowded. But anyway, UEX is doing something, that the other night train operators are not doing: it offers a lot more stations for overnight travellers without cars to enter and to leave the trains (around 10 train stations and not just 2). Therefore it is a full and true night-train service with sleeping cars in addition to the motorail function. That distinguishes it from the other motorail / night train operators (EEX, BTE, Berlin-Night-Express).
Hope I could be of help a bit. I did not discuss the private rail companies offering short-distance passenger rail services - there are a lot of them in contrast to those offering long-distance passenger services. In case you need more info I would recommend you the following forum (many German-speaking railway professionals (Germany, Austria, Switzerland) are posting there - plus a lot of german-speaking professionals from Eastern European countries. general (mostly Germany) Austria & Switzerland Europe & World. Main language is german - but questions in english will always be answered in english.... (I am not a member there because I am not a rail professional ;) ) --Metrancya (Diskussion) 02:33, 16. Mai 2017 (CEST)

Prekmurje[Quelltext bearbeiten]

Wieso ist "nationalistischer Blödsinn, Copy & Paste aus der Geschichte Ungarns, passt hier nicht"?? Bis 1920 zum Vertreg von Trianon war Prekmurje die teile von Comitat Zala und Vas. Ich habe keine nationalistische dinge beigefürt. Es leben viele Ungarner in diesem Gebiet. Deutsche wurden vertrieben. (Diskussion) 10:49, 30. Mai 2017 (CEST)