Diskussion:BMW N47

Problem im Ventiltrieb?

In einschlägigen Foren,mehren sich die Meldungen über Schäden am Ventiltrieb der N47 Reihe.Auch schon bei niedrigen Laufleistungen.Ab 1500U/min kommt es zu unnormalen Geräuschen aus selbigem.Die Werkstätten tauschen bei Beanstandung,Steuerketten und je nach Baujahr auch die Kurbelwelle. Dazu gibt es auch eine BMW interne PUMA (= Produkt und Maßnahmenmanagement Aftersales) mit der Nummer 13588845-03. http://www.puma-index.de/Lists/PUMA/AllItems.aspx Wie schon beim E46 Hinterachsdesaster,gibt sich BMW hierbei sehr unkulant und unwissend.Dabei rächt sich wieder einmal,für den Kunden,daß BMW keine echte Garantie bietet.-- 79.228.152.51 15:25, 26. Jan. 2012 (CET)

Das Problem wurde mittlerweile erkannt und offensichtlich beseitigt: Der neue N13 kommt nun von Fachleuten.--84.178.25.240 17:51, 16. Nov. 2013 (CET)

Probleme Steuerkette

Probleme Steuerkette

Ich bin der Meinung, das dieser Abschnitt nichts auf Wikipedia zu suchen hat, technische Probleme gibt es bei vielen Herstellern, Motoren und Bauteilen. Das sich BMW generell wenig Kulant zeigt, ist reine Spekulation. (nicht signierter Beitrag von 80.140.211.63 (Diskussion) 17:50, 14. Feb. 2014 (CET))

Probleme Steuerkette

Das Problem betrifft alle Motoren der N47-Serie und alle Leistungsvarianten bis Produktionsdatum 1. September 2013.

Gibt es dazu Belege? (nicht signierter Beitrag von 160.46.252.15 (Diskussion) 13:08, 8. Apr. 2016 (CEST))

Probleme mit der Steuerkette

Die Problembeschreibung trifft nicht zu.

Es handelt sich nur um ein Verschleißproblem bei den ersten Varianten mit scharfkantigem Nockenwellen - und Kurbelwellenrad.

Danach ist es viel mehr ein Komfortproblem. Die Geräusche aus dem Steuertrieb werden durch die Gleit- und Führungsschiene übertragen. Unterstützt dadurch, dass die Steuerkette an der kraftabgebenden Seite des Motors liegt, wird das Geräusch verstärkt in den Innenraum übetragen.

Gerissene Steuerketten können somit nur an den ersten Varianten auftreten.

Dieser Artikel stimmt keineswegs. BMW übernimmt die Kosten in fast allen Fällen. Voraussetzung dafür ist die regelmässige Wartung beim BMW Service sowie die korrekte Auftragsarbeitung mit abarbeiten der entsprechenden Testmodule.

Zudem ist der Verweis auf PuMA Massnahmen verboten, da es sich hier um interne Firmen-Informationen handelt. Daher bitte ich den Link zu entfernen.

Und zu guter letzt: BMW weiß sehr wohl über die Problematik bescheid. Nicht zuletzt wird seit langer Zeit konsequent daran gearbeitet, das Problem endgültig zu lösen. Die Aussage "BMW gibt sich unwissend" ist somit völliger Non-Sense. (nicht signierter Beitrag von 217.230.219.163 (Diskussion) 12:04, 27. Apr. 2014 (CEST))

Erstens: Es handelt sich weder lediglich um ein Verschleiß- noch lediglich um ein Komfortproblem!!! Durch zu große Toleranzen in der Fertigung der Führungsschienen schlägt die Steuerkette gegen ihre Führung, dabei wird Material abgetragen, das schließlich die Leitungen im Ansaugtrakt der Ölpumpe zusetzt. Dadurch ist die Motorschmierung unzureichend, was zu einem Motor-Totalschaden führt. So wurde es mir von einem BMW-Werkstattmeister erklärt, als es bei dem 1er meiner Freundin soweit war und der Motor getauscht werden musste. Übrigens bei einer Laufleistung von 67Tkm hat BMW die Kosten auf Kulanz zu 100% übernommen. Ich fahre seit 20 Jahren BMW und kann sagen, dass sich BMW bei regelmäßiger Wartung in einer BMW-Werkstatt durchaus sehr kulant zeigt. Die Fertigung der Motoren wurde angepasst, so dass die o.a. Schäden - und nebenbei gesagt auch die Geräusche im Kettentrieb - nicht mehr auftreten. Zweitens: Wo kann man denn nachlesen, dass es verboten ist, interne Firmeninformationen öffentlich zu machen? Wie nennt sich die Vorschrift, gegen die derjenige verstößt, der interne Firmeninformationen öffentlich macht? "Allgemeines-Interne-BMW-Informationen-Geheimhaltungsgesetz"? 2001:1438:4010:101:0:0:0:1006 23:33, 15. Nov. 2016 (CET)

Packt man das Übel nun an der Wurzel?

An den Motoren N47 bis 2009 sollen angeblich, Frühjahr 2015, die Probleme radikal kostenlos behoben werden. Hier: http://www.1erforum.de/ berichten viele N47 Besitzer von einer Austauschaktion, die angeblich ohne weitere Voraussetzungen oder Einschränkungen durchgeführt würde. Kettenspanner und ggf. Steuerkette würden kostenlos ersetzt. Insofern sollte der Abschnitt BMW_N47#Probleme_mit_der_Steuerkette vielleicht ergänzt werden. ---- (Diskussion) 16:49, 13. Apr. 2015 (CEST)

Maßnahmenmanagement seitens BMW

Ich kann die beschriebene Aktion aus eigener Erfahrung bestätigen. Am 6.5.2015 einen im März 2008 zugelassenen BMW mit der N47-Maschine gekauft. Der Händler sagte, es werde vor Fahrzeugübergabe die Steuerkette und der Kettenspanner geprüft und ggf. ausgetauscht. Vorgabe von BMW. Dahin gehend bedarf der Wiki-Artikel dringend einer Recherche und Überarbeitung. Außerdem ist völlig unverständlich, wie die Aussage "bis Produktionsdatum 1. Sptember 2013" ganz ohne Quellenangabe getroffen werden kann. Bitte noch eine Quelle nachtragen. -- 176.4.4.226 16:08, 8. Mai 2015 (CEST)

In diesem Fall möchte ich wieder sprechen, ich habe bei Hugo Pfohe in SN einen von diesen BMW´s gekauft, ohne dass auf diesen Fall mit der Steuerkette hingewiesen worden ist. Ich habe auch nicht bescheid von BMW diesbezüglich einer Rückholaktion erhalten oder Sontiges. Fazit ist diese ist bei 157.000 km gerissen Zulassungsdatum 20.06.08 und ich erhalte von BMW keine Unterstützung diesbezüglich. Habe jetzt mit Kredit insgesamt einen Schaden von 17.000 €. So kann man auch schnell in eine Schuldenfalle kommen. Also von BMW erhält man kein Entgegenkommen, braucht man nicht zu hoffen, bin sehr enttäuscht laut Reklame, alles nur gelogen. (nicht signierter Beitrag von 91.32.180.59 (Diskussion) 11:34, 20. Jan. 2016 (CET))

Das Problem gehört ins Wikipedia.

Meiner Ansicht nach gehören solche Probleme durchaus ins Wikipedia. Denn genau das zeichnet eben Wikipedia als eine neutrale und unabhängige Seite aus. Bekannte Probleme von einzelnen Herstellern (sicher ist dass alle irgend welche Probleme haben)werden gern und oft bewusst von diesen klein gehalten, da imageschädigend. Mitbekommen tut man sowas nur aus Autozeitschriften oder Autoverbänden. Für jemanden der sich ganz neutral informieren will, ist so ein Beitrag Gold wert! Ausserdem gehört ins Wiki jeben die Wahrheit und Realität rein und keine Konzernpolitisch motivierten "Werbetexte" bei denen nur Werbung betrieben wird. Also bitte Beweise rein und Absatz lassen, denn das unterscheidet Wiki von Pressetexten der Hersteller. Wiki bietet unabhängige Infos!!! (nicht signierter Beitrag von 151.136.33.11 (Diskussion) 10:18, 20. Okt. 2016 (CEST))

N47 1,6 l (1598 cm³)

Laut der Beschreibung auf der Wikipediaseite zum Mini R55 soll der 1,6 Motor bereits seit 2010 im Mini eingebaut worden sein. In der Beschreibung zum N47 wird aber 09/2012 als Produktionsbeginn für den Motor genannt. Welche Angabe ist hier richtig?

Ich habe mir letzte Woche einen Mini Clubman Baujahr 2010 angesehen. Bei diesem Fahrzeug war nach Aussage des Händlers der 1598 cm³ Motor im Fahrzeugschein eingetragen (habe den Schein leider nicht gesehen, Aussage erschien aber glaubwürdig).

Zudem wird auf der Seite zum Mini Clubman (R55) angegeben, dass der Clubman One D von 2010-2014 mit dem kleinen N47 Motor, allerdings mit 90 PS ausgeliefert wurde. Da es den N47 aber nur mit 95 PS gab, dürfte hier eine Verwechslung mit dem früher verwendeten PSA-Motor vorliegen. --Alectoris G (Diskussion) 17:06, 29. Apr. 2023 (CEST)