Diskussion:Bahnhof Jünkerath
Gleisanlagen[Quelltext bearbeiten]
Dies Thema wird etwas umgangen. Wenn ich das ohne Ortskenntnis betrachte ergibt sich heute die Lage: Hausbahnsteig ist gleislos. Erster Mittelbahnsteig zwei Durchgangsgleise 1+2. Zweiter Mittelbahnsteig: ein Kopfgleis 3 für Züge aus/in Richtung Gerolstein. Zweite Bahnsteigkante gleislos. Was ist noch an weiteren (Güter-/Abstell)gleisen vorhanden? Lage von Güterschuppen, Rampe, Bw?
Im Artikel Bahnstrecke Dümpelfeld-Lissendorf wir darauf verwiesen, dass nach 1945 die Strecke Lissendorf–Jünkerath abgebaut worden ist. War die parallel zur vorhandenen Strecke? Vor Jünkerath (Falsch: Lissendorf) war ein Überwerfungsbauwerk. --Köhl1 (Diskussion) 21:53, 26. Apr. 2016 (CEST)
- Oh, hier besteht noch ein weites Feld an Ergänzungsmöglichkeiten und wohl auch Bedarf. Ich schrieb es schon an anderer Stelle: im Moment enthält der Artikel mehr Allgemeinheiten, die Teils zur Strecke oder Ortsgeschichte gehören, denn zum Bahnhof und ggfs. auch Betriebswerk selbst.
- Deine Angaben zu den Gleisen decken sich mit meiner letzten Ortsvisite:-) Gleis 5 am zweiten Bahnsteig ist nicht mehr ausgewiesen.
- Zu allem weiteren bräuchte ich etwas Zeit;-)
- Dabei, es wurde wohl das Gleis abgebaut und die Strecke von Dümpelfeld eingefädelt auf die Strecke Köln-Trier. --H O P 16:40, 28. Apr. 2016 (CEST)
- Es gibt schlechtere Bahnhofsartikel. Es ist ja schön, dass ich richtig geraten/geschlossen habe. Ich kann warten, nur keine Eile. Nach Eisenbahnatlas ist die Strecke Jünkerath–Lissendorf zweigleisig. Wenn die Angaben aus dem Strecken-Artikel stimmen, muss dann da ja noch ein drittes, nun abgebautes, Gleis vorhanden gewesen sein. --Köhl1 (Diskussion) 17:17, 28. Apr. 2016 (CEST)
- Keine Frage, doch wenn Detailfragen kommen wird's halt aufwendig. Jede Antwort öffnet das Feld für weitere Fragen ... --H O P 17:21, 28. Apr. 2016 (CEST)
- Es gibt schlechtere Bahnhofsartikel. Es ist ja schön, dass ich richtig geraten/geschlossen habe. Ich kann warten, nur keine Eile. Nach Eisenbahnatlas ist die Strecke Jünkerath–Lissendorf zweigleisig. Wenn die Angaben aus dem Strecken-Artikel stimmen, muss dann da ja noch ein drittes, nun abgebautes, Gleis vorhanden gewesen sein. --Köhl1 (Diskussion) 17:17, 28. Apr. 2016 (CEST)
Bedeutungsverlust[Quelltext bearbeiten]
Im Text war angegeben, dass die Bedeutung ab 1957 abnahm. Gibt es einen Beleg für diese Jahreszahl? ich habe es etwas verallgemeinert. --Köhl1 (Diskussion) 13:06, 27. Apr. 2016 (CEST)
- Auf Anhieb: Nein. Allerdings wurde augenfällig die einschlägige Literatur - und deren gibt es durchaus - umseitig nicht eingearbeitet.
- In dem Buch zum 125jährigen wird auf S. 54 eine Aufstellung zum täglichen Güterwagenumschlag wiedergegeben, wie sie bis 1957 bestand. Indes nicht, das sie danach direkt abfiel. --H O P 16:40, 28. Apr. 2016 (CEST)
Restverkehr[Quelltext bearbeiten]
Laut Streckenartikel ging der Militärverkehr nach Elsenborn nicht über Losheimergraben, sondern Sourbrodt, also über Weywertz hinaus. --Köhl1 (Diskussion) 07:30, 28. Apr. 2016 (CEST)
- Selbstredend ging er auch über Losheimergraben, lag dieses doch auf der Strecke. Stillgelegt wurde von deutscher Seite der Abschnitt bis zur Grenze.
- Es ließe sich natürlich schreiben: „2003 wurde die Strecke bis zur deutsch-belgischen Grenze bei Losheimergraben stillgelegt, die aus strategischen Gründen zur Anbindung des in Belgien liegenden Truppenübungsplatzes Elsenborn aufrechterhalten worden war.“ --H O P 16:40, 28. Apr. 2016 (CEST)
- Ich habe mich missverständlich ausgedrückt. Ich habe die Grenze nicht mit bedacht, aber vielleicht ist die Zeit ja wieder da, dass man nur noch bis zum Zaun denken darf. --Köhl1 (Diskussion) 17:17, 28. Apr. 2016 (CEST)