Diskussion:Douvrin-Motor
Verwendung im Espace[Quelltext bearbeiten]
Hallo, abgesehen davon, dass sich der Artikel einseitig nur auf Renault bezieht (obwohl der Motor auch in diversen Peugeot und Citroen zum Einsatz kam)... womit ich mich aber nicht auskenne.
Der Begriff "Espace" taucht im Artikel nur an einer Stelle auf - und da sachlich falsch. Die 12V-Version gab es mit 2.0 l Hubraum in R21 (als TXI) und im R25 (als TI), mit 2.2l Hubraum (wie korrekt angegeben) im Safrane. Im Espace gab es die 12V-Version nie!
Als Ursache kann ich mir eine Verwechslung vorstellen - denn 1996 erschien in Frankreich der Espace 3 (Baureihe JE) mit 2.2l Turbodiesel mit 12V. Das war allerdings ein völlig anderer Motor.
Korrekt wäre im Zusammenhang mit dem Espace folgendes:
Der Espace 1 (Baureihe J11) wurde AUSSCHLIESSLICH mit Motoren dieser Baureihe ausgestattet. Verfügbar waren
- 2.0l Vergaser (J6R-... von 1984-1987 mit 81kW, J6R-... von 1988-1991 mit 74kW -letzterer in DE nicht angeboten)
- 2.1l Turbodiesel (J8S-... mit 65kW von 1984-1991)
- 2.2l Einspritzer (J7T-770 mit 79kW von 1986-1991)
- 2.0l Einspritzer (J7R-... mit 88kW von 1988-1991, in DE nicht angeboten, da ohne KAT)
Im Espace 2 (Baureihe J63) kamen hauptsächlich Douvrin-Motoren zum Einsatz. Einzige Ausnahme war der V6.
Die im J63 angebotenen Motoren waren die folgenden:
- 2.0l Einspritzer (J7R-... mit 74kW von 1991-1996, in DE nicht angeboten)
- 2.2l Einspritzer (J7T-772 mit 79kW von 1991-1996)
- 2.1l Turbodiesel (J8S-... mit 65kW von 1991-1996, J8S-... mit 66kW von 1995-1996)
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Weitere interessante Punkte:
- R21 Turbo mit 175PS ohne bzw. 162PS mit KAT war die leistungsstärkste Version
- Sowohl beim Turbo-Benziner als auch beim Turbodiesel kam der gleiche Lader zum Einsatz (Garett T3)
- Bei seinem Erscheinen war der Motor technisch voll auf der Höhe der Zeit (Obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen, Alu-Block, nasse Laufbuchsen). Als die Produktion über 20 Jahre später eingestellt wurde war er massiv veraltet (keine Hydrostößel, keine 16V-Version) und in der Produktion durch den Alublock weit teurer als jüngere Konstruktionen, die wieder über einen Graugußblock verfügen.
- Im Trafic gab es eine leistungsgeminderte Version des J7T mit nur 95PS.
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Zu guter Letzt: Der Link auf das V-Motorenmodell am Fuß der Seite ist natürlich Käse: Der Douvrin-Motor war immer ein Reihenvierzylinder.