Diskussion:Fluglage
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Warum sollte eigentlich bei einem Kurvenflug eine Schräglage von 30° nicht überschritten werden? Wäre sehr dankbar, für eine plausible physikalische Erklärung! MfG, P.G., am 29.09.05
- Es geht bei dieser Aussage wohl nicht um den Kunstflug. Bei der Rolle z.B. ist die Schräglage nur kurz, sodass die Gewichtskraft nicht durch eine Komponente des Auftriebs kompensiert werden muss. Nicht kompensiert wird sie auch beim Wing Over, der aus dem Steigflug in den Sinkflug übergeht. Bei einem Kurvenflug in der Horizontalen dagegen gleicht die vertikale Komponente des Auftriebs der Gewichtskraft. Die andere Komponente weist als Zentripetalkraft horizontal zum Zentrum der Kurve (siehe Abb.). Der Betrag des Auftriebs ist also größer als im Geradeausflug, bei großen Schräglagen viel größer. Dieser Auftieb muss erzeugt werden (genügend Geschwindigkeit um Stall zu vermeiden) und ausgehalten werden können (Struktur, Pilot → Militärjet). – Rainald62 20:02, 14. Mär. 2009 (CET)
Schlag gegen das (linke, rechte) Ufer[Quelltext bearbeiten]
Diese Seite ist mit o. g. Begriff aus Wikipedia-Seite verlinkt. Hier fehlt eine Begriffserklärung bzw. überhaupt Erwähnung --Soerlein (Diskussion) 11:34, 27. Mär. 2024 (CET)
- Moin Soerlein,
- gut, daß Dir das aufgefallen ist. Diese Formulierung ist natürlich "Bollocks".
- Es wäre allerdings in Zukunft recht hilfreich, wenn Du den betreffenden Artikel auch verlinken würdest. Das würde die Suche und das Verstehen, was Dein Begehr ist, ziemlich vereinfachen. --Rudolf C22 (Diskussion) 21:35, 27. Mär. 2024 (CET)