Diskussion:Hafenbahn Halle

Eisenbahnunglück am Bahnübergang Beesener Straße

Das von mir beim Beitrag Hafenbahn Halle geschilderte Eisenbahnunglück ereignete sich erst nach dem II. Weltkrieg am Anfang der 1950er Jahre. Vielleicht war schon früher ein Unglück an gleicher Stelle geschehen?

Mit dem Unglück Anfang der 1950er Jahre bin ich mir ganz sicher, da ich es als Kind "miterlebt" habe. Ich weiß nur nicht mehr in welchem Jahr es genau passierte. Aber es ist nur in einem der Jahre 1951, 1952 oder 1953 gewesen. Ich tippe mal auf 1952.

Meine Mutter fuhr morgens so gegen 8.00 Uhr mit der Linie 1 oder 3 zur Arbeit im HO-Warenhaus am Markt in Halle, das um 9.00 Uhr öffnete. Sie erlebte den Unfall direkt. Sie ging an diesem Tage von der Huttenstraße, wo wir wohnten, zur Haltestelle, die sich damals direkt am Bahnübergang Beesener Straße befand. An der Ecke zur Beesener Straße sah sie den Straßenbahnzug aus der Elsa-Brändström-Straße kommen und zusammen mit einer ihr bekannten Studentin rannte sie der Linie 1 hinterher. Die Studentin, etliche Jahre jünger, erreichte leider die Straßenbahn, stieg in den Beiwagen hinten ein und wurde gleich darauf von der Lokomotive der Hafenbahn erfasst und sofort getötet.

Meine Mutter, die den Straßenbahnzug nicht mehr erreichte, musste mit ansehen, wie die Eisenbahn in den Beiwagen hinein fuhr.

Der Beiwagen, wurde nach dem Unglück repariert und später wieder auf der Linie 1 mit dem selben Motorwagen wieder eingesetzt.

Hermann Biro hermann.biro@gmx.de (nicht signierter Beitrag von 91.37.238.78 (Diskussion | Beiträge) 18:44, 8. Feb. 2010 (CET))

Gibts irgendwas über dieses Unglück, also Zeitungsberichte etc ? Bislang gibts eine zuverlässige Quelle und eine vom Hörensagen, da fällt es einem nicht so schwer die seriösere zu beurteilen. Nichts gegen diese Erinnerung von Zeitzeugen, aber die ist die Wikipedia, die nur referenzierbares Wissen wiedergeben soll. An sich ist es kaum vorstellbar, dass es am selben Bahnübergang zweimal zu einem so ähnlichen Unfall gekommen sein soll, besonders wenn nach dem ersten Unlück Gegenmaßnahmen getroffen wurden.

Siehe zum Thema Quellen auch Wikipedia:Q-- Knergy 23:46, 14. Feb. 2010 (CET)

Ich habe die Hallesche Verkehrs-AG angeschrieben und warte auf Nachricht. Dass ein Unglück Anfang der 1950er Jahre sich ereignet hat, ist, weil es meine Mutter selbst miterlebt hat und meine Tante, die damals selbst bei der Straßenbahn in Halle (Saale) gearbeitet hat, mit mir aus Sorge, ihre Schwester könnte bei dem Unfall selbst zu Schaden gekommen sein, zum Warenhaus gefahren ist. Sie war natürlich heilfroh, ihre Schwester - wenn auch ziemlich geschockt - gesund anzutreffen. Dies habe ich doch alles nicht geträumt! Aber warten wir die Antwort der Pressestelle der Halleschen Straßenbahn ab. Auch die Tageszeitungen von Halle wie die "Freiheit" haben damals über das Unglück berichtet. Der Beiwagen übrigens, der bei dem Unfall stark beschädigt worden war, hatte auf der Einstiegsseite offene Einstiege, also keine Türen. An den Endhaltestellen, sofern es keine Wendeschleife gab, wurden die "Türen" auf der dem Einstieg gegenüberliegenden Seite, wo sie arretiert waren und die Arretierung vom Schaffner mit einem Drei- bzw. Vierkantschlüssel gelöst wurde, ausgehängt und gegenüber wieder eingehängt. Die Fenster, die klappbar waren, wurden dem Bedarf entsprechend aus- bzw. eingeklappt und arretiert. "Richtige" Türen (Schiebetüren) befanden sich zwischen dem sogenannten Perron (der Plattform vorn und hinten) und dem eigentlichen Fahrgastraum. Als Kinder waren wir aufgefordert, uns nicht auf dem Perron aufzuhalten, damit wir während der Fahrt wegen der fehlenden Türen nicht aus Straßenbahn fallen konnten. Hermann Biro (nicht signierter Beitrag von 91.37.216.85 (Diskussion | Beiträge) 00:12, 18. Feb. 2010 (CET))

Bahnübergänge

Die von mir soeben in der Legende nachgetragenen Bahnübergänge kenne ich aus eigenem Erleben. Warum wurden sie wieder entfernt? Hieß der in der Legende genannte Bahnhof wirklich Halle Süd? Leider habe ich von den Halleschen Verkehrs-AG betreffs der Eisenbahnunglücke der Hafenbahn mit der Straßenbahn noch keine Antwort erhalten. Ich werde da gleich mal nachfragen. Hermann Biro (nicht signierter Beitrag von 91.37.189.186 (Diskussion | Beiträge) 17:11, 26. Feb. 2010 (CET))

Die Darstellung aller Bahnübergänge etc im Streckenband ist nicht erwünscht, deshalb blieben nur wesentliche drin. -- Knergy 10:54, 1. Mär. 2010 (CET)

Auf einer alten Karte ist der Haltepunkt mit "Stadtgut" bezeichnet. Chronik der GWG Gartenstadt Halle eG. Halle 2008 Seite 38. Habe aber auch schon "Halle Süd" gelesen.--Milenavaleska 20:20, 1. Mär. 2010 (CET)