Diskussion:Luftseilbahn Lomnitzer Spitze
Langsamste Seilbahn Europas[Quelltext bearbeiten]
Da die Kabinenkapazität tatsächlich nur 3 x 15 Personen pro Stunde umfasst, schaffen es maximal 45 Menschen pro Stunde, gerade mal ein Omnibus voll, hochzufahren. Da es keine Gegen-Kabine gibt, dauert es gefühlte Ewigkeiten, bis die kleine Gondel wieder am Ausgangspunkt ist. Man könnte jetzt vermuten, aus touristischen und Ertragsgründen könnte irgendwann eine größere Bahn gebaut werden. Doch ist oben auf der umzäunten Plattform auch nur recht wenig Platz, sodass man hier gar nicht anders kann, als die Maximalzahl an Personen auf diese Weise zu beschränken.
trennbare Sektionen[Quelltext bearbeiten]
...zwischen Tatranská Lomnica und Skalnaté Pleso? Das kann ich mir nicht vorstellen. Dazu hätte man vier Wagen gebraucht und sooft ich in den Achtzigern dort war, waren immer nur zwei vorhanden. Eine Fördermaschine in Štart hätte auch auffallen müssen. Ich würde mal sagen, die Zugseile liefen in diesem Bahnhof durch. Trennbar ist oder zumindest war die Kleinkabinenbahn, auch wenn ich dort nie Betrieb mit Umsteigen erlebt habe. Möglich war er. Sollte hier was durcheinandergekommen sein? Die Bilder im Beitrag zeigen jedenfalls so gut wie nichts von der alten Anlage. Ich werde mal den Filmscanner anheizen. --Falk2 (Diskussion) 08:00, 9. Mai 2013 (CEST)
Neue Kleinkabinenumlaufbahn Tatranská Lomnicá–Slalnaté pleso[Quelltext bearbeiten]
Auf dem Bild rechts ist die Situation völlig verändert. Die Bergstation der Tatrapoma-Umlaufbahn von 1973 war das Gebäude links vom Bahnhof vom 1938, der Überläufer davor ist entfernt und die bislang offene Front der Bahnsteighalle ist verglast. Links steht eine vollkommen neue und allseitig offene Bergstation. Ist die Umlaufbahn damit vollkommen neu und wurden Teile der Bahn von 1973 wiederverwendet? Dieser Um- oder Neubau von möglicherweise 2013 oder 14 ist bisher im Text noch gar nicht vorhanden. Wer hat die neue Anlage gebaut? Eigentlich kann es doch nur Leitner oder Doppelmayr sein. Den Stil mit der offenen Anlage für den Alpinskisport beherrschen beide. –Falk2 (Diskussion) 15:34, 21. Nov. 2015 (CET)
Es war Doppelmayr. [1] Und das ist sogar schon die übernächste Anlage, denn was die Bilder im Artikel zeigen, ist eine Anlage von 1995. [2] Die Bahn von 1973 war bereits 1993 stillgelegt worden. [3]
Außerdem: Die heutige Bahn auf die Lomnitzspitze ist längst nicht mehr die alte von 1941. Die hatte eine Zwischenstütze und ist schon 1986 stillgelegt worden. [4] Danach wurde ein Neubau realisiert und 1989 in Betrieb genommen. [5]
Die passenden Fotogalerien dazu: Umlaufbahn 1973-1993 [6], Großkabinenbahn [7], neue Anlage ab Start [8], Lomnitzspitze bis 1986 [9], Lomnitzspitze heute [10].
Der Artikel hier muß dringend und grundlegend überarbeitet werden. Nur braucht es auch für einen Anfang etwas mehr, als ohne Sprachkenntnisse auf eine slowakische Internetseite zu starren. Ich kann hier also leider nichts weiter ausrichten, als diese Anstöße zu geben, die hoffentlich noch jemand liest, der sich dazu berufen fühlt (von den früheren Autoren scheint keiner mehr aktiv zu sein). --2003:E8:2BD7:A623:2518:E61C:733F:C515 21:11, 16. Sep. 2017 (CEST)