Diskussion:Synchron-Federung
Synchronfederung - Dubonnet-Aufhängung[Quelltext bearbeiten]
Opels Begriff "Synchronfederung" bezieht sich auf die möglichst gleiche Eigenschwingungsfrequenz der Vorder- und Hinterachsfederung / Dämpfung. Dass zur selben Zeit auch die Dubonnet-Vorderachse gebaut wurde, hat damit wenig zu tun.
Die Dubonnet-Achse wurde ab 1935 bis 1952 auch von Vauxhall verwendet, die Vorkriegskonstruktion hatte eine Spiralfeder im "festen" Teil des Kniegelenks, der über den Achsschenkelbolzen am Vorderachsrohr hing und zugleich die Spurstange trug. Im Federgehäuse war zugleich der Stossdämpfer im Ölbad. Das Rad hing am "beweglichen" Teil, der mit dem "Festen" durch ein Nadellager und einen Nocken verbunden war. Der Nocken presste auf die Feder. Der Bremsträger war auf dem "beweglichen" Arm drehbar und wurde durch eine unten parallel laufende Stange gestützt, so dass das Rad beim Bremsen kein Drehmoment auf die Federung, kein Anheben des Vorderwagens bewirken sollte.
Die vereinfachte Nachkriegskonstruktion hatte einen ca. 20 cm langen Torsionsstab, der gegen die Ölwanne des Motors hin ragte. Der Bremsträger war fest mit dem "beweglichen" Teil verbunden. Daher hatten die Nachkriegswagen die lustige Eigenheit, beim Anbremsen vorne leicht in die Höhe zu steigen.
Die Konstruktion war recht kompliziert und mit den vielen Lagern empfindlich. Beim Vauxhall-Nachkriegswagen war die Dämpfung von Vorder- und Hinterachse relativ unterschiedlich, was zu beträchtlichem Schaukeln führte.
(eigene Erfahrungen mit Vauxhall DX 14/6 von 1935 und Vauxhall Velox von 1950, Illustrationen in den Betriebsanleitungen der Wagen) (nicht signierter Beitrag von OldGranddad (Diskussion | Beiträge) 18:52, 25. Okt. 2015 (CET))
Verständlichkeit[Quelltext bearbeiten]
Der erste wichtige Diskussionsbeitrag hat ja hier auch einige nette Infos. Nur insgesamt macht das die Sache, also die Verständlichkeit nur noch viel schlimmer. Ich (man!) möchte schlicht nur einen Artikel lesen, um das Gewünschte zu verstehen, nicht noch zwangsläufig Links und Diskussionen. Hier nun aber ist es so: - Der Artilkel Synchron(!)- Federung verrät nicht, warum hier was synchron ist. (Reife Leistung, egal wie wartungsbedürftig der Artikel sowieo ist!) - Die Wartungsbox verweist auf auf die Dubonnet-Federung. Hier (!) erfährt man, was snychron ist, nämlich die Eigenfrequenz der Vorderrad und Hinterradfederung. - Die Diskussion zu Synchron-Federung verrät, ddass die Dubonnet-Vorderachse zwangsläufig wenig mit der Synchronfederung zu tun hat. ... verworrener geht es wohl kaum...? --79.223.71.36 06:22, 17. Jan. 2016 (CET)