Diskussion:Synchronring

Scheiße geschrieben

- Excerpt - Grundlagen - Motivation - Funktionsweise - Anwendungen

Kinner, es iss doch nicht so schwer, strengt euch mal an. (nicht signierter Beitrag von 88.74.175.178 (Diskussion) 22:04, 12. Okt. 2015 (CEST))

Was will der Autos mit folgendem Satz ausdrücken? "Ein Schaltgetriebe drei verschiedene Drehgeschwindigkeiten auf." --Woifi2004 08:32, 13. Feb. 2012 (CET)

Dieser Artikel sollte ich mit dem Synchronring beschäftigen, das tut er aber nicht. Wie funktioniert so ein Ring genau? Oder ist er magisch?Taliopo (Diskussion) 16:58, 9. Feb. 2015 (CET)

Doppelkuppeln

Kann bitte jemand den folgenden Satz rausnehmen:

[Die Aufgabe des Doppelkuppelns ist es dagegen nur, dem Fahrer ein Zeitmaß zu geben, damit die Motordrehzahl
ausreichend abfällt, bevor die Synchrondrehzahl zum höheren Gang erreicht ist.]

Das zwischenzeitliche Einkuppeln ist nowejkd bghfbWEUIORD FNWEJKDFNBfltwendig, damit der Motor die Antriebswelle überhaupt beschleunigen oder abbremsen kann, im ausgekuppeltem Zustand besteht ja gar keine Kraftverbindung zwischen Motor und Getriebe. (nicht signierter Beitrag von 87.185.236.38 (Diskussion) 17:30, 20. Okt. 2012 (CEST))

Getriebe

Es heißt: "Die Abtriebswelle des Getriebes ist fest mit dem Achsantrieb verbunden und dreht sich daher proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit. Ihre Geschwindigkeit verändert sich während des Schaltvorgangs kaum."

Mal abgesehen von der schon geäußerten Kritik, ob das hier stehen sollte oder nicht: das ist wieder einer dieser komplett nervigen und überflüssigen Fehler in WP. Man stolpert drüber und überlegt erstmal lange, ob das eigene Halbwissen dringend aufgestockt werden sollte, oder ob schlicht mal wieder Unsinn geschrieben wurde. Nervig!!! Nach einigem Nachdenken dürfte die Antwort feststehen, da der Satz schon ein Widerspruch in sich. Hier scheint wieder jemand um jeden Preis was geschrieben zu haben, egal was für eine Verbalplörre ist wird.

Solange die Abtriebswelle des Getriebes fest mit dem Achsantrieb verbunden ist und sich daher proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit dreht, solange ändert sich ihre Geschwindigkeit beim Schaltvorgang nicht kaum sondern gar nicht. Zumindest auf die wichtigen Bezugsgrößen bezogen. Wir müssen jetzt nicht drüber streiten, dass beim Schalten das Fahrzeug ggf. etwas verlangsamt, dass sich damit auch die Fahrzeuggeschwindigkeit und damit auch die der Abtriebswelle leicht verlangsamt. Aber das sind die absoluten Werte. Für die Erklärung der Synchronringe sind die relativen Geschwindigkeiten aller drehenden Teile zueinander wichtig. Und in dieser Hinsicht ändert sich die Geschwindigkeit der Abtriebswelle durch den Schaltvorgang kein bisschen. --93.200.250.168 11:26, 14. Jun. 2015 (CEST)

Habe es soeben massiv umformuliert und das Klimbim drumherum entfernt.--Max schwalbe (Diskussion) 02:19, 8. Dez. 2021 (CET)

Welcher Gang war synchronisiert?

Stimmtn das? Nach meiner Erinnerung war der erste Gang nach dem Krieg immer synchronisiert. Sonst hätte man vor jedem Ampelstopp »die Erste« schon einlegen und die ganze Zeit auf der Kupplung stehen müssen. Ich bin mal mit einem Vorkriegstatra gefahren, total ohne Synchronisierung, da krachte es immer, wenn man im Stand den ersten Gang einlegte; war unvermeidlich. Bei den höheren Gängen konnte man mit Zwischengas arbeiten. Dann kam der VW Export mit Synchrongetriebe, u.z. alle Gänge, meine ich. »Sparkäfer«, »Brezelkäfer« hat keiner gesagt damals, es waren die Modelle »Standard« (DM 4200) und »Export« (teurer). — Fritz Jörn (Diskussion) 23:01, 30. Aug. 2016 (CEST)

Ich möchte die Romantik nicht stören aber selbst die ersten Porsche 356 besaßen noch ein (vollkommen!) unsynchronisiertes Getriebe :) Vollsynchronisierung setzte sich erst Anfang der 1960er Jahre durch. Der Standard-Käfer war insofern etwas besondere als dass bei diesem der 1. und 2. Gang gar ein Schieberadgetriebe war, eine Bauweise die es tatsächlich in der Nachkriegszeit bei Pkw sonst kaum noch gab (nicht einmal in der DDR). --Max schwalbe (Diskussion) 00:56, 8. Dez. 2021 (CET)

Patent von Thompson

Interessant, das Patent von Thompson scheint sich auf ein Schieberadgetriebe zu beziehen. Das ist erstaunlich, denn normalerweise sind Schieberadgetriebe nicht synchronisiert. Auch müsste man noch mal recherchieren, wie die Entwicklung von Cadillac zu Borg-Warner hin ablief. Irgendwann muss jedenfalls der Wechsel auf ein Schaltmuffengetriebe erfolgt sein.--Max schwalbe (Diskussion) 01:42, 8. Dez. 2021 (CET)