K.B.Sts.B. Blatt 334

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H.z. nach Blatt 334
Nummerierung: 70 001 bis 70 522
(nicht alle Nummern)
Anzahl: 510
Baujahr(e): 1867 / 1875
Bauart: Schemelwagen mit Bordwänden
Gattung: Hrz
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 7.954 mm / 8.224 mm
Länge: 6.720 mm / 7.000 mm
Breite: 2.482 mm / 2.482 mm
Fester Radstand: 3.650 mm / 3.650 mm
Leermasse: 5,0 – 5,5 t
Dienstmasse: 10,0 – 10,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
Raddurchmesser: 984 mm
Kupplungstyp: Doppelhakenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe: 1.215 mm / 1.243 mm
Ladelänge: 6.750 mm / 7.090 mm
Ladebreite: 2.392 mm / 2.392 mm
Ladefläche: 16,0 m² / 16,8 m²

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 334 ist ein Bayerischer Güterwagen. Dabei handelt es sich um einen zweiachsigen Schemelwagen der Gattung Hz/Hrz nach dem Musterblatt 334 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913 (im WV[Anm. 1] von 1879 hat er die Blatt-Nr. 96, im WV von 1897 die Blatt-Nr. 226). Der Wagentyp wurde ausschließlich ohne Bremsen gebaut.

Beschaffung

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In den Jahren zwischen 1863 und 1875 beschafften die K.Bay.Sts.B. insgesamt 510 Schemelwagen der Gattungen Hz und Hrz nach Blatt-Nr. 334(gem. WV von 1913) in zwei Bauformen. Die erste Version, geliefert in den Jahren 1863 und 1871, hatte noch eine gemischte Bauform für das Untergestell aus Holz und Eisen. Die zweite Version, geliefert zwischen 1872 und 1875, hatte bereits ein komplett aus Profileisen bestehendes Untergestell. Auch die Abmessungen der Versionen unterschieden sich etwas.

Verbleib

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Im Verzeichnis von 1913 waren die Wagen alle schon mit dem Vermerk "die Wagen werden aus dem Betrieb gezogen" versehen. Da im Buchbestand der DRB insgesamt 1377 Wagen für die Gattung Hw Regensburg geführt werden[1] ist anzunehmen, dass auch einige der Wagen der zweiten Version noch zur DRB übernommen wurden.

Konstruktive Merkmale

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Untergestell

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Version I Das Untergestell dieser Version war noch aus einer Kombination von Profileisen und Holz aufgebaut. Die äußeren Längsträger sowie alle inneren Quer- und Diagonalprofile waren aus Eisen, die Pufferträger oder "Kopfstücke" aus Holz. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil und eine Höhe von 252 mm. Im Gegensatz zu anderen Untergestellbauarten waren bei diesem auf Grund der Belastung durch den Drehschemel keine durchgehenden, inneren Längsträger vorhanden. Vielmehr wurden die diagonalen Pufferstützen bis zur Wagenmitte geführt, wo sie auf zwei links und rechts von der Mitte vorhandene, verstärkte Querträger trafen (siehe auch die Wagenskizze). Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel. Die Zugstange war wegen der besonderen Befestigung des Drehschemels nicht durchgehend, sondern wurde um diesen im Bogen herumgeführt. Sie war mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Version II Das Untergestell dieser Version war komplett aus Profileisen aufgebaut. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil und eine Höhe von 235 mm. Die übrigen Maße entsprachen der der Version I.

Laufwerk

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Das Laufwerk der beiden Versionen war gleich ausgeführt. Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 38 mit einem Raddurchmesser von 986 mm. Die Federung bestand jeweils aus acht 1.130 mm langen Federblättern mit einem Querschnitt von 76 × 13 mm.

Wagenkasten

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Die Wagenkästen hatten – analog zum Untergestell – unterschiedliche Abmessungen. Sie waren aber sonst im Aufbau und in der Ausführung identisch. Der Wagenkasten war komplett aus Holz mit eisernen Profilverstärkungen aufgebaut. Die Wagen hatten in den Auslieferversionen an allen Seiten umklappbare, 292 mm hohe Bordwände. Im Gegensatz zu späteren Bauarten konnte hier der mittig angebrachte, aus Eisenprofilen bestehende, Drehschemel nicht durchgedreht werden. Das Auflager der Drehschemel war mit Eisenzinken versehen um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern.

Ausstattung

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Zusätzlich gab es noch Sicherungsketten mit Einschlaghaken, die ebenfalls das Verrutschen der Ladung verhindern sollten. Die beiden eisernen Steckrungen des Drehschemels waren mit Spannketten verbunden. Je nach Lieferversion konnten zusätzlich zu den Steckrungen des Drehschemels noch zwischen 6 bis 8 weitere in entsprechend vorhandene Rungentaschen der Ladefläche gesteckt werden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  • Ansicht zu Blatt 96 aus WV von 1879
    Ansicht zu Blatt 96 aus WV von 1879
  • Ansicht zu Blatt 226 aus WV von 1897
    Ansicht zu Blatt 226 aus WV von 1897
  • Ansicht zu Blatt 334 aus WV von 1913
    Ansicht zu Blatt 334 aus WV von 1913
  • Werksfoto der MAN zu Blatt 96
    Werksfoto der MAN zu Blatt 96

Wagennummern

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Die Daten sind den WV[Anm. 1] der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879, dem 31. März 1897 und dem 1. März 1913 entnommen.

Daten zur Ausführung Version I

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Hersteller-
daten 		Wagennummern je Epoche Abmessungen Fahrwerk Wände Fassungsraum Gewichte Zusatzinfos
Bau-
jahr 		Her-
stel-
ler 		Anz. bis 1875 ab 1875 ab 1909
(1907) 		DR
(ab 1923) 		Aus-
gemu-
stert 		Anz.
Achs. 		Rad-
stand 		LüP Unt.
Gest. 		LA. Brem-
sen 		Stirn Seite Lade-
länge
[mm] 		Lade-
breite
[mm] 		Boden-
fläche
m2 		Lade-
raum
m3 		Lade-
gewicht
[t] 		Eigen-
gewicht
[t] 		Bemerkungen
Vers. I; Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		96
1879
H. 		226
1897
H. 		334
1913
Hrz 		Hw Regensburg (siehe Legende) umklapp-
bar 		Drehschemel
mit Doppel-
kipfstangen
[Anm. 2]
1863 40 5 922–
5 961 		70 001–
70 040 		Re 70 001
Re 70 004
Re 70 006
Re 70 007
Re 70 008
Re 70 011
Re 70 013
Re 70 014
Re 70 017
Re 70 019
Re 70 020
Re 70 021
Re 70 022
Re 70 024
Re 70 025
Re 70 031
Re 70 034
Re 70 036
Re 70 037
Re 70 038
[Anm. 3] 		<1915 2 3.650 7.954 H
/E 		2 2 6.750 2.482 16,0 4,7 10,0 5,9 zusätzlich 4 Kipfen
1866 32 7 256–
7 287 		70 041–
70 072 		Re 70 044
Re 70 048
Re 70 050
Re 70 053
Re 70 062
Re 70 066
Re 70 070
Re 70 071
[Anm. 3] 		<1915 2 3.650 7.954 H
/E 		2 2 6.750 2.482 16,0 4,7 10,0 5,9 zusätzlich 2 Kipfen
1869 MAN 30 8 329–
8 358 		70 093–
70 122 		Re 70 097
Re 70 099
Re 70 104
Re 70 108
Re 70 112
Re 70 114
Re 70 115
Re 70 118
Re 70 121
[Anm. 3] 		<1915 2 3.650 7.954 H
/E 		2 2 6.750 2.482 16,0 4,7 10,0 5,9 zusätzlich 2 Kipfen
1871 50 8 686–
8 735 		70 123–
70 172 		Re 70 123
Re 70 124
Re 70 125
Re 70 130
Re 70 131
Re 70 137
Re 70 138
Re 70 140
Re 70 143
Re 70 147
Re 70 150
Re 70 151
Re 70 152
Re 70 153
Re 70 154
Re 70 155
Re 70 156
Re 70 157
Re 70 158
Re 70 159
Re 70 161
Re 70 162
Re 70 167
Re 70 169
Re 70 170
Re 70 171
Re 70 172
[Anm. 3] 		<1915 2 3.650 7.954 H
/E 		2 2 6.750 2.482 16,0 4,7 10,0 5,9 zusätzlich 2 Kipfen

Daten zur Ausführung Version II

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Hersteller-
daten 		Wagennummern je Epoche Abmessungen Fahrwerk Wände Fassungsraum Gewichte Zusatzinfos
Bau-
jahr 		Her-
stel-
ler 		Anz. bis 1875 ab 1875 ab 1909
(1907) 		DR
(ab 1923) 		Aus-
gemu-
stert 		Anz.
Achs. 		Rad-
stand 		LüP Unt.
Gest. 		LA. Brem-
sen 		Stirn Seite Lade-
länge
[mm] 		Lade-
breite
[mm] 		Boden-
fläche
m2 		Lade-
raum
m3 		Lade-
gewicht
[t] 		Eigen-
gewicht
[t] 		Bemerkungen
Vers. II; Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		96
1879
H. 		226
1897
H. 		334
1913
Hrz 		Hw Regensburg (siehe Legende) umklapp-
bar 		Drehschemel
mit Doppel-
kipfstangen[Anm. 2]
1872 150 10 331–
10 480 		70 173–
70 322 		Re 70 173–
Re 70 322 		2 3.650 8.224 E 2 2 7.090 2.392 16,8 5,0 10,0 5,9 zusätzlich 4 Kipfen
1872 6 10 513–
10 518 		<1897 2 3.650 8.224 E 2 2 7.090 2.392 16,8 5,0 10,0 5,9 zusätzlich 4 Kipfen
1872 2 11 398–
11 399 		<1897 2 3.650 8.224 E 2 2 7.090 2.392 16,8 5,0 10,0 5,9 zusätzlich 4 Kipfen
1874 50 12 001–
12 050 		70 323–
70 372 		Re 70 323–
Re 70 372 		2 3.650 8.224 E 2 2 7.090 2.392 16,8 5,0 10,0 5,9 zusätzlich 4 Kipfen
50 12 486–
12 535 		70 373–
70 422 		Re 70 373–
Re 70 396
[Anm. 3]
Re 70 398–
Re 70 422
1875 100 13 599–
13 698 		70 423–
70 522 		Re 70 423–
Re 70 522 		2 3.650 8.224 E 2 2 7.090 2.392 16,8 5,0 10,0 5,9 zusätzlich 4 Kipfen

Anmerkungen / Hinweise

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  1. ↑ a b WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis
  2. ↑ a b Bayerischer Ausdruck für Steckrungen
  3. ↑ a b c d e alle zur Auflistung von 1897 fehlenden Nummern sind 1913 nicht mehr aufgeführt, d. h. vor 1913 ausgemustert

Einzelnachweise

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  1. ↑ Carstens, Güterwagen Band 5, Seite 120

Literatur

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  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1879.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
  • Stefan Carstens: Güterwagen, Band 5, Rungen, Schienen und Flachwagen. 1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2008, ISBN 978-3-89610-248-5.
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