Kettenbrücke in Stádlec
| Kettenbrücke in Stádlec | ||
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| Nutzung | Personenkraftwagen, Radfahrer, Fußgänger | |
| Überführt | Straße III / 13711 von Stádlec nach Dobřejice (Gemeinde Malšice) | |
| Querung von | Lainsitz | |
| Ort | Stádlec (Bezirk Tábor) | |
| Konstruktion | Kettenbrücke | |
| Gesamtlänge | 157 Meter | |
| Breite | 6 Meter | |
| Längste Stützweite | 86,26 Meter | |
| Baubeginn | 1847 | |
| Eröffnung | 1848, 1975 | |
| Planer | Friedrich Schnirch | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 49° 22′ 2″ N, 14° 30′ 53″ O | |
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| Höhe über dem Meeresspiegel | 373 m n.m. | |
Die Kettenbrücke in Stádlec ist die letzte erhaltene Kettenbrücke Tschechiens. Ursprünglich wurde sie in den Jahren 1847–1848 als Übergang über die Moldau bei Podolsko errichtet, 1960–1975 abgebaut und bei der Gemeinde Stádlec (deutsch Stachletz) über den Fluss Lužnice (Lainsitz) wiederaufgebaut. 1989 wurde die Brücke zum Nationalen Kulturdenkmal erklärt.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Brücke wurde bei Podolsko (Podolsk) in den Jahren 1847–1848 vom Budweiser Bauunternehmer Karl Adalbert Lanna nach Plänen des Ingenieurs Friedrich Schnirch errichtet. Sie überspannte die Moldau auf der wichtigen südböhmischen Straßenverbindung von Tábor nach Písek.
In den 1930er-Jahren genügte die Kettenbrücke den Ansprüchen des gewachsenen Verkehrs nicht mehr, deshalb wurde über ihr eine höher aufragende Beton-Bogenbrücke gebaut.
Mit dem Bau der Orlík-Talsperre um 1960 wäre die Brücke im Staubereich überflutet worden. Um das technische Denkmal zu bewahren, wurde die Brücke sorgsam abgebaut und dokumentiert. Mehrere Standorte für einen Wiederaufbau standen zur Auswahl, die Entscheidung fiel auf den Fluss Lužnice (Lainsitz) etwa 1,5 Kilometer südöstlich der Gemeinde Stádlec (Stachletz) im Bezirk Tábor, wo sie am 25. Mai 1975 wiedereröffnet wurde[1].
Als letzte erhaltene Kettenbrücke Tschechiens wurde sie 1989 als Nationales Kulturdenkmal ausgewiesen[2].
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Elemente der tragenden Ketten bestehen aus Flacheisengliedern (Augenstäben). Jeweils zwei Ketten sind auf beiden Seiten übereinander angeordnet, über Laschen und vertikale Stäbe hängen an ihnen die Eichenbalken, auf die die hölzerne Fahrbahn aufgelegt ist. Die Ketten sind mit einer Spannweite von 86 m über zwei als klassizistische Portale (Höhe 13 m) ausgeführte Pylone geführt und an den Ufern in früher gemauerten, seit der Wiedererrichtung betonierten Widerlagern vergossen. Unter der Fahrbahn dient eine kleine bewegliche Brücke für kleinere Reparaturen[3].
Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Brücken über die Moldau bis zirka 1960 -
Brücke über die Lainsitz ab 1975 -
Fahrbahnaufhängung und Schutz vor Treibgut -
Zufahrt von Stádlec -
Panoramabild der Kettenbrücke
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Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Archivierte Kopie (Memento des vom 2. Oktober 2019 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ řetězový most. ÚSKP 11764/3-5373. In: pamatkovykatalog.cz. Národní památkový ústav (tschechisch).
- ↑ Technische Daten bei Brückenweb
