Quelltext der Seite Mil Mi-8

{{Dieser Artikel|1=beschreibt den Hubschrauber. Für den britischen Geheimdienst siehe [[MI8]].}}
{{Infobox Flugzeug
|Bild                = [[Datei:KazakhstanMi-8MT2000(DF-SD-01-06442).jpg|250px|Militärvariante Mil Mi-8MT mit Auslegern und Bug-MG]]<br />''Militärvariante Mil Mi-8MT mit Auslegern und Bug-MG''
|Typ                 = [[Mehrzweckhubschrauber]]
|Entwicklungsland    = {{SUN-1955}}/<br />{{RUS}}
|Hersteller          = [[Mil (Hubschrauber)|Mil]]
|Erstflug            = 24. Juni 1961<ref>Thomas Girke, Georg Bader, Thomas Bußmann: ''Die Flugzeuge der Nationalen Volksarmee – Mi-8T/TB.'' DHS-Reihe, Bucholz Medien, Rinteln 2001, {{ISSN|1430-0117}}, S.&nbsp;5.</ref>
|Indienststellung    = 1965
|Produktionszeitraum = Seit 1965 in Serienproduktion
|Stückzahl           = mehr als 12.000
}}
Der '''Mil Mi-8''' ({{ruS|Миль Ми-8}}, [[NATO-Codename]]: ''Hip'') ist ein in der [[Sowjetunion]] von [[Mil (Hubschrauber)|Mil]] entwickelter und gefertigter [[Mehrzweckhubschrauber|Mehrzweck-]] und [[Transporthubschrauber]] mit zwei [[Gasturbine|Turbinentriebwerken]] und großen Heckladetoren.
Als Varianten des Mi-8 gelten die Modelle mit den Bezeichnungen '''Mi-17''', '''Mi-18''', '''Mi-19''', '''Mi-171''' und '''Mi-172'''. Ein naher Verwandter ist die Marineversion [[Mil Mi-14|Mi-14]], die aber als eigenständiges [[Musterzulassung|Muster]] geführt wird.

== Geschichte ==
Die Mi-8 wurde als Ersatz für die ältere, mit einem [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotor]] ausgerüstete [[Mil Mi-4]] entwickelt und eingeführt. 1957 begann das OKB-329 die Eigenschaften für den neuen Hubschrauber zu spezifizieren. Da [[Nikita Sergejewitsch Chruschtschow|Nikita Chruschtschow]] in dieser Zeit der Entwicklung von Raketen den Vorrang gab, stand für die Flugzeugindustrie wenig Geld zur Verfügung. So bediente sich [[Michail Leontjewitsch Mil|Michail Mil]] einer Notlüge und präsentierte den Entwurf als „massive Modifikation“ der Mi-4 mit Turbinenantrieb und neuer Bug- und Rumpfsektion, die in Ganzmetall-[[Halbschalenbauweise]] aus [[Duraluminium]] gefertigt wurden. Der Heckausleger, der Antriebsstrang mit den Rotoren, das Flugregelungssystem und weiteres sollte von der Mi-4 übernommen werden. Da sich die zivile sowjetische Luftfahrtbehörde und die Spitze des sowjetischen Militärs neben der Transportversion auch für einen neuen VIP-Hubschrauber interessierten, wurde der Entwurf am 20.&nbsp;Februar 1958 akzeptiert und Mil mit der Entwicklung des W-8 (W für {{lang|ru-Latn|''wertoljot''}} [{{lang|ru|вертолёт}}], die russische Bezeichnung für „Hubschrauber“) beauftragt. Der Hubschrauber sollte eine Nutzlast von 1,5 bis 2,0 Tonnen haben. Als Antrieb war zum Verdruss von Mil eine einzelne Turbine vom Typ [[Iwtschenko Progress|Iwtschenko]] [[Iwtschenko AI-24|AI-24W]] geplant, die normalerweise in der [[Antonow An-24|An-24]] eingesetzt wird und für den Einsatz im W-8 von 2400 auf 1900 PS gedrosselt wurde, um die Kraftübertragung und die Rotoren der Mi-4 einsetzen zu können. Der erste Prototyp des einmotorigen W-8 wurde im Juni 1961 fertiggestellt und am 24.&nbsp;Juni 1961 von Boris W.&nbsp;Semskow erstmals geflogen. Nur zwei Wochen nach dem Erststart wurde der an seinem einzelnen Lufteinlauf gut zu erkennende Hubschrauber am 9.&nbsp;Juli 1961 bereits bei der jährlichen Flugschau in [[Flugplatz Tuschino|Moskau-Tuschino]] vorgestellt. Im Dezember 1961 wurde der Hubschrauber zu Abnahmetests abgegeben, und ab 1963 diente er als Testplattform am Boden.<ref name="Gordon">[[Jefim Gordon]], Dimitri Komissarow: ''Mil Mi-8/Mi-17.'' ISBN 1-85780-161-X.</ref> Ein zweiter einmotoriger Prototyp nahm im November 1961 die Flugerprobung auf.

Mil sah die einmotorige Lösung in Bezug auf Sicherheit und Leistungsfähigkeit als unzureichend an und trieb nebenher die Entwicklung einer zweimotorigen Variante W-8A voran. Da kein geeignetes Triebwerk zur Verfügung stand, wurde vom OKB-478 [[Sergei Petrowitsch Isotow|Isotow]] das [[Klimow TW2-117|TW2-117]] entwickelt. Die ersten Triebwerke und das WR-8-Untersetzungsgetriebe wurden im Sommer 1962 geliefert. Erste Flugtests mit diesem Hubschrauber wurden am 2.&nbsp;August 1962 von N.&nbsp;W.&nbsp;Leschin durchgeführt, der erste echte Flug folgte am 17.&nbsp;September 1962, und nur wenige Tage später wurde der Hubschrauber Nikita Chruschtschow und hochrangigen Funktionären der [[Warschauer Vertragsorganisation]] vorgeführt. Die Flugtests wurden bis Anfang 1963 fortgesetzt, bevor der Hubschrauber im März 1963 für erste Tests an die [[Aeroflot]] übergeben wurde. Im Laufe der Tests wurden verschiedene Modifikationen vorgenommen, so wurde zur Reduzierung von Vibrationen der Vierblattrotor durch einen im Aufbau identischen Fünfblattrotor ersetzt. Auch der Heckrotor, das Enteisungssystem und das Triebwerkskontrollsystem wurden verändert.<ref name="Gordon" />

Der im Sommer 1963 fertiggestellte dritte Prototyp W-8AT enthielt einige Änderungen, die sich aus den Flugtests ergeben hatten, und stellte das eigentliche Versuchsmuster für die zivile und militärische Transportvariante Mi-8T dar. So wurden unter anderem die bisherigen separaten seitlichen Türen für die Piloten durch Schiebefenster ersetzt, die Hecktore vergrößert und eine mit Kerosin betriebene Kabinenheizung in einer Verlängerung des externen Steuerbord-Kraftstoffbehälters installiert. Der im Mai 1964 fertiggestellte vierte Prototyp W-8AP diente von Beginn an als Testmuster für die spätere VIP-Version und für die spätere Passagierversion Mi-8P.<ref name="Gordon" />

Nach den vier Prototypen wurde im November 1964 die Freigabe zur Serienproduktion empfohlen, im März 1965 erteilt, und Ende 1965 liefen die ersten Serienhubschrauber Mi-8P und Mi-8T in [[Kasan]] vom Band. Der Testpilot des ersten W-8A, Leschin, kam im Januar 1966 bei einem Testflug mit einer Mi-8 ums Leben, als sein Hubschrauber wegen Versagens des Heckrotors unkontrollierbar wurde und abstürzte.<ref name="Gordon" />

Seit dieser Zeit wurden mehr als 12.000 Hubschrauber des Typs Mi-8 in mehr als 120 Versionen gebaut; der Hubschrauber wird ständig weiterentwickelt und ist immer noch in Serienproduktion.<!-- Tatsächlich? Stand? Als Upgrade? ein Teil des Artikels ist in Mitvergangenheit formuliert. --> Hergestellt wurden die Mi-8-Versionen im [[Kasanski wertoljotni sawod|Staatlichen Flugzeugwerk Nr.&nbsp;387]] in [[Kasan]] (mehr als 7.300 Stück) und im Staatlichen Flugzeugwerk Nr.&nbsp;99 in [[Ulan-Ude]] (mehr als 3.800 Stück), UdSSR.

Antrieb und Flugwerk fanden Eingang in die Konstruktion des Kampfhubschraubers [[Mil Mi-24|Mi-24]]. Die [[Mil Mi-14|Mi-14]] ist eine aus der Mi-8 entwickelte Marineversion, die am bootsähnlichen Schwimmrumpf (der einen separaten Waffenschacht u.&nbsp;a. für Torpedos und [[Wasserbombe (Kampfmittel)|Wasserbomben]] besitzt) zu erkennen ist. Sie stellt jedoch aufgrund der kompletten Umkonstruktion des Rumpfes praktisch eine Neuentwicklung und damit ein unabhängiges Muster dar. Die [[Mil Mi-38|Mi-38]] basiert ebenfalls auf der Mi-8, hätte aber neben moderner Avionik mit westlichen Triebwerken ausgerüstet werden sollen.

== Konstruktion ==
[[Datei:StartMilMi117.ogv|mini|Video einer kroatischen Mil Mi-17 (Exportversion der Mil Mi-8)]]
[[Datei:Mi-8t-08.jpg|mini|Mil Mi-8T der Interflug, Cockpit]]
[[Datei:Russian AFA 39 aerial camera with URAN lens - 27; 2.5 - 10cm; used on MIG17F; MIG-19; MIG-21; Mil Mi-8; and others.jpg|mini|Russische AFA 39 [[Luftbildkamera]] mit URAN Objektiv – 27; 2,5 / 10 cm; verwendet bei der Mil Mi-8]]

Der ursprünglich als Transporthubschrauber entwickelte Mil Mi-8 zeigte schnell seine Eignung für die verschiedensten Einsatzarten, etwa zur Bodenunterstützung mit [[Rakete]]n und [[Kanone]]n auch in Kombination als Kampfhubschrauber. Er verfügt über eine Lastaufhängung, so dass er unter günstigen Bedingungen bis zu drei Tonnen heben kann. Zusätzlich gibt es eine Personenrettungswinde für Lasten bis zu 250 Kilogramm. Grundsätzlich unterteilte man die Mi-8 in drei Versionen: die Transportversion Mi-8T, die bewaffnete Transportversion Mi-8TW und die Variante mit Sonderausstattung Mi-8S.

=== Rumpf ===
Der konventionell aufgebaute Rumpf besteht aus vier Sektionen (Vorder- und Mittelrumpf, Heckausleger und Heckrotorausleger) und wird in Ganzmetall-Halbschalenbauweise aus Duraluminium gebaut. Der Heckausleger ist für Wartungszwecke und den Transport abnehmbar. Die Cockpitsektion besaß ursprünglich fünf Fenster in der oberen Reihe und vier in der unteren, wobei die Konstruktion der unteren Reihe später infolge des Einbaus eines PKT-Maschinengewehrs, eines Wetterradars oder einer Panzerung variierte. Die drei mittleren Fenster der oberen Reihe bestanden aus optisch flachem Glas und enthielten ein elektrisches Enteisungssystem. Die beiden seitlichen Fenster der oberen Reihe waren als nach außen gewölbte Schiebefenster aus Plexiglas ausgelegt. Das Cockpit war mit drei Instrumentenpaneelen und einer doppelten mechanischen Flugsteuerung für die beiden Piloten ausgerüstet. Die Paneele waren dabei so angeordnet, dass sich durch die Fenster eine möglichst gute Rundumsicht ergab. Der Transport-/Passagierraum wurde durch eine zum Cockpit hin öffnende Tür abgetrennt, wobei der Flugingenieur im Gang zur Tür seinen Platz hatte. An der Außenseite des Rumpfes zwischen dem Cockpit und der Tür bzw. dem ersten Fenster befanden sich auf beiden Seiten je zwei Klappen zum Zugang zu den Akkumulatorenfächern des Hubschraubers.

Im Mittelrumpf befindet sich neben der Kabine auch die Triebwerksanlage. Bei den Transportversionen kann auf mitgeführten Spurbahnen auch ein PKW in den 5,34&nbsp;m&nbsp;×&nbsp;2,25&nbsp;m&nbsp;×&nbsp;1,8&nbsp;m großen und für eine Beladung mit bis zu vier Tonnen ausgelegten Rumpf eingefahren werden. Eine Lastenaufnahme für bis zu 2,5 bis 3,0 t Last (je nach Version) befindet sich im Innenraum an vier Punkten an den Deckenspanten. Dies hat den Vorteil, dass die Last etwa am [[Massenmittelpunkt|Schwerpunkt]] des Hubschraubers angreift und so die Pendelneigung um den Punkt der Lasteinleitung verringert wird. Das Lastseil wird durch eine Luke im Kabinenboden nach unten geführt. An der Tür befindet sich noch eine Seilwinde für eine Last zwischen 150 und 250&nbsp;kg. Die Kabine der Versionen Mi-8P/Mi-8PS/Mi-172 ist 6,36&nbsp;m lang, 2,05&nbsp;m breit und 1,7&nbsp;m hoch, die der Mi-8MTW-5 ist 6,36&nbsp;m&nbsp;×&nbsp;2,34&nbsp;m ×&nbsp;1,80&nbsp;m. Als Zugang zur Kabine dient eine im Notfall abwerfbare und nach hinten öffnende Schiebetür mit einer Größe von 1,4&nbsp;m&nbsp;×&nbsp;0,62&nbsp;m auf der linken Seite. Neben dem militärischen Einsatz werden auch viele Mi-8 weiterhin für den zivilen Transport oder als [[Very Important Person|VIP]]-Hubschrauber verwendet. Bei Letzteren kam zum Teil auch eine nach unten klappende Tür, die gleichzeitig als Einstiegstreppe diente, zum Einsatz. Bei einigen späteren Versionen wurde auf der rechten Seite eine Schiebetür eingebaut. Je nach Version befanden sich auf jeder Seite fünf bis sieben Fenster, wobei die Passagierversionen meist über rechteckige und die Transportversionen über runde Fenster verfügten. Am Heck befanden sich aus zwei Hälften bestehende und zur Seite öffnende und abnehmbare Hecktüren. Im geschlossenen Zustand stand im Rumpf eine Länge von 7,28&nbsp;m zur Verfügung. Eine der beiden Hecktüren war wiederum mit einer kleineren Tür zur Evakuierung im Notfall ausgerüstet. An der Rumpfseite gab es Aufhängungspunkte für die Kraftstofftanks (anfangs 745 l links und 680 l rechts, später 1140 l links und 1030 l rechts), den Kabinenheizer und/oder eine Klimaanlage. Bei den militärischen Varianten kamen noch je nach Version verschiedene Außenlastträger dazu.

Der konische Heckausleger aus Metall mit kreisförmigem Querschnitt endet am im 45°-Winkel nach oben verlaufenden Heckrotorausleger mit dem Getriebe für den dreiblättrigen Heckrotor mit 3,9&nbsp;m Durchmesser, 260&nbsp;mm Blatttiefe und NACA-230M-Profil. Der Heckausleger trägt Stabilisierungsflächen aus Metall von 2,7&nbsp;m Spannweite mit einem symmetrischen NACA-0012-Profil, die am Boden um 9° nach oben oder unten verstellt werden können. Bei militärischem Einsatz kann am Heckausleger ein Täuschkörperwerfer angebracht werden.

=== Fahrwerk ===
Das dreibeinige und hydropneumatisch gefederte [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] ist nicht einziehbar, hat einen Radstand von 4,26&nbsp;m und eine Spurweite von 4,5&nbsp;m. Das Hauptfahrwerk ist mit einzelnen 86,5&nbsp;cm&nbsp;× 28,0&nbsp;cm großen pneumatischen gebremsten Rädern ausgerüstet. Das [[Flugzeugnase|Bugradfahrwerk]] ist mit zwei 53,5&nbsp;×&nbsp;18,5-cm-Rädern doppelt bereift und besitzt weder Bremsen noch eine Steuerung (ohne Belastung rastet es in Flugrichtung ein). Der Hubschrauber wird am Boden durch unterschiedliches Bremsen des Hauptfahrwerkes gesteuert. Der Heckausleger (und damit der Heckrotor) wird von einem kleinen federnden Hecksporn vor Bodenberührung geschützt.

=== Hauptrotor und Antrieb ===
Der Hauptrotor ist fünfblättrig und befindet sich direkt über den beiden parallel nebeneinander oberhalb der Kabine liegenden [[Wellenturbine|Antriebsturbinen]]. Er ist in der Draufsicht rechtslaufend (im Uhrzeigersinn) und verfügt über [[Schlaggelenk|Schlag-]] und [[Schwenkgelenk]]e mit hydraulischen Dämpfern. Die austauschbaren Blätter aus Aluminium mit Stahlvorderkanten und Enteisungssystem haben eine konstante Blatttiefe von 520&nbsp;mm und ein [[NACA-Profile|NACA]]-23012-Profil. Die beiden bis auf die Anordnung des Abgasrohres baugleichen Antriebsturbinen sind so ausgelegt, dass ein Flug auch beim Ausfall einer Turbine unter Einschränkungen fortgesetzt werden kann, da die andere die zusätzliche Leistung zur Verfügung stellen kann. Als Antrieb kommen verschiedene Versionen des Isotow/Klimow TW2-117- oder TW3-117-Triebwerkes zum Einsatz, die zwischen 1500 und 2200 PS Startleistung zur Verfügung stellen und als Treibstoff [[Kerosin]] vom Typ T-1, TS-1 oder T-7P ([[JP-1]] oder [[JP-4]]) verwenden. Hinter den Triebwerken ist das dreistufige Hauptgetriebe angebracht, hinter diesem wiederum der Nebenabtrieb für das Hydrauliksystem und der Hydraulikblock selbst. Das Hauptgetriebe untersetzt die maximale Eingangsdrehzahl der Triebwerke von 12.000/min in maximal 192/min für den Hauptrotor, 2.589/min für die Heckrotorwelle und etwa 6.000/min für das Gebläse der Ölkühler für Triebwerke und Getriebe. Das Heckrotorengetriebe hat ein Untersetzungsverhältnis von 2,3:1; die Heckrotordrehzahl beträgt etwa 1.124/min.

=== Bordsysteme ===
Das Hydrauliksystem besteht aus einem Hauptsystem mit 45&nbsp;kg/cm² Druck und einem Reservesystem mit 65&nbsp;kg/cm², das im Notfall automatisch die Steuerung der Flugkontrollsysteme übernimmt. Das elektrische System arbeitet mit 12/48 Volt und wird von zwei 48-kW-[[Startergenerator]]en GS-18TP und sechs 12-V/55-Ah-[[Bleiakkumulator]]en versorgt. Die Elektronikausrüstung des Hubschraubers bestand aus einem Vierkanal-Autopiloten sowie diversen Flugsteuerungs- und Kommunikationssystemen wie Radiohöhenmesser, Doppler-Geschwindigkeitssensor, Radiokompass, UHF-Radio, IFF-Transponder, Radarwarnsystem S-3M Sirena und Flugdatenrekorder.<ref name="Gordon" />

== Versionen ==
[[Datei:Mil MI-8 T.JPG|mini|Mi-8T]]
[[Datei:Mi-8 Hip Roving Sands 99.jpg|mini|Mi-8TW]]
[[Datei:Two MI-17.jpg|mini|Mi-17 der UN-Friedenstruppen]]
[[Datei:Mi8 1.jpg|mini|Mi-8T der ehemaligen NVA]]
[[Datei:MIL Mi 8MTV 1 111209 3.jpg|mini|Kroatische Mi-8MTW-1]]
[[Datei:Mil Mi-8MTV-5 on the MAKS-2009 (01).jpg|mini|Russische Mi-8MTW-5]]

Insgesamt wurden mehr als 120 verschiedene Versionen produziert, die jeweils nach den verwendeten Triebwerken (TW2-117 oder TW3-117) in zwei Generationen unterschieden werden können. Zusätzlich zu dieser großen Anzahl an Versionen, die sich aus einer Vielzahl für spezielle Einsatzzwecke und als Versuchsmuster gebauter Maschinen ergibt, wurden einige exportierte Modelle (zum Beispiel die nach Indien und Finnland gelieferten) mit spezieller Ausrüstung wie einem Wetterradar nachgerüstet und danach mit einer eigenen Versionsbezeichnung versehen.<ref name="Gordon" />

=== Prototypen ===
* '''W-8''' (NATO-Codename ''Hip-A''): Prototyp mit einem AI-24W-Triebwerk, 2 Tonnen Nutzlast, 18 Sitzen und 450&nbsp;km Reichweite. Er verfügte über zwei zusätzliche Türen für die Piloten.
* '''W-8A''' (''Hip-B''): Prototyp mit zwei TW2-117-Triebwerken und 20 Sitzen.
* '''W-8AT''': Prototyp für die Mi-8T, jedoch mit rechteckigen Fenstern
* '''W-8AP''': Prototyp für die Mi-8P

=== Serienhubschrauber ===
* '''Mi-8T''' (''Hip-C''): Die zivile Version wurde 1969 auf der 27. Pariser Luftfahrtschau zuerst öffentlich ausgestellt. Die Transportversion ist mit Isotow-TW2-117-Triebwerken und runden, nach innen und oben öffnenden, Fenstern ausgerüstet. Durch diese konnten bei den militärischen Versionen die Soldaten ihre Maschinenpistolen einsetzen. Die Türen der Laderampe hatten gegenüber dem Prototyp nun dreieckige nach innen in die Türen faltbare Unterkanten, um die Be- und Entladung zu erleichtern. Gut sichtbar unter dem Heckausleger ist der Doppler-Geschwindigkeitssensor DISS-2 angebracht. Der Hubschrauber kann intern bis zu 4 Tonnen oder extern 3 Tonnen transportieren. Im Rumpf sind Sitze für 24 Passagiere oder 12 Bahren installiert. Die ab den 1980er-Jahren produzierten Mi-8AT entsprachen den Mi-8T, waren aber mit verbesserten 1700 PS Startleistung liefernden TW2-117AG-Triebwerken ausgerüstet, die auch eine längere Lebensdauer erreichten. Diese Maschinen wurden vor allem in Regionen mit „[[Hot and high]]“-Anforderungen geliefert. Auch andere Versionen der Mi-8 (wie die Mi-8AP) wurden mit diesen Triebwerken ausgerüstet. Als Mi-8TP wurden Versionen mit neuem Triebwerk und der Umrüstmöglichkeit zwischen Transport- und Passagierversion bezeichnet. Auch die ab den 1990er-Jahren produzierten Mi-8TM besaßen die neuen Triebwerke, wurden jedoch mit weiteren Verbesserungen wie einem „Kontur“-[[Wetterradar]] anstelle des unteren mittleren Cockpitfensters ausgerüstet. Die Produktion der Mi-8T endete in Kasan 1986, im anderen Werk 1999.
* '''Mi-8P''' (''Hip-C''): Passagierversion für 28 bis 32 Passagiere. Sie unterschied sich vom Prototyp W-8AP hauptsächlich durch als zusätzliche Notausgänge ausgelegte hintere Kabinenfenster sowie das Fehlen der kleinen Seitenfenster an den Schiebefenstern der Piloten. Die Basisversion besaß 28 Sitze (sieben Reihen zu je zwei Doppelsitzen), wobei später auch komfortablere 20-, 24- und 26-sitzige Versionen gebaut wurden. International wurde der Hubschrauber zuerst im Juni 1965 in Paris ausgestellt. Die Mi-8P wurde bis etwa 1993 hauptsächlich in Kasan gebaut.
* '''Mi-8PS''' bzw. '''Mi-8S''' (''Hip-C''): Salonversion mit rechteckigen Fenstern und einem KO-50-Kabinenheizer an der Steuerbordseite, die je nach der Anzahl der Sitze (7, 9 oder 11) und der Innenausstattung auch als Mi-8PS-7, Mi-8PS-9 oder Mi-8PS-11 bezeichnet wurden. Viele wurden mit zusätzlicher Kommunikationstechnik ausgerüstet, die im Laufe der Produktion stetig verbessert wurde. Manche der ab 1969 gebauten Maschinen unterschieden sich von der vorherigen Version hauptsächlich durch ein fehlendes Fenster auf der linken Seite und den Ersatz der Schiebetür durch eine nach unten klappende Tür, die auch als Treppe diente. Dadurch entstand der Platz für den Einbau eine Klimaanlage. Die Maschinen verfügten auch über eine verbesserte Geräuschdämmung, Vibrationsdämpfer zwischen den Rotorblättern und teilweise auch über eine Inneneinrichtung mit Sesseln, Tischen und einer Toilette. Es wurde auch eine besonders für lange Flüge vorgesehene sechssitzige Version gebaut. Einige Mi-8S entstanden auch auf Kundenwunsch als Umbau aus einer Mi-8T. Die Bezeichnung als Mi-8S oder als Mi-8PS variiert teilweise nicht nachvollziehbar, wobei vor allem die ab 1974 gebauten Maschinen als Mi-8S bezeichnet wurden. Ende der 1970 wurden die Maschinen mit stärkeren Triebwerken TW2-117F ausgerüstet, die 1700 PS Startleistung anstelle der 1500 PS der bisherigen Triebwerke erbrachten. Da die erste so ausgerüstete Maschine 1980 an die [[japan]]ische Firma [[Aero Asahi]] ausgeliefert wurde, erhielt diese Version die Bezeichnung Mi-8PA (A für Asahi).
* '''Mi-8MB''': 1973 aus der Version Mi-8T entwickelte Spezialversion zur Evakuierung von Opfern von Atomwaffenangriffen.
* '''Mi-8AW''' / '''Mi-8WSM''': 1975 aus der Mi-8T entwickelte Version zur Verlegung von Panzerminen. Die Mi-8AD wurde 1978 entwickelt und diente der Verlegung von Antipersonenminen.
* '''Mi-8R''' / '''Mi-8GR''' / '''Mi-8TARG''': Mitte der 1970er-Jahre entwickelte Aufklärungsversionen. Für die Artilleriebeobachtungs- und Gefechtsfeldüberwachungsversion Mi-8TARG mit TV-System wurde zum Teil auch die mehrfach genutzte Bezeichnung '''Mi-8TG''' verwendet. Sie war mit Kameras mit 1000&nbsp;mm oder 1300&nbsp;mm Brennweite im zweiten Fenster auf der Steuerbordseite und einer On-Bord-Entwicklungsmaschine ausgerüstet.
* '''Mi-8WKP''' und '''Mi-8WZPU''' (''Hip-D''): In den frühen 1970er-Jahren aus Standard-Mi-8T zur taktischen Gefechtsfeldüberwachung und Gefechtsführung (Aufgaben ähnlich wie bei der späteren Mi-9) umgebaute Maschinen. Sie können an zwei als „Handtuchhalter“ verspotteten Antennen auf dem vorderen Teil des Heckauslegers und fest an den Waffenträgern angebrachten Elektronikpods identifiziert werden.
* '''Mi-8TW''' (''Hip-E''): Erste als Unterstützungs- und Kampfhubschrauber vorgesehene Version, die ab 1968 produziert wurde. Sie trug anfangs die für die Mi-4AW entwickelte Außenlastträger mit vier Pylonen für vier UB-16-57U-Raketen-Pods oder Bomben mit bis zu 500&nbsp;kg Gewicht. Im mittleren Fenster der unteren Reihe der Cockpitverglasung wurde bei einigen Hubschraubern ein [[PK (Maschinengewehr)|PKT-Maschinengewehr]] mit 7,62&nbsp;mm Kaliber beweglich eingebaut. Gezielt wurde mit einem einfachen am Rohr angebrachten Fadenkreuz. Die entsprechenden Befestigungsmöglichkeiten für den Außenlastträger waren auch an alle Mi-8T vorhanden, so dass diese im Notfall umgerüstet werden konnten. Diese Möglichkeit wurde von einigen Exportländern genutzt. Diese Exemplare wurden im Westen noch als „Hip-C“ bezeichnet. Die ab 1974 gefertigten Exemplare verfügten über geänderte Außenlastträger für bis zu sechs [[S-5 (Rakete)|UB-32]]-[[Waffenbehälter|Raketenbehälter]] und vier an der Oberseite des Auslegers angebrachte [[2K8 Falanga|2K8-Falanga]]-[[Panzerabwehrlenkwaffe]]n, die vom Copiloten über ein kreiselstabilisiertes Visier gelenkt wurden. Die Mi-8TW wird häufig mit der ''Mi-8TB'' verwechselt, was durch den [[Kyrillisches Alphabet|kyrillischen]] Buchstaben „В“ (=„W“) zustande kommt. Die '''Mi-8TB''' stellte eine mit zusätzlicher Panzerung versehene Mi-8 dar.
* '''Mi-8TWK''' (''Hip-F''): Exportversion der Mi-8TW mit sechs [[9K11 Maljutka|9M14-Maljutka]]-Panzerabwehrlenkraketen anstelle der vier 2K8 und beweglichem 12,7-mm-MG im Bug.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.parow-info.de/Einheiten/Mi-8TB/Mi-8TB.html |titel=Kampfhubschrauber Mil Mi-8 TB |werk=parow-info.de |sprache=de-DE |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230630060107/http://www.parow-info.de/Einheiten/Mi-8TB/Mi-8TB.html |archiv-datum=2023-06-30 |abruf=2024-07-15}}</ref>
* '''Mi-8TZ''': Ab 1977 produzierte Version zur Versorgung mit Treibstoff.
* '''Mi-8TL''': Ab 1977 produzierte Version zur Feuerbekämpfung.
* '''Mi-9''' (''Hip-G''): auch als Mi-8IW bezeichnete Variante als fliegender Befehlsstand (Luftbewegliche Führungsstelle) mit runden Fenstern (wie Mi-8T) und kleiner Hecktür der Mi-8P. Die Elektronik wird am Boden von einer Ai-9-Gasturbine mit 24-kW-Generator mit Strom versorgt. Der Prototyp wurde 1977 in Ulan-Ude gebaut und 1978 begann die Serienproduktion.
* '''Mi-8TG''': Version zum Betrieb mit Flüssiggas für das entsprechend modifizierte Triebwerk mit der Bezeichnung TW2-117TG. Das entsprechende Forschungsprogramm wurde am 6.&nbsp;März 1979 vom sowjetischen Ministerrat beschlossen und in Zusammenarbeit mit verschiedenen Instituten umgesetzt. Eine Mi-8T wurde 1987 in den Prototyp umgebaut, der am 7.&nbsp;September 1987 seinen Erstflug hatte. Dazu wurden an von der Mi-8TW übernommenen Außenlaststationen vier kleine Metalltanks für flüssiges Methan angebracht. Später wurden diese durch je zwei große Tanks ersetzt.
* '''Mi-8SMW''' (''Hip-H''): 1971 wurde aus der Mi-8T eine ECM-Version (Elektronische Gegenmaßnahmen) entwickelt, welche die erste einer Reihe von ECM-Versionen war. Sie trug den ''Smalt''-ECM-Komplex, der von außen durch eine Antenne zu erkennen ist, die das zweite und das letzte Kabinenfenster auf beiden Seiten ersetzt. Die Serienproduktion in Ulan-Ude begann 1977. Die Version wurde im Laufe der Zeit mehrfach verbessert.
* '''Mi-8PP''' / '''Mi-8PPA''' (''Hip-K''): 1974 entwickelte ECM- und Signalaufklärungsversion mit jeweils sechs kreuzförmigen Antennen an den Rumpfseiten anstelle des letzten Kabinenfensters, einer Antenne anstelle des ersten Kabinenfensters und sechs parallel angeordneten Kühlern unter dem Rumpf, die zum ''Polje''-ECM-Komplex gehörten. Die Serienproduktion begann wie die der Mi-8SMW 1977 in Ulan-Ude. Die Mi-8PPA enthielten den weiterentwickelten ''Akazie''-ECM-Komplex.
* '''Mi-8MT''' / '''Mi-17''' (''Hip-H''): Augenscheinlichster Unterschied ist neben den leistungsstärkeren neuen Triebwerken [[Klimow TW3-117]] und vielen technischen Verbesserungen die Position des Heckrotors. Er wurde bei der Mi-8MT/Mi-17 auf die [[Backbord]]seite gesetzt (links in Flugrichtung) und bläst dadurch nicht mehr gegen den Heckausleger, was seine Effektivität stark erhöht. Schon 1964 begann die Entwicklung einer als '''Mi-8M''' bezeichneten Version mit erhöhter Startmasse und einer Nutzlast von mehr als 4 Tonnen. Durch die Verlängerung des Rumpfes vor und hinter dem Hauptrotor wurde auch die Sitzkapazität auf 40 erhöht. Zum Ausgleich sollten die stärkeren Triebwerke TW3-117 der in Entwicklung befindlichen Mi-14 und Mi-24 eingesetzt werden, die auch die schlechte Hot-and-High-Leistung verbessern sollten, da die der bisherigen Mi-8 sogar hinter der Mi-4 und vielen westlichen Modellen zurücklag. Im November 1967 wies das Zentralkomitee die Entwicklung der Maschine an, die jedoch schleppend verlief, da die Notwendigkeit einer Verbesserung nicht dringend erschien. So begann die letzte Entwicklungsphase erst 1971, wurde jedoch nicht abgeschlossen. Erst mit der Ausmusterung der Mi-4 wurde der Bedarf an einer Maschine mit vergleichbaren Hot-and-High-Fähigkeiten größer. So wurde dann ein Zwischenschritt eingeschoben, der nur die Triebwerke, die hinter dem Hauptgetriebe eingebaute und quer zur Flugrichtung eingebaute Iwtschenko AI-9W APU und das Hauptgetriebe der Mi-14 umfasste, was an den nun ovalen Triebwerksauslässen erkennbar war. Im Sommer 1975 wurde dieser Entwurf in Mi-8MT umbenannt, der dann in Form eines Umbaus aus einer Mi-8TW Mk.2 am 17.&nbsp;August 1976 seinen Erstflug hatte. Die Serienproduktion der neuen Version startete 1977 im Werk in Kasan. Für längere Zeit wurden in Kasan auch noch die älteren Mi-8-Modelle weiter produziert. Erst mit dem Einmarsch sowjetischer Truppen in Afghanistan und den dort notwendigen Hot-and-High-Fähigkeiten der eingesetzten Hubschrauber wurde die Anzahl der gefertigten Mi-8MT stark gesteigert. Der Hubschrauber wurde im Laufe der Produktion mehrfach verbessert, so wurde ab 1978 das verbesserte TW3-117MT-Triebwerk eingesetzt. Auch die Erfahrungen des [[Sowjetische Intervention in Afghanistan|Afghanistan-Krieges]] flossen ein. So wurde die Tür in den Hecktoren vergrößert, um daraus auch Maschinengewehre zur Selbstverteidigung einsetzen zu können, Staubabscheider für die Triebwerke entwickelt und eine zusätzliche interne und externe Panzerung des Cockpits bei einigen Versionen eingerüstet. Zusätzlich konnte ein 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr in der Nase und zwei oder vier weitere auf den Außenlaststationen installiert werden. Bei einigen Maschinen wurden auch 12,7-mm-Maschinengewehre [[NSW (Maschinengewehr)|NSW]] oder der 30-mm-Granatwerfer [[AGS-17 Plamja]] in der Seiten- oder Hecktür verbaut. Zusätzlich konnten an den Außenlaststationen auch 23-mm-Kanonenpods UPK-23-250, Bomben, Raketen und weitere Bewaffnung mitgeführt werden. Zur Abwehr von schultergestützten Luftabwehrraketen konnten ab 1984 auch Abluftmischer an den Triebwerken und anstelle des einzelnen Chaff/Flare-Werfers unter dem Heckausleger sechs Stück an den Rumpfseiten in der Nähe der Triebwerksauslässe installiert werden. Auch ein aktiver optoelektronischer infrarot-Störsender L-166V-11E wurde an den Seiten hinter dem Hauptrotor eingebaut. Dazu kamen diverse weitere Änderungen zur Verbesserung der Überlebensfähigkeit und der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Ab 1986 wurden dann in Kasan nur noch Versionen der neuen Mi-8-Generation gefertigt, wobei ab 1983 auch zivile Maschinen produziert wurden. Die Bezeichnung Mi-17 gilt für die Exportvariante der Mi-8MT, die erstmals 1981 auf der Pariser Luftfahrtschau gezeigt wurde. Diese Bezeichnung wurde nur für unbewaffnete Exportvarianten gewählt.
* '''Mi-17P''' / Mi-17S: Passagierversion der Mi-17 für den Export mit einem ähnlichen Layout wie die Mi-8P, aber mit runden Fenstern und großer Hecktür. Als Mi-17S, Mi-8S-2, Mi-8MD, Mi-8MS, Mi-8MO und weiteren wurden von der Mi-8MT auch eine Reihe von VIP-Versionen gebaut.
* [[Datei:The Polish Navy sent this lovely Mi-8MTV-1 to fly the flag. (5937842158).jpg|mini|Mi-8MTV-1 der [[Polnische Marine|polnischen Marine]]]]'''Mi-8MTW-1''': Erste Version mit der mehrfach verwendeten Bezeichnung Mi-8MTW. Diese war eine Mi-8MT als Feuerlöschhubschrauber mit angehängtem 2-m³-Wassertank und Platz für 20 Feuerbekämpfer. Ebenfalls zur Feuerbekämpfung diente die 1983 vorgestellte Mi-8MTL.
* '''Mi-8MTI''' / '''Mi-13''': ECM-Version der Mi-8MT mit großen rechteckigen Antennengehäusen ähnlich der Mi-8PP an den Rumpfseiten. Die ''Mi-8MTP'', ''Mi-8MTPB'' (''HIP-K'') und ''Mi-8MTSch'' sind ebenfalls ECM-Versionen, die sich in der Anbringung der Antennen und der Ausstattung unterschieden. Die ähnliche Exportversionen hießen zum Beispiel Mi-8PGE; Mi-17PG, Mi-17PP und Mi-17TB.
* '''Mi-18''': Prototyp für die zweite Entwicklungsstufe zum eigentlichen Mi-8M. 1977 begannen die Arbeiten an dieser Version, im April 1978 wurden die Spezifikationen offiziell bestätigt und der Entwicklungsauftrag genehmigt. Beim ersten – aus einem Mi-8MT umgebauten – Prototyp wurde die Kabine vor und hinter dem Schwerpunkt jeweils um 25&nbsp;cm sowie in der Sektion 13 des Rumpfes um weitere 68&nbsp;cm verlängert, was das Erscheinungsbild des Hubschraubers stark veränderte. Die Sitzanzahl konnte so auf bis zu 36 vergrößert werden. Zusätzlich wurde auch die Avionik komplett überarbeitet, der Antrieb (WT3-117MT mit 1900 PS Startleistung) jedoch unverändert von der Mi-8MT übernommen. Der Prototyp startete 1979 zu ersten Testflügen und wurde 1980 einer Regierungskommission vorgestellt. Es zeigte sich jedoch, dass der verlängerte Rumpf zu strukturellen Problemen führen könnte. Da sich diese durch die im Afghanistan-Krieg notwendigen Zusatzpanzerungen am Cockpit und die zusätzliche Bewaffnung am Hecktor noch verschärfen würden, fand dieser Entwurf keine Zustimmung. Stattdessen wurde im Mai 1981 ein zweiter Entwurf mit einem geänderten Aufbau gefordert. Bei diesem wurde auf den Einschub am Schwerpunkt verzichtet, dafür aber der Einschub an der Sektion&nbsp;13 auf 102&nbsp;cm vergrößert, so dass die Kabine nun eine Größe von {{nowrap|6,34 m × 2,34 m × 1,80 m}} hatte. Die dadurch verursachte Schwerpunktänderung wurde mit der Zusatzpanzerung am Cockpit ausgeglichen. Gleichzeitig wurde auch der Rumpfaufbau komplett neu konstruiert, wodurch dieser steifer und vibrationsärmer wurde. Auch ein Einziehfahrwerk, andere Hecktüren und ein größerer Heckrotor wurde eingebaut sowie der Einbauort des Kabinenheizers unter den Rumpf verlegt. Die maximale Startmasse vergrößerte sich so auf 13,5 t und die maximale Nutzlast auf 5 t. Der Mi-18&nbsp;Mk&nbsp;II genannte Prototyp (ebenfalls ein Umbau aus einem Mi-8MT) hatte am 26.&nbsp;April 1984 seinen Erstflug mit den Testpiloten N. A. Zhen und W. T. Dworjankin an Bord. Der Start der Serienproduktion wurde für 1985 empfohlen, aber geänderte Ziele wegen der beginnenden Perestroika führten zu einer Verzögerung, so wurden erst 1987 die (erstmals mit CAD erstellten) Baupläne an die Herstellerwerke übergeben. Inzwischen hatte sich die Lage in der Sowjetunion allerdings so geändert, dass die Führung des Landes nun Hubschrauber forderte, die auch auf dem Weltmarkt erfolgreich sein konnten. Dies brachte das Herstellerwerk in Kasan dazu, die Serienfertigung einer weiteren Mi-8-Version abzulehnen und auf die Einführung der geplanten Mi-38-Version zu warten, die ironischerweise vom Entwicklungsbüro des Herstellerwerkes Kasan selbst auf Basis vieler Konstruktionsdetails der Mi-18 entwickelt wurde. So wurden nur die beiden Prototypen der Mi-18 gebaut, aber nie Abnahmetests durchgeführt und auch nie die Serienproduktion aufgenommen. Der zweite Prototyp wurde später für Spezialeinsätze stark umgebaut.
* '''Mi-19''': Version als fliegender Befehlsstand, der die Ausrüstung der Mi-9 mit der Antriebstechnik der Mi-8MT kombiniert. Mi-19 wurde ab 1987 produziert. Die Version ''Mi-19R'' ist eine Version der Mi-19 für die strategischen Raketentruppen.
* '''Mi-8MTKO''': Nachtflugfähige Version der Mi-8MT, die am 15. August 1999 zum ersten Mal gezeigt wurde.
* '''Mi-8MTW''': Version der Mi-8MT mit stärkeren TW3-117MT-Triebwerken für bessere „Hot and High“-Fähigkeiten und Verbesserungen aus den Erkenntnissen des Afghanistan-Krieges wie einer Cockpitpanzerung, innen ausgeschäumten Tanks, sechs statt vier Chaff-/Flare-Werfern, PKT-Maschinengewehr in der Rumpfnase und anderen Änderungen für eine bessere Überlebensfähigkeit im Kampf. Die Mi-8MTW-1 war die zivile Variante dieser Version mit Wetterradar in der Bugnase. Beide Versionen wurden ab 1998 in Kasan gebaut. Die Mi-8MTW-2 ist eine noch stärker gepanzerte militärische Version der MI-8MTW, die zusätzlich über ein Wetterradar unter der Bugnase und eine geänderte Verteidigungsausrüstung verfügt. Die Mi-8MTW-3 erhielt die stärkere Panzerung und das Wetterradar der Mi-8MTW-2, aber kein PKT-Maschinengewehr in der Nase und nur vier Außenlaststationen. Von diesen Versionen wurden auch verschiedene Derivate als VIP-Transporter, fliegender Kran (Mi-8MTW-K) und Rettungshubschrauber (z. B. Mi-8MPS = Mi-8MTWMPS für die Suche nach rückkehrenden Raumfahrern der Sojus-Missionen) gebaut. Die Mi-17-1W war eine ab 1982 produzierte Exportvariante der Mi-8MTW. Die in Ulan-Ude gebauten Versionen der Mi-8MTW bekamen die Bezeichnung '''Mi-8AMT''', deren in der Elektronik leicht geänderte und mit Wetterradar ausgerüstet Exportvarianten wurde als ''Mi-171'' vermarktet. Die mit Mi-171Sch bezeichneten Maschinen sind mit TW3-117WM-Triebwerken ausgerüstet.
* '''Mi-8MTW-5''' / '''Mi-17MD''': Ab 1995 gebaute Version auf Basis der Mi-8MTW-3 mit neuer Elektronik einschließlich neuen Navigationssystemen, einer zusätzlichen Schiebetür auf der Steuerbordseite, einem umgestalteten stromlinienförmigen Bug ohne untere Cockpitfenster und einem geänderten Heck mit einer hydraulisch ausfahrbaren Laderampe. Der Hubschrauber verfügte über 36 bis 40 Sitzplätze und Einbaumöglichkeiten für vier Zusatztanks mit zusammen 1660 l in der Kabine. Ab 1997 wurde eine Version mit geänderter Heckrampe angeboten. Der Export begann 1999, wobei auch Maschinen für die russische Armee gebaut wurden. Die Variante Mi-8MTW-5-1 erhielt zusätzlich noch eine neue Funkausrüstung (KSS-28N-2).
* '''Mi-172''': Die aktuellen Modellbezeichnungen variieren nach Herstellungswerk, Triebwerk und anderem, sodass für einige Maschinen Bezeichnungen wie Mi-171<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sinodefence.com/airforce/helicopter/mi17.asp |wayback=20080605175355 |text=''Datenblatt bei Sinodefence.''}} In: ''sinodefence.com'' (englisch).</ref> (z.&nbsp;B. für an die [[Streitkräfte der Tschechischen Republik|tschechische Armee]] gelieferte Maschinen) und Mi-172<ref>{{Webarchiv |url=http://www.airshow.ru/expo/614/prod_478.htm |wayback=20060422032159 |text=''Datenblatt bei MAKS.''}} In: ''airshow.ru'' (englisch).</ref> benutzt werden. Die Mi-172 wurde ab 1991 vom Werk Kasan als 26-sitziger Passagierhubschrauber ähnlich der Mi-8P basierend auf dem Mi-8MTW angeboten. Er erhielt 1994 eine US-FAR-Pt29-Zulassung. 1999 wurde eine VIP-Version für den ruandischen Präsidenten, 2003 eine für den [[Präsident Russlands|russischen Präsidenten]] [[Wladimir Wladimirowitsch Putin|Wladimir Putin]] gebaut. Die Mi-172AG erhielt die 2000 PS starken TW3-117WMA-SB3-Triebwerke.
* '''Mi-17KF''' Kittiwake: Version auf Basis der Mi-8MTW mit westlicher Avionik (z. B. Glascockpit Honeywell EDZ-756). Der Vertrag mit der kanadischen Firma Kelowna Flighcraft wurde 1996 unterzeichnet und der erste Prototyp startete 1997 zum Erstflug.
* '''Mi-8MTW-6''', Mi-8MTW-7, Mi-8AMTSch-W: Versionen mit WK-2500-Triebwerk (= TW3-117WMA-SB3). Bei der -7 kamen noch Rotorblätter aus Verbundwerkstoffen dazu. Die Mi-8AMTSch-W wurde Anfang 2016 in Syrien erstmals in einer Version gesichtet, die auch das Selbstschutzsystem L-370E8 Witebsk trugen. Diese arbeitet mit vier Lenkwaffensensoren im UV-Bereich und drei Infrarot Störsendern. Die Mi-8AMTSch-WA wurde speziell für den Einsatz in der Arktis entwickelt. Sie verfügt neben einer verbesserten Heizung für die Kabine über Heizungen für Triebwerk und Getriebe, eine bessere [[Wärmedämmung]] für Cockpit und Kabine sowie über Schläuche aus Teflon für Hydraulik und Kraftstoff. Ebenfalls überarbeitet wurde die Avionik, die nun einen Autopiloten, Nachtsichtgeräte und verbesserte Navigationsgeräte mit redundanten GPS-Empfängern enthält.<ref>{{Literatur |Titel=Die Mi-8/17 Familie |Sammelwerk=[[Flug Revue]] |Nummer=7/2016 |Datum=2016-07 |Sprache=de |ISSN=0015-4547 |Seiten=56–60}}</ref>
* '''Mi-171M'''/'''Mi-171A2'''/'''Mi-8AMTSch-2'''/'''Mi-171A3''': Version auf Basis von Neuentwicklungen für die Mi-28N und Mi-38. Dazu wurden neben der Avionik auch der Frachtraum leicht vergrößert und neue Rotorblätter aus Kompositwerkstoffen eingebaut. Die Mi-171A2 ist die zivile Version des Hubschraubers. Der Prototyp OP-1 hatte im November 2014 seinen Erstflug. Der Prototyp ist vor allem für die Versuche mit dem neuen Avioniksystem KBO-17 vorgesehen, das vom Instrumenten-Entwicklungs- und Fertigungsbetrieb in Uljanowsk (Teil von KRET) entwickelt wurde. Es umfasst auch große Farbbildschirme und ermöglicht eine Zweimann- anstelle der bisherigen Dreimannbesatzung. Ergänzt werden kann das KBO-17 durch ein Enhanced Vision System (TV und Infrarotkamera). Als Triebwerke kommen die WK-2500PS-03 von Klimow und ein neuer Hauptrotor mit Blättern aus Verbundwerkstoffen sowie ein Heckrotor in X-Form (der bereits im Versuchsträger Mi-171LL im Flug erprobt wurde) zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/mil-mi-171a2-in-der-flugerprobung/600738 |titel=Russian Helicopters: Mil Mi-171A2 in der Flugerprobung |werk=flugrevue.de |hrsg=[[Flug Revue]] |sprache=de-DE |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160813044710/https://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/mil-mi-171a2-in-der-flugerprobung/600738 |archiv-datum=2016-08-13 |abruf=2016-06-21}}</ref> Die Musterzulassung für Russland wurde im August 2017 erreicht, die für Südkorea im September 2020. Die Neuerungen ermöglichten es, die Manövrierfähigkeit zu verbessern und das Gesamtgewicht des Rotorsystems zu senken. Außerdem stiegen die Reise- und die Höchstgeschwindigkeit um 20 % bei gleichzeitig größerer Reichweite.<ref>{{Internetquelle |url=http://rostec.ru/de/news/4517992 |titel=Die Serienfertigung des Mi-171A2 beginnt 2017 |werk=rostec.ru |sprache=de-DE |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160621083229/http://rostec.ru/de/news/4517992 |archiv-datum=2016-06-21 |abruf=2023-06-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Mark Huber |url=https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2017-08-22/russian-helicopters-mi-171a2-gains-type-certificate |titel=Russian Helicopters Mi-171A2 Gains Type Certificate |werk=ainonline.com |hrsg=Aviation International News |datum=2017-08-22 |sprache=en |abruf=2023-06-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://rostec.ru/en/news/mi-171a2-helicopter-is-certified-in-south-korea/ |titel=Mi-171A2 Helicopter is Certified in South Korea |werk=rostec.ru |datum=2020-09-04 |sprache=en |abruf=2023-06-27}}</ref> Der Mehrzweckhubschrauber Mi-171A3 soll in der Erdölindustrie eingesetzt werden und erfüllt die Standards der International Association of Oil and Gas Producers (IOGP) sowie die hohen Sicherheitsanforderungen für Überwasserflüge. Die Entwicklung begann 2018 und Mitte Dezember 2021 startete der erste Hubschrauber dieser Version zu seinem Erstflug.<ref>{{Internetquelle |autor=Lars Reinhold |url=https://www.aerokurier.de/motorflug/russian-helicopters-mi-171-a3-startet-zum-erstflug/ |titel=Russian Helicopters: Mi-171 A3 startet zum Erstflug |werk=aerokurier.de |hrsg=Aerokurier |datum=2022-01-03 |sprache=de-DE |abruf=2023-06-27}}</ref>
* '''Mi-8AMTSch-WA''': Ein für die russische Marine speziell entwickelte bewaffnete Version, auf Basis der Mi-8AMTSch-Variante, für Regionen der Arktis. Die Hubschrauberversion wurde für besonders niedrige Temperaturen bis zu -60 Grad Celsius entwickelt, indem ein Hilfsaggregat, TA-14 aus erstmals russischer Produktion, für den Start der Triebwerke unter den niedrigen Temperaturen zuständig ist (davor wurden diese Hilfsaggregate aus ukrainischer Produktion importiert). Der Hubschrauber verfügt unter anderem über eine verstärkte Wärmedämmung.
* '''Mi-17 IFR:''' Upgradeversion für ältere und neue Mi8-/Mi17-Hubschrauber des südafrikanischen Unternehmens Advanced Technologies and Engineering (ATE) bei dem unter anderem Gewichtsreduktionen und Verbesserungen der Avionik durchgeführt werden. Die Titan-Rotoren werden gegen Eigenentwicklungen aus Verbundstoffen ersetzt. Das Unternehmen hatte dazu im Jahr 2006 umfassende Verträge mit Mil, Rosvertol und dem Kasaner Hubschrauberwerk abgeschlossen, die auch die Modellreihen Mi-2, Mi-24, Mi-26 und Mi-34 umfassen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ate-southafrica.com/ate_Product/16/index.html |titel=Mi17: Heading West |titelerg=Mi-17 Upgrades |werk=ate-southafrica.com |hrsg=Advanced Technologies & Engineering Co. (South Africa) – ATE |sprache=en |archiv-url=https://archive.md/20130117071840/http://www.ate-southafrica.com/ate_Product/16/index.html |archiv-datum=2013-01-17 |abruf=2023-06-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Keith Campbell |url=https://www.engineeringnews.co.za/article/south-african-and-russian-companies-in-helicopter-collaboration-2006-10-06 |titel=South African and Russian companies in helicopter collaboration |werk=engineeringnews.co.za |hrsg=Engineering News |datum=2006-10-06 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090504183729/https://www.engineeringnews.co.za/article/south-african-and-russian-companies-in-helicopter-collaboration-2006-10-06 |archiv-datum=2009-05-04 |abruf=2023-06-27}}</ref>
* '''Mi-8MTPR-1''': Version für die [[Elektronische Kampfführung]] basierend auf einer ''Mi-8MTW-5-1'' zum elektronischen Aufspüren des feindlichen [[Gefechtsstand]]es und Einsatz von [[Elektronische Gegenmaßnahmen]] desselben.<ref>[[Jane’s Information Group]]: {{Webarchiv |url=http://www.janes.com/article/49783/russia-receives-new-mi-8mtpr-1-electronic-warfare-helicopters?from_rss=1 |wayback=20150402103928 |text=''Russia receives new Mi-8MTPR-1 electronic warfare helicopters.''}} (englisch), abgerufen am 6. März 2015</ref>
* '''Mi-8AMT Arctic''': Version für den Arktik-Einsatz. Zu den Hauptmerkmalen des Drehflüglers gehört ein laut Russian Helicopters einzigartiges System zum Heizen von Antriebskomponenten, das vom Nationalen Hubschrauberzentrum „Mil & Kamow“ entwickelt wurde. Dieses System soll auch bei extrem tiefen Temperaturen einen schnellen Start der beiden Klimow WK-2500PS-03-Triebwerke ermöglichen – selbst dann, wenn der Hubschrauber längere Zeit im Freien stand. Ergänzend hierzu bietet die Mi-8AMT Arctic einen verbesserten Wärmeschutz der Ladekabine sowie eine spezielle Dämmung der Schiebe- und Cockpittüren. Zum Schutz vor Frostschäden im Stand ersetzen Teflon-Schläuche die gewöhnlichen Gummi-Pendants. Eine spezielle Abdeckung schützt den Hubschrauber vor niedrigen Temperaturen, hoher Luftfeuchtigkeit und starkem Wind, wenn er längere Zeit ohne Hangar eingesetzt wird. Des Weiteren wurde ein umfangreiches Navigationssystem samt modernem Wetterradar und digitalem Autopiloten nachgerüstet. Dieser lässt den Hubschrauber bei Bedarf „automatisch schweben, eine geplante Schweberoute fliegen und landen“.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/zivil/mi-8amt-arctic-ein-hubschrauber-fuer-den-russischen-winter/ |titel=Mil Mi-8AMT Arctic: Ein Hubschrauber für den russischen Winter |werk=flugrevue.de |hrsg=Flug Revue |datum=2020-07-20 |sprache=de-DE |abruf=2023-06-27}}</ref>

== Nutzerstaaten ==
=== Aktuelle Nutzer ===
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* {{Afghanistan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 5 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/download?ac=98881 |titel=WORLD AIR FORCES 2024 |werk=flightglobal.com |datum=2023-12-01 |sprache=en |abruf=2024-09-23}}</ref>
* {{Ägypten}} – Seit Ende 2023 befinden sich 62 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Algerien|Algerische Luftstreitkräfte}} – Seit Ende 2023 befinden sich 138 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" /> von denen 12 Mi-8 in den späten 1980er-Jahren geliefert wurden.<!-- Gordon -->
* {{Angola}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 27 Mi-8/Mi-17 und 8 Mi-171Sch im Dienst.<ref name="MB2018">{{Literatur |Autor=The International Institute for Strategic Studies (IISS) |Titel=The Military Balance 2018 |Auflage=1. |Verlag=Routledge |Ort=London |Datum=2018 |ISBN=978-1-85743-955-7}}</ref>{{rp|446}}
* {{Äquatorialguinea}} – Ab dem Januar 2018 befindet sich 1 Mi-17 im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|461}}
* {{Argentinien}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-171E im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|385}}
* {{Armenien}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 10 Mi-8MT im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|182}}
* {{Aserbaidschan}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 13 Mi-8 und mindestens 20 Mi-17 im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|183}}
* {{Äthiopien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 14 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Bangladesch}} – Seit Ende 2023 befinden sich 35 Mi-17/Mi-172 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Weißrussland}} – Seit Ende 2023 befinden sich 36 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Bosnien und Herzegowina}} – Seit Ende 2023 befinden sich 6 Mi-8/Mi-17  im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Bulgarien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 2 Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Burkina Faso}} – Seit Ende 2023 befinden sich 3 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Bhutan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 2 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{China}} – Seit Ende 2023 befinden sich 8 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Demokratische Republik Kongo}} – Seit Ende 2023 befinden sich 4 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Dschibuti}} – Seit Ende 2023 befinden sich 2 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Ecuador}} – Seit Ende 2023 befinden sich 8 Mi-172 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Eritrea}} – Seit Ende 2023 befinden sich 6 Mi-17/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Elfenbeinküste}} Seit Ende 2023 befindet sich eine Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Eswatini}}: Zwei Mi-8P werden seit 1998 von [[Air Pass]] betrieben.<!-- Gordon -->
* {{Georgien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 15 Mi-8/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Ghana}} – Seit Ende 2023 befinden sich 6 Mi-7/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Guinea}} – Seit Ende 2023 befinden sich 2 Mi-17-1W im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Indien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 222 Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Indonesien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 9 Mi-17W5 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Irak}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich etwa 19 Mi-17/Mi-171Sch im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|338}}
* {{Iran}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 25 Mi-171 im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|334-335}} Ab dem Jahr 1998 befinden sich 2 Mi-8T, 1 Mi-8MTW-1 und 1 Mi-8AMT bei der [[Navid Air]] im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Jemen}} – Seit Ende 2023 befinden sich 34 Mi-8/Mi-17/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Japan}}: Bei der zivilen Firma Aero Asahi befindet sich 1 Mi-8PA als fliegender Kran im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Kambodscha}} – Seit Ende 2023 befinden sich 9 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Kamerun}} – Seit Ende 2023 befinden sich 5 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Kasachstan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 49 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Kenia}} – Seit Ende 2023 befinden sich 2 Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" /> In der Polizei sind seit dem Jahr 1999 2 Mi-8 und 2 Mi-17 im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Kirgisistan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 4 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Kolumbien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 18 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Kroatien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 25 Mi-8/Mi-17/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" /> Im Oktober wurden 11 Mi-8MTW und 3 Mi-8T der Ukraine übergeben.
* {{Kuba}} – Seit Ende 2023 befinden sich 10 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" /> Mindestens 18 weitere Mi-8 sind in der Luftfahrtgesellschaft Cubana im Einsatz, des Weiteren ist der Staat der Erstkunde der Mi-17.<!-- Gordon -->
* {{Laos}} – Seit Ende 2023 befinden sich 17 Mi-17/Mi-172 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Lettland}} – Seit Ende 2023 befinden sich 4 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Libyen}} – Seit Ende 2023 befinden sich 6 Mi-8/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Litauen}} – Seit Ende 2023 befindet sich eine Mi-17/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" /> Weitere Mi-8 sind bei der Fluggesellschaft [[Avia Baltika]] im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Madagaskar}}: Ab 1998 betreibt die Feuer- und Rettungsbehörde von [[Langkawi]] aus einen Mi-8MTW-1 und einen Mi-17-1W.<!-- Gordon -->
* {{Malaysia}}: In Malaysia werden Mi-17-1W als Wasserbomber zur Brandbekämpfung eingesetzt.
* {{Mali}} Seit Ende 2023 befindet sich eine Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Mexiko}} – Seit Ende 2023 befinden sich 39 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" /> In der Polizei sind 6 Mi-8MTW-1 im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Moldau}} – Seit Ende 2023 befindet sich eine Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
</div>

<div style="float:left;width:50%">
* {{Mongolei}} – Seit Ende 2023 befinden sich 6 Mi-8/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" /> Bis zu 11 weitere Mi-8T befinden sich bei MIAT Mongolian Airlines im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Mosambik}} – Seit Ende 2023 befinden sich 4 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Myanmar}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 11 Mi-17 im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|288}}
* {{Namibia}} – Seit Ende 2023 befinden sich 2 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Nepal}} – Seit Ende 2023 befinden sich 4 Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Neuseeland}}: Heli Harvest betreibt drei moldauische Mi-8MTW.1, die 2000 geleast wurden.<!-- Gordon -->
* {{Nicaragua}} – Seit Ende 2023 befinden sich 10 Mi-8/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Niger}} – Seit Ende 2023 befinden sich 3 Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Nordkorea}} – Seit Ende 2023 befinden sich 41 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Nordmazedonien}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich in den [[Streitkräfte von Nordmazedonien#Luftfahrzeuge|Luftstreitkräften]] 2 Mi-17 und 4 Mi-8MTW im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|127}}
* {{Pakistan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 54 Mi-8/Mi-17/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Peru}} – Seit Ende 2023 befinden sich 52 Mi-8/Mi-17/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" /> In der peruanischen Polizei sind mindestens 2 Mi-8MT und 6 Mi-8MTW-1 im Einsatz. Zivilen Firmen haben des Weiteren folgende Hubschrauber im Einsatz; [[Helisur]] besitzt 2 Mi-8MTW-1, [[Helicusco]] 2 Mi-8MTW-1 und 1 Mi-171, [[Aviasur]] 1 Mi-8AMT und 2 Mi-8MTW, [[Amazon Helicopters]] 1 Mi-8AMT und government flight 1 Mi-8.<!-- Gordon -->
* {{Philippinen}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-171Sch im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|296}}
* {{Polen}} – Seit Ende 2023 befinden sich 38 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" /> Zivile Betreiber des Mi-8 sind bspw. Aeropol Air Services Agency und Polish Medical Aviation.<!-- Gordon -->
* {{Ruanda}} – Seit Ende 2023 befinden sich 11 Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Russland}} – Seit Ende 2023 befinden sich 792 Mi-8/Mi-17/Mi-171 mit verschiedenen Modifikationen im Dienst.<ref name=":0" /> Davon mindestens 346 in bewaffneten Versionen, wie beispielsweise Mi-8MTW5/-1//6 oder Mi-8AMTSch/-W/A.<ref>{{Internetquelle |autor={{lang|ru|Дарья Макарова}} |url=https://www.kommersant.ru/doc/3693727 |titel={{lang|ru|Казанский вертолетный завод досрочно передал Минобороны пять Ми-8МТВ-5}} |werk=kommersant.ru |hrsg=«{{lang|ru|Коммерсантъ}}» |sprache=ru |datum=2018-07-20 |abruf=2018-07-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor={{lang|ru|Кирилл Рябов}} |url=https://topwar.ru/140266-gosoboronzakaz-pervyy-kvartal-i-2018-god-v-celom.html |titel={{lang|ru|Гособоронзаказ: первый квартал 2018-го и планы на год}} |werk=topwar.ru |hrsg=ООО «{{lang|ru|ВО-медиа»}} – {{lang|ru|Военное обозрение}} |sprache=ru |datum=2018-04-23 |abruf=2023-06-27 |kommentar=u.&nbsp;a. werden weitere 7 Mi-8AMTSch (neben den bereits vorher im April 2018 ausgelieferten 7 Mi-8AMTSch) bis Ende des Jahres 2018 ausgeliefert}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://военное.рф/2017/Оборонка216/ |titel={{lang|ru|Военные заключили контракт на поставку десяти "Терминаторов"}} |werk={{lang|ru|военное.рф}} |hrsg=Mil.Press.{{lang|ru|Военное}} |datum=2017-12-21 |sprache=ru |abruf=2019-01-05 |kommentar=u.&nbsp;a. werden insgesamt 2 Mi-8AMTSch-W bis Ende des Jahres 2018 ausgeliefert}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://военное.рф/2019/Юво3/ |titel={{lang|ru|Армейскую авиацию в Ростовской области усилили два "Терминатора"}} |werk={{lang|ru|военное.рф}} |hrsg=Mil.Press.{{lang|ru|Военное}} |datum=2019-01-23 |sprache=ru |abruf=2019-01-25 |kommentar=u.&nbsp;a. wurden 2 weitere Mi-8AMTSch ausgeliefert}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://structure.mil.ru/structure/okruga/centre/news/more.htm?id=12216018@egNews |titel={{lang|ru|Восемь новых транспортно-боевых вертолетов Ми-8 прибыли в Челябинскую область}} |werk=structure.mil.ru |hrsg={{lang|ru|Министерство обороны Российской Федерации}} |sprache=ru |datum=2019-02-06 |abruf=2019-02-08 |kommentar=u.&nbsp;a. handelt es sich um die Mi-8MTW5 Variante}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://russianhelicopters.aero/ru/press/news/rushelciopters_minoborony_edvp/ |titel={{lang|ru|"Вертолеты России" досрочно передали партию Ми-8МТВ-5-1 по гособоронзаказу}} |kommentar=u.&nbsp;a. wurden weitere 5 Mi-8MTW5-1 dem Militär übergeben |werk=russianhelicopters.aero/ru |hrsg={{lang|ru|Вертолеты России}} |sprache=ru |datum=2019-04-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190419102847/http://russianhelicopters.aero/ru/press/news/rushelciopters_minoborony_edvp/ |archiv-datum=2019-04-19 |abruf=2019-04-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://военное.рф/2019/Происшествия106/ |titel={{lang|ru|Опрокидывание военного вертолета Ми-8 обошлось без жертв}} |werk={{lang|ru|военное.рф}} |hrsg=Mil.Press.{{lang|ru|Военное}} |sprache=ru |datum=2019-09-05 |abruf=2019-09-06 |kommentar=u.&nbsp;a. 1 Mi-8 in bewaffneter Version ist umgekippt und verbrannt}}</ref> Unter den zivilen Luftfahrtgesellschaften setzen u.&nbsp;a. die Aeroflot oder (z.&nbsp;B. [[UTair]]) die Mi-8 ein.
* {{Sambia}} – Seit Ende 2023 befinden sich 5 Mi-171 im Dienst.<ref name=":02">{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/download?ac=98881 |titel=WORLD AIR FORCES 2024 |werk=flightglobal.com |datum=2023-12-01 |sprache=en |abruf=2024-09-23}}</ref>
* {{Senegal}} – Seit Ende 2023 befinden sich 2 Mi-171Sch im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Serbien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 10 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Sierra Leone}} – Seit Ende 2023 befindet sich eine Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Simbabwe}} – Seit Ende 2023 befindet sich eine Mi-172 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Slowakei}} – Seit Ende 2023 befinden sich 13 Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" /> In der Polizei sind 3 Mi-8P im Einsatz. Zivile Firmen wie die Air Transport Europe und Tech-Mont Helicopters verfügen über 3 Mi-8.<!-- Gordon -->
* {{Sri Lanka}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich bei den [[Streitkräfte Sri Lankas|Luftstreitkräften]] 10 Mi-17 und 4 Mi-171Sch im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|302}} Bei der zivilen Firma [[Ace Air Tours]] befindet sich seit 1995 1 Mi-8P im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Südafrika}}: Eine große Anzahl von Mi-8MTW wurden von verschiedenen privaten Firmen (z.&nbsp;B. Court Helicopters) von russischen Airlines geleast.<!-- Gordon -->
* {{Südsudan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 7 Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Sudan}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 21 Mi-8, etwa 4 Mi-17 und 2 Mi-171 im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|490}}
* {{Südkorea}}: Bei der südkoreanischen Polizei befinden sich einige Mi-17MD im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Südsudan}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 9 Mi-17 und 1 Mi-172 im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|488}}
* {{Syrien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 49 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Tadschikistan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 14 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Thailand}} – Seit Ende 2023 befinden sich 10 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Tschad}} – Seit Ende 2023 befinden sich 5 Mi-8/Mi-17/Mi-171 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Tschechien}} – Seit Ende 2023 befinden sich 20 Mi-17/Mi-171 im Dienst.<ref name=":048">{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/download?ac=98881 |titel=WORLD AIR FORCES 2024 |werk=flightglobal.com |datum=2023-12-01 |sprache=en |abruf=2024-07-03}}</ref>
* {{Türkei}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 19 Mi-17 im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|159}}
* {{Turkmenistan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 15 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Uganda}} – Ab dem Januar 2018 befinden sich 3 Mi-17, 1 Mi-171 und 1 Mi-172 im Dienst.<ref name="MB2018" />{{rp|494}}
* {{Ukraine}} – Seit Ende 2023 befinden sich 64 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" /> ab 2022 überließen die USA neun Mi-17W5 aus dem Bestand der afghanischen Armee, die sich zu Wartungsarbeiten in der Ukraine befanden, der Ukraine.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/neue-aufgabe-fuer-mi-17-russische-us-helikopter-aus-afghanistan-fuer-die-ukraine/ |titel=Russische US-Helikopter aus Afghanistan für die Ukraine |titelerg=Neue Aufgabe für MI-17 |werk=flugrevue.de |hrsg=Flug Revue |datum=2022-01-26 |sprache=de-DE |abruf=2023-06-27}}</ref> Im Oktober 2023 bekam das Land 11 Mi-MTW und 3 Mi-8T von Kroatien.
* {{Ungarn}} – Seit Ende 2023 befinden sich 7 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" /> Davon wurden 2 Mi-8, die ehemals in Finnland ausgemustert wurden, gekauft.<!-- siehe Flieger Revue März 2011 -->
* {{Usbekistan}} – Seit Ende 2023 befinden sich 40 Mi-8 im Dienst.<ref name=":0" />
* {{Venezuela}} – Seit Ende 2023 befinden sich 28 Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" /> Bei Helicopters del Caribe sind 3 Mi-8MTW im Einsatz.<!-- Gordon -->
* {{Vietnam}} – Seit Ende 2023 befinden sich 87 Mi-8/Mi-17 im Dienst.<ref name=":0" /> Ab dem Jahr 1990 betrieben auch einige private Firmen die Mi-8T, Mi-17 und Mi-172.<!-- Gordon -->
</div>
<div style="clear:both;"></div>

=== Ehemalige Nutzer ===
<div style="float:left;width:50%">
* {{Albanien}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|82}}
* {{Belgien}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|86}}
* {{Burundi}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|450}}
* {{DDR}}: In den [[Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee|Luftstreitkräften der Nationalen Volksarmee]], den [[Armeefliegerkräfte]]n und der [[Volksmarine]] der DDR flogen 115 Hubschrauber der Baureihen Mi-8T/-8TB/-8S(PS)/-9 und sechs Mi-14 in der Ausführung BT als MAW-(Minenabwehr)-Hubschrauber sowie neun Stück der Mi-14PL-Ausführung zur U-Boot-Jagd. Die [[Interflug]] Spezialflug der DDR setzte von 1968 bis 1989 allein sieben Maschinen als „Fliegende Kräne“ unter anderem für die Montage von elektrischen Oberleitungen für die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] bei laufendem Betrieb ein. Weitere dienten in der Interflug Bildflug und der Polizei.<!-- Gordon -->
* {{Deutschland}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|109}} Exemplare dieses Hubschraubers gibt es in verschiedenen deutschen Museen – darunter im [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|Luftwaffenmuseum]] in [[Flugplatz Gatow|Berlin-Gatow]] oder im [[Flugplatzmuseum Cottbus]] (Mi-8S, Mi-8TB und Mi-9). Ein weiterer steht in [[Wunstorf]] in einem Museum. Vom Marinehubschrauber Mi-14 befinden sich noch Exemplare in [[Peenemünde]], im Militärmuseum auf dem alten Luftwaffenstützpunkt oder in Berlin-Gatow sowie im [[Marinemuseum Dänholm]]<ref>{{Internetquelle |url=https://marinemuseum-daenholm.beepworld.de/mi-8tb.htm |titel=Mi-8TB |werk=marinemuseum-daenholm.beepworld.de |abruf=2019-07-02}}</ref> in [[Stralsund]].
* {{Estland}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|98-99}}
* {{Finnland}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|101}}
* {{Guinea-Bissau}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|468}}
* {{Guyana}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|468}}
</div>

<div style="float:left;width:50%">
* {{Israel}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|342}}
* {{Jugoslawien}}: Etwa 220 Maschinen waren bei den Luftstreitkräften im Dienst.<!-- Gordon -->
* {{Malta}}: Die Gesellschaft [[Malta Air Charter]] setzte mehrere in Bulgarien gemietete Mi-8T oder Mi-8P zwischen der Insel Malta und der Nachbarinsel [[Gozo]] ein.<!-- Gordon -->
* {{Papua-Neuguinea}}: Die Firma Hevi Lift betrieb eine Mi-171.<!-- Gordon -->
* {{Republik Kongo}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|456}}
* {{Rumänien}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|142}}
* {{Sierra Leone}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|483}}
* {{Somalia}} – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert.<ref name="MB2018" />{{rp|484}}
* {{Sowjetunion}} Die [[Sowjetarmee|sowjetische Armee]] war mit insgesamt 6889 Exemplaren der größte Mi-8-Betreiber, die dort ab 1967 die [[Mil Mi-4]] ersetzten. Sie dienen als Transporthubschrauber für Fracht, Personen und VIPs, als bewaffneter Kampfzonenhubschrauber, für den [[Elektronische Kampfführung#Warschauer Pakt|Funkelektronischen Kampf]] sowie diverse andere Zwecke. 1986 befanden sich 4400 Mi-8 im Dienst der Streitkräfte.<ref>Ulf Gerber: ''Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990. Entwicklung, Produktion und Einsatz der Flugzeuge.'' Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S.&nbsp;465.</ref>
* {{Tschechoslowakei}} 1967 einer der ersten Exportkunden der Mi-8. Bis 1991 waren etwa 90 Mi-8 im Einsatz.
* {{USA}} bei der Evakuierung von Kabul 2021<ref>{{Internetquelle |autor=Christiaan Triebert und Haley Willis |url=https://www.nytimes.com/2021/09/01/world/asia/cia-afghanistan-evacuations-demolitions.html |titel=Covert Evacuations and Planned Demolitions: How the C.I.A. Left Its Last Base in Afghanistan |titelerg=A compound outside Kabul was one of the most secretive — and notorious — in Afghanistan. Our visual analysis shows how the spy agency shut down its operations there — and how the Taliban then entered the site. |werk=nytimes.com |hrsg=[[The New York Times]] |datum=2021-09-01 |sprache=en-US |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210901180503/https://www.nytimes.com/2021/09/01/world/asia/cia-afghanistan-evacuations-demolitions.html |archiv-datum=2021-09-01 |abruf=2023-06-27 |kommentar=archivierter Originalartikel im [[Internet Archive]] ohne Anmeldung bzw. Bezahlschranke &#91;[[Paywall]]&#93;}}</ref>
</div>
<div style="clear:both;"></div>

<gallery widths="215px" heights="180px" align="center">
 Evstafiev-helicopter-shot-down.jpg|Tschetschenische Kämpfer mit einem zur Notlandung gezwungenen russischen Mi-8 (1994)
 Egyptian Mil Mi-8-17 05.jpg|Ägyptische Mi-17 mit Luftfiltern, Waffenauslegern und Zusatzpanzerung
 Stamps of Germany (DDR) 1969, MiNr 1527.jpg|Mil Mi-8 auf einer [[Briefmarken-Jahrgang 1969 der Deutschen Post der DDR|Briefmarke der DDR von 1969]]
 Mi-171Sh Karlovac 2009.jpg|Zwei kroatische Mi-171Sch mit und ohne Außenlastträger
 MoldovaMi-8MT1996(DF-SD-01-09313).jpg|Moldauische Mi-8MT
</gallery>

== Zwischenfälle ==
* Bruchlandung eines Mi-8 der Bundeswehr in der Nähe der A 4 bei der Ausfahrt Erfurt West am 25. März 1991 bei einem Rettungseinsatz. Keine ernsthaften Verletzungen der Besatzung, aber Totalschaden am Hubschrauber.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nva-flieger.de/index.php/sar/unfall/1991-mi8.html |titel=SAR-Unfall mit Mi-8 1991 – Die Ausbildung zum Hubschrauberführer der NVA. Ich hab's erlebt. |werk=nva-flieger.de |abruf=2019-03-11}}</ref>
* [[Abschuss eines Mil-Mi-8-Militärhubschraubers nahe Xocavənd 1991]]
* Absturz eines Mi-8 der [[Trans Maldivian Airways]] mit 11 Insassen am 8.&nbsp;Januar 1994 bei Fesdhoo im Nord-Ari-Atoll ([[Malediven]]); 9 Passagiere starben; 2 überlebten, 1 davon schwerverletzt.<ref name="cad-tma1">{{Internetquelle |url=http://www.aviainfo.gov.mv/publications/accidents/history.php |titel=Aircraft Accident History |werk=aviainfo.gov.mv |hrsg=Maldives Civil Aviation Authority (CAA) |sprache=en |abruf=2023-06-27}}</ref>
* Absturz eines Mi-8 der Trans Maldivian Airways am 26.&nbsp;Januar 1999 mit 20 Insassen bei Rangali im Süd-Ari-Atoll (Malediven); 4 Menschen starben, 16 überlebten.<ref name="cad-tma1" />
* Am 27. Januar 2002 wurde ein Mi-8 in [[Schelkowskaja]], Bezirk Nadterechny, Russland abgeschossen. Alle 14 Menschen an Bord kamen dabei ums Leben.<ref>{{Internetquelle |url=https://asn.flightsafety.org/wikibase/152781 |titel=Accident Mil Mi-8 , Sunday 27 January 2002 |abruf=2024-09-23}}</ref>
* Am 4. Dezember 2003 stürzte ein Mi-8P in der Nähe von [[Piaseczno]] in Polen ab. 14 Menschen an Bord wurden verletzt, darunter auch der polnische Premierminister [[Leszek Miller]].<ref>{{Internetquelle |url=https://asn.flightsafety.org/wikibase/54807 |titel=Accident Mil Mi-8P 632, Thursday 4 December 2003 |abruf=2024-09-23}}</ref>
* Am 11. September 2006 wurde ein Mi-8 von der [[Militante gruppe (mg)|militanten]] Gruppe [[Kataib al-Khoul]] in der Nähe von [[Wladikawkas]] in Russland abgeschossen. Dabei starben 12 der 16 Menschen an Bord.<ref>{{Literatur |Titel=12 Dead In Russian Helicopter Crash |Sammelwerk=Radio Free Europe/Radio Liberty |Datum=2012-02-02 |Online=https://www.rferl.org/a/1071255.html |Abruf=2024-09-23}}</ref>
* Dezember 2015 Absturz einer Mi-8T in Sibirien mit einem Toten
* Am 25. Oktober 2017 stürzte ein russischer Mi-8 mit 8 Mann an Bord etwa 2 km vor [[Barentsburg]], [[Spitzbergen (Insel)|Spitzbergen]] ins Eismeer.<ref>{{Internetquelle |url=https://newsv2.orf.at/stories/2412492/ |titel='Helikopter vor Spitzbergen abgestürzt: Acht Tote befürchtet |werk=newsv2.orf.at |hrsg=[[ORF]] |datum=2017-10-26 |sprache=de-AT |abruf=2023-06-27}}</ref>
* Am 4. August 2018 verunglückte ein Mi-8 nahe [[Krasnojarsk]] unmittelbar nach dem Start. Bei dem Unfall kamen 18 Menschen ums Leben.<ref>{{Literatur |Titel=Russland: 18 Tote bei Hubschrauberabsturz in Sibirien |Sammelwerk=[[Der Spiegel (online)]] |Datum=2018-08-04 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/panorama/russland-18-menschen-sterben-bei-hubschrauberabsturz-in-sibirien-a-1221655.html |Abruf=2018-08-04}}</ref>
* Am 19. Mai 2020 stürzte ein Mi-8 des russischen Militärs bei einer Übung in der Nähe von Moskau ab, es gab 4 Tote.<ref name="mi8-crash">{{Internetquelle |url=https://www.themoscowtimes.com/2020/05/26/4-dead-as-russian-helicopter-crashes-at-airport-a70379 |titel=4 Dead as Russian Helicopter Crashes at Airport |werk=themoscowtimes.com |sprache=en |abruf=2020-05-26}}</ref>
* Am 26. Mai 2020 stürzte ein Mi-8 des russischen Militärs bei einem Testflug am Flughafen von [[Autonomer Kreis der Tschuktschen|Tschukotka]] ab.<ref name="mi8-crash" />
* Am 1. November 2022 wurde eine russische Mi-8 von ukrainischen Streitkräften abgeschossen.<ref>{{Internetquelle |autor=Matthew Roscoe |url=https://euroweeklynews.com/2022/11/01/russian-mi-8-wagner-group-helicopter-shot-down-bakhmut-ukraine/ |titel=WATCH: Russian Mi-8 helicopter reportedly belonging to Wagner Group shot down in Ukraine's Bakhmut |werk=Euro Weekly News |datum=2022-11-01 |sprache=en-GB |abruf=2022-11-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.focus.de/politik/ausland/ukraine-krise/in-der-region-donezk-videos-zeigen-abschuss-von-russischem-mi-8-hubschrauber_id_175365798.html |titel=Abschuss eines russischen Hubschraubers |werk=focus.de |hrsg=Focus-Verlag |datum=2022-11-01 |sprache=de-DE |abruf=2022-11-10}}</ref>
* Am 12. August 2021 war eine Mi-8 (RA 24744) in Kamtschatka in einen See gestürzt. 8 Menschen überlebten nicht.
* Am 5. November 2022 wurde eine ukrainische Mi-8 von russischen Streitkräften abgeschossen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tellerreport.com/news/2022-11-09-russian-aerospace-forces-shot-down-a-ukrainian-mi-8-in-the-nikolaev-region.BkR_UGFHo.html |titel=Russian Aerospace Forces shot down a Ukrainian Mi-8 in the Nikolaev region |werk=tellerreport.com |sprache=en |abruf=2022-11-13}}</ref>
* Am 13. Mai 2023 wurden zwei russische Mi-8 Helikopter, eine russische [[Su-34]] und eine russische [[Su-35]] über der [[Oblast Brjansk]] nahe den Städten [[Klinzy]] und [[Starodub]] abgeschossen. Alle Besatzungen kamen dabei ums Leben. Es wird über [[Eigenbeschuss]] spekuliert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.berliner-zeitung.de/news/bericht-zwei-russische-kampfjets-und-hubschrauber-nahe-der-ukraine-abgeschossen-li.348273 |titel=Bericht: Russische Kampfjets und Hubschrauber nahe der Ukraine abgeschossen |werk=Berliner-zeitung.de |hrsg=Berliner Zeitung |datum=2023-05-13 |abruf=2023-06-23}}</ref>
* Am 31. August 2024 starben 22 Menschen (meist Touristen) bei einem Absturz der Mi-8T (RA-25656) in [[Kamtschatka]].<ref>https://www.Kommersant.ru/doc/6932143</ref> Nach dem Erscheinen des Unfallberichts verlor die Betreiberfirma die Lizenz. Sie hatte 2021 23 Hubschrauber.<ref>https://www.kommersant.ru/doc/7232120</ref>

== Rekorde ==
Während der Erprobung des Prototyps W-8AT konnten von der Besatzung W.&nbsp;Koloschenko am 19. April 1964 zwei Weltrekorde aufgestellt werden. Der Hubschrauber erzielte auf einer geschlossenen Strecke eine Reichweite von 2464,736&nbsp;km und auf einer geschlossenen 2000-km-Bahn eine Höchstgeschwindigkeit von 202,900&nbsp;km/h.

1967 wurden einige Frauen-Weltrekorde aufgestellt: Inna&nbsp;Kopetz erreichte am 23. August eine Höchstgeschwindigkeit von 273,507&nbsp;km/h auf einer 500-km-Strecke und am 14. September eine Reichweite von 2082,224&nbsp;km auf geschlossener Strecke. Auf einer 1000-km-Bahn erzielte die Pilotin Issajewa am 28. August auf einer geschlossenen 1000-km-Strecke 258,666&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit. Wiederum Inna&nbsp;Kopetz erreichte auf geschlossener 2000-km-Bahn am 28. August 235,119&nbsp;km/h. Zwei Jahre später konnte sie am 15. August 1969 mit 2232,218&nbsp;km auf gerader Strecke ihren letzten Rekord erfliegen.<ref>{{Literatur |Autor=[[Karl-Heinz Eyermann]] |Titel=Durch die Helikopter-Schallmauer – Die Rekorde der Mil-Hubschrauber |Sammelwerk=[[Fliegerrevue]] |Nummer=1/83 |Datum=1983 |ISSN=0941-889X |Seiten=30}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Mil Mi-8 HIP.png|mini|Risszeichnung]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße
! Mi-8PL
! Mi-8PS
! Mi-8S
! Mi-8T
! Mi-8TW
! Mi-8MT (Mi-17)
! Mi-18
! Mi-8MTW-5
! Mi-171A2<ref name="russianhelicopters.aero">russianhelicopters.aero: {{Webarchiv |url=http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/mi-171a2/features.html |wayback=20160630172908 |text=''Features: Mi-171A2.''}} In: russianhelicopters.aero, abgerufen am 19. Februar 2017. (englisch)</ref>
|-
| Besatzung || 4 || 3+10 || colspan="3" |3 || colspan="2" |2–3 || 3 || 1–2
|-
| Rumpflänge || 18,37&nbsp;m || colspan="4" |18,31 m || 18,42&nbsp;m || 19,44&nbsp;m || 18,99&nbsp;m ||
|-
| Gesamtlänge ||25,32 m || colspan="4" |25,28 m || 25,31&nbsp;m || 26,30&nbsp;m || 25,35&nbsp;m ||
|-
| Höhe || 6,88&nbsp;m || colspan="2" |5,65 m || colspan="2" |5,60 m || 5,65&nbsp;m || || 5,54&nbsp;m ||
|-
| Rotorkreisdurchmesser || colspan="6" |21,91 m || 21,30&nbsp;m || 21,29&nbsp;m ||
|-
| Heckrotordurchmesser || 3,91&nbsp;m || || colspan="2" |3,80 m || 3,91&nbsp;m || || || 3,91&nbsp;m ||
|-
| Leermasse || 8.275 kg || 6.927 kg || 7.420 kg || 7.100 kg || 4.722 kg || 7.200 kg || 7.550 kg || 7.055–7.380 kg ||
|-
| max. Startmasse || 14.000 kg || 10.400 kg || colspan="4" |12.000 kg || 13.500 kg || colspan="2" |13.000 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 230&nbsp;km/h || 250&nbsp;km/h || 230–250&nbsp;km/h || 260&nbsp;km/h || 230–250&nbsp;km/h || colspan="2" |250 km/h || 230–250&nbsp;km/h || 260–280&nbsp;km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4.000 m || colspan="2" |4.500 m || || 4.500 m || 4.000 m || 5.000 m || colspan="2" |6.000 m
|-
| Reichweite || 800&nbsp;km || 480&nbsp;km || 340&nbsp;km || colspan="2" |450–650 km || 495&nbsp;km || 580&nbsp;km || 580–680&nbsp;km || 800 km
|-
| Triebwerkshersteller || colspan="9" |[[Klimow (Unternehmen)|Klimow/Isotow]]
|-
| Triebwerkstyp || colspan="5"|[[Klimow TW2-117|TW2-117]] || colspan="2"|[[Klimow TW3-117|TW3-117]] || TW3-117WM || WK-2500PS-03
|-
| Leistung || 2 × {{kW2PS|1192}} || 2 × {{kW2PS|1250}} || 2 × {{kW2PS|1104}} || 2 × {{kW2PS|1267}} || 2 × {{kW2PS|1104}} || 2 × {{kW2PS|1435}} || 2 × {{kW2PS|1397}} || 2 × {{kW2PS|1471}} || 2 × {{kW2PS|1765}}
|}

== Bewaffnung ==
Die Ausrüstung der militärischen Versionen variierte je nach Einsatzzweck und Produktionsjahr stark, wobei viele Versionen ohne Bugmaschinengewehr ausgeliefert wurden. Die Bewaffnung wurde zum Teil nach Erkenntnissen bei Einsätzen im Afghanistan- und Tschetschenienkrieg auch während des Einsatzes modifiziert.

[[Datei:Mi-8TB Aussenlastträger.JPG|mini|Bewaffnung einer Mi-8TB der NVA: oben Startschienen für „Maljutka-Raketen“, unten Aufhängungen mit UB-32-Raketenbehältern]]

;Bewaffnung im Bug
* 1 × bewegliches 12,7-mm-MG A-12,7 auf NUW-1U-Lafette mit 700 Schuss Munition und 30° [[Schwenkbereich]] (bedient vom Bordtechniker, der zwischen den Piloten sitzt)<ref>[[Wilfried Kopenhagen]]: ''Flugzeuge und Hubschrauber der NVA von 1971 bis zur Gegenwart.'' [[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Militärverlag]], Berlin 1989, ISBN 3-327-00768-3, S.&nbsp;134–136.</ref><ref>Thomas Girke, Georg Bader, Thomas Bußmann: ''Die Flugzeuge der Nationalen Volksarmee – Mi-8T/TB.'' DHS-Reihe, Bucholz Medien, Rinteln 2001, {{ISSN|1430-0117}}, S.&nbsp;80, 81.</ref>

;Bewaffnung in Tür, Fenstern und Toren
* 2 × auf Kugellagerlafette montiertes 7,62-mm-Maschinengewehr [[PK (Maschinengewehr)|Kalaschnikow PKB]] in den Seitentüren (falls zwei vorhanden) oder im Heck
* 1 × auf Kugellagerlafette montiertes 12,7-mm-Maschinengewehr [[NSW (Maschinengewehr)|NSW 6P11]] am Heck
* 1 × [[AGS-17 Plamja|AGS-17 „Plamja“]] (automatischer 30-mm-Granatwerfer) in der Seitentür
* Aufnahmen für Sturmgewehre [[Kalaschnikow]] AK-47 (Kaliber 7,62&nbsp;mm)/[[AK-74|Kalaschnikow AK-74]] (Kaliber 5,45&nbsp;mm) in den Fenstern

; Kampfmittel bis zu 1500&nbsp;kg an sechs Waffenträgern seitlich am Rumpf

;Luft-Luft-Lenkwaffen
* [[Datei:Interpolitex2015part1-40.jpg|mini|Mi-8MT beim abfeuern ungelenkter S-8-Raketen]]2 × Lenkwaffenwerfer mit je 2 × [[9K38 Igla#Varianten|9K338 Igla-S]] (ab Mi-8AMTSch)

;Panzerabwehr-Lenkflugkörper
* 6 × [[2K8 Falanga]] (AT-2C „Swatter“) – drahtgelenkte [[Panzerabwehrlenkwaffe|Panzerabwehr-Flugkörper]]
* 6 × [[9K11 Maljutka|9M14P oder M Maljutka]] (AT-3 „Sagger“) – drahtgelenkte Panzerabwehr-Flugkörper
* 8 × [[9K114 Schturm]] (AT-6 „Spiral“) ab Mi-8AMTSch
* 4 × [[9K120 Ataka]] (AT-9 „Spiral“) ab Mi-8AMTSch

[[Datei:Armamento Mi-17 Nicaragua.jpg|mini|Bewaffnung einer Mi-17 der nicaraguanischen Luftwaffe: Aufhängungen mit UB-32-57-Raketenrohrstartbehältern und dazwischen ein UPK-23-250-Kanonenbehälter]]
[[Datei:MAKS2015part5-21.jpg|mini|Mi-8AMTsch mit B-8W20-Raketenstartbehältern]]

;Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
* 6 × UB-16-57-Raketen-Rohrstartbehälter mit je 16 ungelenkten Luft-Boden-Raketen [[S-5 (Rakete)|S-5/S-5KO/S-5KP oder S-5MO]]; Kaliber 57&nbsp;mm
* 6 × UB-32-57-Raketen-Rohrstartbehälter mit je 32 ungelenkten Luft-Boden-Raketen S-5/S-5KO/S-5KP oder S-5MO; Kaliber 57&nbsp;mm
* 6 × B-8W-20-Raketen-Rohrstartbehälter mit je 20 ungelenkten Luft-Boden-Raketen [[S-8 (Rakete)|S-8/S-8A/A-8B/S-8M oder S-8MKO]]; Kaliber 80&nbsp;mm (ab Mi-8MT oder Mi-8MTW)

;Freifallende Bomben
* 6 × FAB-50 (50-kg-[[Freifallbombe]])
* 6 × FAB-100 (100-kg-Freifallbombe)
* 6 × FAB-250 (250-kg-Freifallbombe)
* 6 × [[RBK-250|RBK-250-275]] (275-kg-[[Streubombe]])
* 2 × [[RBK-500]] (500-kg-Streubombe)
* 2 × FAB-500 (500-kg-Freifallbombe)
* 2 × ZB-500 (500-kg-[[Napalm|Brandbombe]])

;Externe Behälter
* 2 × GUW-9-A-669-[[Waffenbehälter|Universalbehälter]] (UPK-23-250) für entweder je eine 23-mm-Zwillingskanone [[Grjasew-Schipunow GSch-23|GSch-23L]] (mit 250 Schuss Munition) oder ein JakB-12,7-mm-MG (mit 750 Schuss Munition)
* 6 × WSM-1-Streubehälter mit je 145 [[Antipersonenmine]]n vom Typ [[POM-1]]
* 2 × WSM-1-Streubehälter mit je 464 Antipersonenminen vom Typ [[POM-2]]
* 2 × WSM-1-Streubehälter mit je 11.520–12.960 Antipersonenminen vom Typ [[PFM-1]]
* 2 × WSM-1-Streubehälter mit je 116 [[Panzermine]]n vom Typ [[PGMDM|PTM-1]] oder [[PTM-3]]
* 6 × Zusatztanks für je 305 oder 475 Liter [[Kerosin]], welche die Überführungsreichweite auf bis zu 1850&nbsp;km erhöhten (Mi-8MT)

== Selbstverteidigungssysteme ==
'''Aktive Maßnahmen'''
* 1 × Artem ASO-3-[[Täuschkörper]]werfer in einer abgewinkelten aerodynamischen Verkleidung oberhalb des Hauptfahrwerks. Diese enthält drei ASO-2W-Täuschkörperdispensereinheiten mit je 32 Hitzefackel-Täuschkörpern im Durchmesser von 26&nbsp;mm.
* 1 × [[Sagorski Optisch und Mechanisches Werk|Sagorski Optisch- und Mechanisches Werk (SOMS)]] L-166W-1AE „Ispanka“ („Hot Brick“) [[Optoelektronik|optronischer]] [[Infrarotstrahlung|Infrarot]]-Störstrahler (IRCM) auf dem hinteren Rumpfrücken am Ansatz des Heckauslegers

'''Passive Maßnahmen'''
* 1 × OKB Omsk SPO-15LM (L-006) „Berjosa“ (Birch) [[Radarwarnanlage|Radarwarnsensor]]
* 2 × Abgaskühldiffusoren (Infrarotunterdrückungs-Abgasluftkühler „EWU“) am Ende der Abgasrohre.
* 2 × EKSP-39-Signalraketenwerfer für je vier verschiedenfarbige [[Signalrakete]]n in der linken Heckklappe

== Siehe auch ==
* [[Liste der Hubschraubertypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=The International Institute for Strategic Studies (IISS) |Titel=The Military Balance 2018 |Verlag=Routledge |Auflage=1. |Ort=London |Datum=2018 |Sprache=en |ISBN=978-1-85743-955-7}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mil Mi-8|audio=0|video=1}}
{{Commonscat|Mil Mi-17|Mi-17|audio=0|video=1}}
* [https://www.airliners.net/open.file/1306795/L/ ''Mil Mi-171 Malaysia.'']
* {{Internetquelle |url=http://www.russland.tv/mainmore.php?tpl=Verschiedenes&iditem=51 |titel=Mil Mi-8 |titelerg=Der Universalhubschrauber |werk=russland.tv |hrsg=[[Russland.news]] |datum=2009-01-21 |sprache=de-DE |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120225225806/http://www.russland.tv/mainmore.php?tpl=Verschiedenes&iditem=51 |archiv-datum=2012-02-25 |abruf=2023-06-27 |abruf-verborgen=1 |kommentar=kurzer Filmbericht über den Mil-Mi 8, ca. 3 min; Website teilweise mit der veralteten [[Adobe Flash|Adobe-Flash]]-Technik}}
* [https://www.ju52-halle.de/de/exponate/mil-mi-8 ''Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf e.&nbsp;V.'']

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Mil
|Navigationsleiste Luftfahrzeuge Bundeswehr
}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4717703-2|LCCN=sh85084651}}

{{SORTIERUNG:Mil Mi 08}}
[[Kategorie:Mehrzweckhubschrauber]]
[[Kategorie:Transporthubschrauber]]
[[Kategorie:Erstflug 1961]]
[[Kategorie:Mil Mi-8| ]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der NVA]]
[[Kategorie:Militärtechnik der Roten Armee]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Albanien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Bulgarien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Russland)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Rumänien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Finnland)]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]