Quelltext der Seite Opel Patentmotorwagen „System Lutzmann“

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Opel]]
| Modell     = Patentmotorwagen „System Lutzmann“
| Bild       = OpelLutzmann.jpg
| Bild zeigt = Opel-Patentmotorwagen aus der Sammlung Opel Classic
| von        = 1899
| bis        = 1901
<!-- Eine Fahrzeugklasse ist für dieses Fahrzeug nicht so einfach zu bestimmen und gemäß [[Wikipedia:Belege]] zu belegen. Dann muss das Feld halt leer bleiben. -->
| Klasse     = 
| Versionen  = [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]], [[Vis-à-vis]], [[Kastenwagen]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]:<br />1,5 Liter (3,5 PS)
| Länge      = 2150
| Breite     = 1440
| Höhe       = 1350
| Radstand   = 1350
| Gewicht    = 520
| Vorgänger  = 
| Nachfolger = [[Opel 9 PS]]
}}
[[Datei:Opel Patentmotorwagen 1.JPG|mini|Opel-Patentmotorwagen im Deutschen Museum in München]]

Der '''Opel Patentmotorwagen „System Lutzmann“''' war das erste Automobil von [[Opel]], das – nach der Übernahme der [[Anhaltische Motorwagenfabrik|Anhaltischen Motorwagenfabrik]] des Automobilpioniers [[Friedrich Lutzmann]] – zwischen 1899 und 1901 in [[Rüsselsheim]] hergestellt wurde.

== Geschichte ==
=== Hintergrund ===
Das Unternehmen Opel war ein Hersteller von [[Nähmaschine]]n und [[Fahrrad|Fahrrädern]], das von [[Sophie Opel]], der Witwe des [[Adam Opel|Firmengründers]], geführt wurde. Die ältesten Söhne [[Carl Opel|Carl]] und [[Wilhelm Opel|Wilhelm]] waren Gesellschafter<ref name="Riedel_103">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;103.</ref> – und daneben auch Mitbegründer des [[Mitteleuropäischer Motorwagenverein|Mitteleuropäischen Motorwagenvereins]],<ref name="Hauser_88">[[Heinrich Hauser (Schriftsteller)|Heinrich Hauser]]: ''Opel. Ein deutsches Tor zur Welt.'' Hauserpresse, Frankfurt 1937, S.&nbsp;88.</ref> der 1897 eine erste [[Internationale Automobil-Ausstellung#Anfänge: 1897–1911|Automobilausstellung in Berlin]] veranstaltete. Aussteller dort waren [[Benz & Cie.|Benz]], [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler]], [[Kühlstein]] und Lutzmann,<ref name="BartelButs_8">Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' S.&nbsp;8.</ref> der den am 30.&nbsp;September veranstalteten Fahrwettbewerb gewann<ref name="Bailey_16">L.&nbsp;Scott Bailey (Hrsg.): ''Opel. Räder für die Welt.'' Automobile International Cooperations, 4. erweiterte Aufl., 1990, ISBN 0-915038-18-8, S.&nbsp;16.</ref> und damit die Aufmerksamkeit von Wilhelm und [[Friedrich Opel|Fritz Opel]] erregte.

Die Opel-Brüder nahmen Kontakt mit dem Konstrukteur auf<ref name="Riedel_104-5">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;104 f.</ref> und besuchten im Anschluss an die Ausstellung seine Fabrik in [[Dessau]].<ref name="Bailey_17" /> Sie hatten Interesse am Automobilbau, weil der Markt für Fahrräder zur Zeit der Jahrhundertwende (nach einem Boom und zahlreichen Unternehmens-Neugründungen) übersättigt war.<ref name="BartelButs_8" /><ref name="40Jahre">Joachim Stange: ''Der erste echte Opel'' (= ''Opel – die ersten 40 Jahre.'' Teil 3). In: ''Der Zuverlässige.'' Clubmagazin der ALT-OPEL IG von 1972 e.V., Nr.&nbsp;158, S.&nbsp;1–6. ([https://alt-opel.eu/downloads/Die_ersten_40_Jahre_Opel_3.pdf Online]).</ref> Zu einer zweiten Besichtigung in Dessau kam es 1898.<ref name="Riedel_104-5" />

=== Produktion bei Opel in Rüsselsheim ===
Der Vertrag und Nachtrag wurden am 21.&nbsp;Januar 1899 unterschrieben<ref name="Riedel_109" /><ref name="MobilitätTradition_7">Markus Bolsinger u.&nbsp;a.: ''Opel. Mobilität mit Tradition.'' S.&nbsp;7.</ref><ref name="BartelButs_9" /> (nach anderen Angaben erwarb Opel die Fabrik Lutzmanns bereits im Herbst 1898).<ref name="Bailey_17" /><ref name="Fahrzeug-Chronik">Eckhart Bartels: ''Opel Fahrzeug-Chronik 1887–1996.'' Podszun, Brilon 1996, ISBN 3-86133-146-2, S.&nbsp;15&nbsp;f.</ref>
Der Kaufpreis betrug 116&thinsp;687 [[Mark (1871)|ℳ]];<ref name="Riedel_106" /> Friedrich Lutzmann wurde Direktor des Kraftwagenbaus<ref name="Riedel_111" /> und erhielt ein Jahresgehalt von 8000&nbsp;ℳ (6000&nbsp;ℳ ab dem zweiten Jahr) sowie einen Bonus von 1 % des jährlichen Umsatzes.<ref name="Riedel_106" />

Der erste Opel-Patent-Motorwagen entstand in Rüsselsheim Anfang 1899.<ref name="Fahrzeug-Chronik" /><ref name="Riedel_106" />
Hierzu wurde die gesamte Produktion Lutzmanns aus Dessau dorthin verlegt.<ref name="Bailey_17" /> Opel erwarb auch Maschinen, Werkzeuge, Material, und Lutzmanns Patente und [[Kundenstamm]],<ref name="Riedel_106">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;106</ref>  und ein großer Teil der Dessauer Arbeiter wurde übernommen,<ref name="Bailey_17" /> allen voran der [[Industriemeister|Werkmeister]] Sedlacek.<ref group="A">auch ''Sedlazeck'', ''Sedlazcek'', ''Sedlazceck'' geschrieben</ref><ref name="Riedel_111">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;111.</ref> Neben den übersiedelten Dessauer Arbeitern wurden weitere aus dem Fahrradbau abgezogen.<ref name="Riedel_109" />

Zu den aus Dessau übernommenen Materialien gehörte auch ein fertiger [[Anhaltische Motorwagenfabrik#Modellversionen|Lutzmann Pfeil A]].<ref name="Riedel_109">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;109</ref> Auch erste Werbeannoncen im Februar 1899 zeigten noch unveränderte Lutzmann-Pfeil-Modelle.<ref name="BartelButs_9" />

Die Opel-Patentmotorwagen kosteten, je nach Modellvariante, um 2000 bis 3500 ℳ<ref name="Fahrzeug-Chronik" /> und entstanden in weitgehender Handarbeit – von einer Serienfertigung konnte keine Rede sein.<ref name="40Jahre" /> Auch Sonderwünsche, beispielsweise nach [[Karbidlampe]]n oder einem zusätzlichen Dienersitz, wurden erfüllt.<ref name="Riedel_111" /> Opel gewährte sechs Monate Garantie.<ref name="BartelButs_11" />
Insgesamt wurden 65 Motorwagen ausgeliefert:<ref name="BartelButs_13" /> 11 im Jahr 1899, 24 Exemplare im Jahr 1900 und 30 im Jahr 1901.<ref name="40Jahre" /> Der Patentmotorwagen war damit kein wirtschaftlicher Erfolg für Opel.<ref name="40Jahre" /><ref name="MobilitätTradition_10" />

=== Ende der Zusammenarbeit mit Lutzmann ===
Zunehmend wurde offensichtlich, dass Lutzmanns Konstruktion veraltet war.<ref name="40Jahre" /> Nachdem es diesem nicht gelang, seinen Motorwagen zu modernisieren oder neue Modelle zu entwickeln,<ref name="MobilitätTradition_10">Markus Bolsinger u.&nbsp;a.: ''Opel. Mobilität mit Tradition.'' S.&nbsp;10</ref><ref name="BartelButs_12" /> erfolgte die Trennung 1901 nicht einvernehmlich.<ref name="40Jahre" />

Um die Motorwagenfabrikation auszulasten, wurde 1901 die Produktion von [[Motorrad|Motorrädern]] bei Opel aufgenommen,<ref name="40Jahre" /><ref name="BartelButs_13" /><ref name="Bailey_20">L.&nbsp;Scott Bailey (Hrsg.): ''Opel. Räder für die Welt.'' Automobile International Cooperations, 4. erweiterte Aufl., 1990, ISBN 0-915038-18-8, S.&nbsp;20.</ref> zunächst in Form einer Kopie der [[Laurin & Klement]], dann mit Eigenkonstruktionen.<ref name="Motorräder">Jürgen Nöll: ''Opel Motorräder.'' Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-637-2, S:&nbsp;19 ff.</ref>
Nachdem ein Vertrag mit [[Renault]] bereits abgeschlossen war,<ref name="Bailey_20" /><ref name="BartelButs_13">Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' S.&nbsp;13</ref> kam es wegen mangelnden Produktionskapazitäten<ref name="40Jahre" /> zu einer Kooperation mit [[Darracq]]. Opel wurde Generalimporteur für Deutschland und [[Österreich-Ungarn]] und stellte Karosserien auch selbst her.<ref name="Bailey_20" /><ref name="40Jahre" />

== Konstruktion ==
Die Konstruktion des Opel-Patentmotorwagens bestand aus einem Stahl[[rohrrahmen]] mit Holzaufbau und [[Starrachse]]n an halbelliptischen [[Blattfeder]]n.<ref name="Modellprogramm">Adam Opel AG (Hrsg.): [http://historisk-opelklub.dk/wp-content/uploads/2012/06/Opel-Data_1899-1995.pdf ''Pkw-Modellprogramm 1899-1995.''] S.&nbsp;6.</ref>
Gegenüber den in Dessau gebauten Pfeil-Modellen waren die Opel-Automobile vereinfacht und verzichteten auf die für den Kunstschlosser Lutzmann typischen „schmiedeeiserne Ornamente“.<ref name="BartelButs_9">Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' S.&nbsp;9</ref><ref name="Bailey_17" />
Der Opel-Patentmotorwagen erhielt eine [[Achsschenkellenkung]]<ref name="Fahrzeug-Chronik" /><ref name="Riedel_110" /> statt der bisherigen fahrradähnlichen [[Fahrradgabel|Achsgabel]]- oder [[Drehschemellenkung]], und auch Fahrwerk und Rahmen wurden überarbeitet, um einen niedrigeren Schwerpunkt und dadurch ein besseres Fahrverhalten zu erreichen.<ref name="MobilitätTradition_9" />

Für den hinten in liegender Position eingebauten Motor<ref name="Fahrzeug-Chronik" /> wurde nun [[Grauguss]] statt [[Schmiedestahl]] verwendet, zu dessen Bearbeitung aber eine spezielle Zylinderbohrmaschine angeschafft werden musste.<ref name="BartelButs_10">Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' S.&nbsp;10</ref><ref name="Riedel_110">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;110.</ref>
Er hatte ein [[Schnüffelventil|automatisches Einlassventil]]<ref name="Fahrzeug-Chronik" /> und leistete in der Variante mit 1,5&nbsp;Litern Hubraum 3½&nbsp;PS (ca. 2,5&nbsp;kW) bei 650 /min – die Höchstdrehzahl betrug 800 /min.<ref name="Modellprogramm" /><ref name="Fahrzeug-Chronik" />

Der Antrieb erfolgte über [[Riemengetriebe|Riemen]] auf eine [[Vorgelege]]welle und von dort mittels Ketten auf die Hinterräder. Der Riementrieb ermöglichte zwei Übersetzungen und [[Leerlauf]], der Wählhebel war an der Lenksäule angebracht.<ref name="Fahrzeug-Chronik" /><ref name="MobilitätTradition_10" />
Wahlweise konnte der Opel-Patent-Motorwagen mit einem dritten Gang ausgestattet werden.<ref name="BartelButs_10" />
Wie bei den bisherigen Lutzmann-Modellen gab es kein [[Differentialgetriebe]], der nötige Geschwindigkeitsausgleich zwischen den angetriebenen Hinterrädern bei Kurvenfahrt geschah über einen [[Freilauf (Mechanik)|Freilauf]] im Kettenantrieb.<ref name="Bailey_14">L.&nbsp;Scott Bailey (Hrsg.): ''Opel. Räder für die Welt.'' Automobile International Cooperations, 4. erweiterte Aufl., 1990, ISBN 0-915038-18-8, S.&nbsp;14.</ref>

Der Opel-Patentmotorwagen hatte einen Tropföler<ref name="MobilitätTradition_9" /> und elektrische Batteriezündung.<ref name="BartelButs_10" /> Zur [[Gemischbildung]] diente ein als [[Oberflächenvergaser]] ausgestalteter Benzintank.<ref name="MobilitätTradition_9">Markus Bolsinger u.&nbsp;a.: ''Opel. Mobilität mit Tradition.'' S.&nbsp;9.</ref><ref name="Fahrzeug-Chronik" />
Die [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]] erfolgte nach dem [[Thermosiphonkühlung|Thermosiphon-Prinzip]];<ref name="Fahrzeug-Chronik" /> ein dezidierter Röhrenkühler nebst Wasserpumpe war erst später erhältlich.<ref name="Bailey_17">L.&nbsp;Scott Bailey (Hrsg.): ''Opel. Räder für die Welt.'' Automobile International Cooperations, 4. erweiterte Aufl., 1990, ISBN 0-915038-18-8, S.&nbsp;17.</ref><ref name="BartelButs_10" />

Der Motorwagen verfügte über zwei [[Bandbremse]]n, wobei die Handbremse auf das Vorgelege und die Fußbremse auf die Hinterräder wirkte.<ref name="MobilitätTradition_10" />
Die Räder waren wie bei den Dessauer Modellen kugelgelagert, was seinerzeit nicht selbstverständlich war.<ref name="MobilitätTradition_9" /><ref name="BartelButs_10" />
Serienmäßig war der Opel-Patentmotorwagen mit [[Vollgummireifen]] ausgestattet, [[Luftreifen]] („Pneumatics“) kosteten Aufpreis.<ref name="MobilitätTradition_9" /><ref name="Bailey_17" /><ref name="BartelButs_10" />

Mit Ausnahme des „Geschäftswagens“ wurden nur offene Aufbauten angeboten; ein Verdeck war auf Wunsch erhältlich.<ref name="Fahrzeug-Chronik" /> Das Auto wog etwa 450 bis 520&nbsp;kg.<ref name="MobilitätTradition_9" />

=== Modellvarianten ===
Eine erste Produktbeschreibung erschien im Februar 1899:<ref name="BartelButs_10" /> angeboten wurden ein Zweisitzer mit 4&nbsp;PS, ein Viersitzer mit 5&nbsp;PS, ein Jagdwagen oder „Break“ mit Zweizylinder und 6&nbsp;PS sowie ein [[Omnibus]] mit zehn Sitzen und 8-PS-Zweizylinder. Gegen Aufpreis sollten Zweizylinder-Motoren bis 20&nbsp;PS erhältlich sein.

Den Zweizylindermotor wollte Lutzmann „erst noch weiterentwickeln“.<ref name="BartelButs_9" /> Soweit bekannt, entstanden in Rüsselsheim tatsächlich aber nur Einzylinder.<ref>Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' S.&nbsp;10; dagegen aber L.&nbsp;Scott Bailey (Hrsg.): ''Opel. Räder für die Welt.'' Automobile International Cooperations, 4. erweiterte Aufl., 1990, ISBN 0-915038-18-8, S.&nbsp;19.</ref>

Noch im selben Jahr wurde ein neuer, „realistischerer“<ref name="BartelButs_11">Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' S.&nbsp;11.</ref> Katalog herausgebracht, der sechs Modelle zeigte, Fahrzeuge für zwei bis vier Personen mit 4 bis 8 PS (No.&nbsp;1 bis 5) und einen „Gepäck-“ oder „Reklamewagen“ (No.&nbsp;6) mit optional erhältlichem „Wechselaufbau“, wodurch er zu einem Personenwagen umgebaut werden konnte.<ref name="BartelButs_10-11">Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' S.&nbsp;10 f.</ref> Dieses Fahrzeug wurde in der lokalen Presse als „Coloss von Rüsselsheim“ bezeichnet.<ref name="BartelButs_11" /><ref group="A">„Gestern hatten wir Gelegenheit, einen Coloss von Motorfrachtwagen, welchen die hiesige Firma Adam Opel für ein größeres Weingeschäft baute, auf den verschiedenen Straßen unseres Ortes zu sehen.“ ''[[Main-Spitze]]'' vom 2.&nbsp;Juli 1899, zitiert nach: Adam Opel AG (Hrsg.): [http://historisk-opelklub.dk/wp-content/uploads/2012/06/Opel-Data-Leif__LKW_1899-1996.pdf ''Pkw-Modellprogramm 1899-1995.''] S.&nbsp;46.</ref>

Im farbigen Prospekt von 1900 erschienen vier Modellvarianten mit Motoren von 3½, 4, und 5&nbsp;PS. Es handelte sich um einen einfachen Zweisitzer, ein Fahrzeug mit zusätzlichem Platz für ein Kind, das Modell „Duc“ für vier bis fünf Personen, und ein Modell mit variablem Gepäckaufbau.<ref name="Fahrzeug-Chronik" /><ref name="BartelButs_11" /> Für 1901 wurde kein neuer Katalog mehr herausgebracht.<ref name="BartelButs_12" />

<gallery widths="220" heights="200">
Opel Patentmotorwagen in 1899.jpg|Heinrich Opel und Werkmeister Sedlacek (am Steuer) auf einem Opel-Patentmotorwagen im Jahr 1899
Opel Geschäftswagen 1899.jpg|Opel-„Geschäftswagen“
Opel Patentmotorwagen 22.jpg|Opel-Patentmotorwagen, Bj.&nbsp;1899, aus der Sammlung Opel Classic
Opel Patentmotorwagen 9.jpg|Opel Patentmotorwagen mit geöffneter Motorhaube
Opel Bergrennen Königstuhl 1901.jpg|Opel-Rennwagen bei der Bergfahrt Heidelberg–Königstuhl 1901
</gallery>

== Wettbewerbsfahrten ==
Auf der Fernfahrt [[Aachen]]–[[Koblenz]] am 14.&nbsp;Mai 1899 fiel Heinrich Opel – mit einem Vorsprung von einer halben Stunde an erster Stelle liegend – mit einem Ausfall der Zündung aus. Am 2.&nbsp;Juli desselben Jahres, beim Rennen [[Frankfurt am Main|Frankfurt]]–[[Köln]], gab es erneut Probleme mit der Zündung. Erstmals erfolgreich war der Opel-Patentmotorwagen am 14.&nbsp;Juli bei der Fernfahrt [[Mainz]]–[[Bingen am Rhein|Bingen]]–Koblenz–Mainz, wo Wilhelm Opel mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,4&nbsp;km/h den fünften Platz in der Klasse über 350&nbsp;kg erreichte.<ref name="BartelButs_11" />

Am Sonntag, den 22.&nbsp;Oktober unternahmen Heinrich Opel und Beifahrer Sedlacek eine Fahrt über [[Flörsheim am Main|Flörsheim]], [[Frankfurt-Höchst|Höchst]] und [[Oberursel (Taunus)|Oberursel]] und erklommen anschließend den [[Großer Feldberg|Großen Feldberg]].<ref name="BartelButs_11" /><ref name="Riedel_124">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;124.</ref>

Beim ersten Internationalen Bahnrennen in [[Frankfurt am Main]] am 29.&nbsp;Juli 1900 nahm Anne Marie Lutzmann, die Ehefrau des Konstrukteurs, als „erste Opel-Werksrennfahrerin“ teil.<ref name="BartelButs_12">Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' S.&nbsp;12.</ref><ref name="Riedel_125">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;125.</ref>

Am 31.&nbsp;März 1901 gewannen Heinrich Opel und Werkmeister Sedlacek auf einem modifizierten Opel-Patentmotorwagen das [[Bergrennen]] auf den [[Königstuhl (Odenwald)|Königstuhl]] bei [[Heidelberg]] gegen 17 Konkurrenten und mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26&nbsp;km/h.<ref name="Fahrzeug-Chronik" /><ref name="BartelButs_13" />

== Erhaltene Fahrzeuge ==
Ein Opel-Patentmotorwagen befindet sich heute in Besitz der Sammlung [[Opel|Opel Classic]] und ein weiterer im [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]] (beide Bj.&nbsp;1899). Letzterer wurde in den 1960er Jahren umfangreich restauriert.<ref name="Riedel_142-44">Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann.'' S.&nbsp;142–44.</ref> Mindestens ein weiteres Fahrzeug (Bj.&nbsp;1900) befindet sich in Privathand.<ref>[https://www.wiens.de/Wiens/Unternehmen_Wiens ''Unternehmen''] auf wiens.de</ref>

== Literatur ==
* Manfred Riedel: ''Friedrich Lutzmann. Ein Pionier des Automobilbaus.'' Anhaltische Verlagsgesellschaft, Dessau 1999, ISBN 3-910192-61-0.
* Markus Bolsinger, Axel Lengert, Thomas Schulz: ''Opel. Mobilität mit Tradition.'' Heel, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-883-1, S.&nbsp;6–11.
* Eckhart Bartels, Bart Buts: ''Wie es begann. Die erste Opel kommen aus Dessau.'' In: Eckhart Bartels (Hrsg.): ''Jahrbuch Opel 2018.'' Podszun, Brilon 2017, ISBN 978-3-86133-868-0, S.&nbsp;8–13.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Opel Lutzmann|Opel Patentmotorwagen „System Lutzmann“}}
* [https://i.wheelsage.org/pictures/opel/lutzmann/autowp.ru_opel-lutzmann_3_ps_2.jpg Schnittbild] auf wheelsage.org

== Anmerkungen ==
<references group="A" />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Opelmodelle}}

[[Kategorie:Phaeton]]
[[Kategorie:Vis-à-vis]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]