Post4 Bay 91
| Post4 Bay 91 | |
|---|---|
| Anzahl: | 61 |
| Baujahr(e): | 1891–1897 |
| Gattung: | Post |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 16.424 mm |
| Länge: | 14.000 mm |
| Höhe: | 4.035 mm |
| Breite: | 2.700 mm |
| Drehzapfenabstand: | 10.800 mm |
| Fester Radstand: | 2.500 mm |
| Nutzmasse: | 8.000 kg |
| Dienstmasse: | ca. 26.000 kg |
| Bremse: | Handspindelbremse |
| Zugheizung: | Ofenheizung |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
| Fußbodenhöhe: | 1.272 mm |
Die bayerischen Post4 Bay 91 (nach DRG-Gattungskonventionen) bzw. Post 4-b/15 (nach DBP-Gattungskonventionen) waren vierachsige Drehgestell-Postwagen, welche nach Blatt-Nr. 123 des Wagenverzeichnisses von 1897 (Blatt-Nr. 198 des Verzeichnisses von 1913) als erster Typ der Generation von Postwagen für den Einsatz in Schnellzügen gebaut wurden.
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab 1890 wurden von verschiedenen Bahngesellschaften – so auch von der K.Bay.Sts.B – die ersten vierachsigen Wagen für Schnellzüge beschafft. Daraus ergab sich auch der Bedarf an adäquaten Wagentypen zur Postbeförderung.
Beschaffung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zwischen 1883 und 1926 wurde so insgesamt 144 vierachsige Wagen mit einheitlichem, fünfzehn Meter langem Aufbau und divergierenden Ausstattungen beschafft. 61 davon gehörten zum Typ nach Blatt-Nr. 198. Sie wurden in sechs Baulosen in den Jahren 1891 bis 1897 gebaut.
Verbleib[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Alle Wagen wurden von der Reichspost übernommen. Bei der DBP übernahm von diesem Wagentyp zusammen mit den Wagen nach den Blatt-Nr. 199, 200, 201, 202 und 202a noch 71 Stück. Bis ca. 1965 wurden alle Wagen dieser Typen ausgemustert.[1]
Konstruktive Merkmale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Untergestell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Rahmen der Wagen war komplett aus gewalzten Eisenprofilen und Blechen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine liegende U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Puffer wurden bei Umbauten in den Jahren 1929–1932[2] gegen Hülsenpuffer ausgetauscht. Auf Grund des langen Achsstandes von 10.800 mm wurden die äußeren Längsträger mit einem Sprengwerk verstärkt.
Laufwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln zusammengenietete bayerische Regel-Drehgestelle der Bauart mit 2.500 mm Radstand. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38. Die Längstragfedern hatten eine Länge von 1.130 mm mit einem Querschnitt von 76 mm × 13 mm. Die Quertragfedern hatten eine Länge von 940 mm mit einem Querschnitt von 90 x 9 mm. Die Längstragfedern waren 9 Lagen stark, die Quertragfedern 5 Lagen.
Die Spindelhandbremse im hochgesetzten Bremserhaus wirkte auf alle Räder beider Drehgestelle beidseitig. Die Wagen waren alle mit Westinghousebremsen ausgestattet.
Wagenkasten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen, die Stirnwände gerade. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach, welches über die Seitenwände ragte. Auf das Dach war ein Oberlichtaufbau aufgesetzt, der direkt in das hochgesetzte Bremserhaus überging. Dieses war beidseitig nur von außen zugänglich. Die Wagen hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter und Anhaltestangen. Der Zugang zum Innenraum erfolgte beidseitig durch zwei zweiteilige, nach außen aufschlagende Flügeltüren.
Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Innenraum war durchgehend und ohne Zwischenwand. Auf der Seite des Bremserhauses befand sich der Packraum, auf der gegenüberliegenden Seite der Briefsortierraum. In der Wagenmitte befanden sich auch der nach beiden Wagenhälften wirkende Ofen sowie der Abort. Zur Beheizung verfügten die Wagen neben einer Dampf- auch über eine Ofenheizung. Die Beleuchtung erfolgte anfangs durch Gas- bzw. Gasglühlampen. Schon ab dem 2. Baulos kamen auch Bauformen der elektrischen Beleuchtung zum Einbau.
Bemerkung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zwischen 1929 und 1932 wurden insgesamt sieben Wagen zu reinen Paketpostwagen umgebaut. Deren Rückbau erfolgte 1947.[3]
Wagennummern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Herstelldaten | Wagennummern je Epoche[4] Gattungszeichen |
Fahrwerk | Ausstattung | Zusatzinfos | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
ab 1875 | ab 1909 (1907) |
Rep. (1919) |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
Ausgem. | Bremsen | Anz. Achs. |
Lenk- achs. |
Bl. | Hz. | Anz. Abort |
Anz. Räume je Typ | Bemerkung | ||||
| Blatt-Nr. 198 | Post | Post4 | Post4 Bay 91 | Post 4-b/15 | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
B | D | G | P | Z | ||||||||
| 1891 | 15 245 | BrH, Wbr | 3 | G | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 15 246 | |||||||||||||||||||
| 15 247 | |||||||||||||||||||
| 15 248 | |||||||||||||||||||
| 15 249 | |||||||||||||||||||
| 15 250 | |||||||||||||||||||
| 1891 | 15 251 | BrH, Wbr | 3 | Ggl; El | O, D | 1 | 1 | 1 | neben Gas auch elektrische Beleuchtung mit Akkumulatoren | ||||||||||
| 1891 | 15 252 | BrH, Wbr | 3 | G | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 15 253 | |||||||||||||||||||
| 15 254 | |||||||||||||||||||
| 15 255 | |||||||||||||||||||
| 15 256 | |||||||||||||||||||
| 15 257 | |||||||||||||||||||
| 15 258 | |||||||||||||||||||
| 15 259 | |||||||||||||||||||
| 15 260 | |||||||||||||||||||
| 15 261 | |||||||||||||||||||
| 15 262 | |||||||||||||||||||
| 15 263 | |||||||||||||||||||
| 15 264 | |||||||||||||||||||
| 15 265 | |||||||||||||||||||
| 15 266 | |||||||||||||||||||
| 1892 | 15 267 | BrH, Wbr | 3 | G | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 15 268 | |||||||||||||||||||
| 15 269 | |||||||||||||||||||
| 15 270 | |||||||||||||||||||
| 15 271 | |||||||||||||||||||
| 15 272 | |||||||||||||||||||
| 15 273 | |||||||||||||||||||
| 15 274 | |||||||||||||||||||
| 15 275 | |||||||||||||||||||
| 1893 | 15 276 | BrH, Wbr | 3 | G | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 15 277 | |||||||||||||||||||
| 15 278 | |||||||||||||||||||
| 15 279 | |||||||||||||||||||
| 15 280 | < 1913 | im Verzeichnis 1913 nicht mehr aufgeführt | |||||||||||||||||
| 15 281 | < 1913 | im Verzeichnis 1913 nicht mehr aufgeführt | |||||||||||||||||
| 15 282 | |||||||||||||||||||
| 15 283 | |||||||||||||||||||
| 15 284 | |||||||||||||||||||
| 15 285 | |||||||||||||||||||
| 15 286 | |||||||||||||||||||
| 15 287 | |||||||||||||||||||
| 15 288 | |||||||||||||||||||
| 15 289 | |||||||||||||||||||
| 15 290 | |||||||||||||||||||
| 15 291 | |||||||||||||||||||
| 15 292 | |||||||||||||||||||
| 15 293 | |||||||||||||||||||
| 1895 | 15 298 | BrH, Wbr | 3 | G; El | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 1896 | 15 299 | BrH, Wbr | 3 | Ggl; | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 1891 | 15 251 | BrH, Wbr | 3 | Ggl; El | O, D | 1 | 1 | 1 | neben Gas auch elektrische Beleuchtung mit Akkumulatoren | ||||||||||
| 1897 | 15 300 | BrH, Wbr | 3 | Ggl | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 15 301 | |||||||||||||||||||
| 15 302 | |||||||||||||||||||
| 1897 | 15 303 | BrH, Wbr | 3 | Ggl; El | O, D | 1 | 1 | 1 | neben Gas auch elektrische Beleuchtung mit Akkumulatoren | ||||||||||
| 1897 | 15 305 | BrH, Wbr | 3 | Ggl; El | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 1897 | 15 306 | BrH, Wbr | 3 | Ggl; El | O, D | 1 | 1 | 1 | Elektr. Beleuchtung Bauart Stone | ||||||||||
| 1897 | 15 307 | BrH, Wbr | 3 | Ggl; El | O, D | 1 | 1 | 1 | neben Gas auch elektrische Beleuchtung mit Akkumulatoren | ||||||||||
| 1897 | 15 308 | BrH, Wbr | 3 | Ggl | O, D | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 15 309 | |||||||||||||||||||
| Legende Bremsen | Handbremstypen | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | |||||||||||||||||
| Druckluftbremsen | Hnbr = Henry-Bremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | ||||||||||||||||||
| Saugluftbremsen | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | ||||||||||||||||||
| Legende BL | Arten der Beleuchtung | P = Petroleumleuchte; G = Gasleuchte; Gg = Gas-Glühleuchte; El = elektrische Beleuchtung | |||||||||||||||||
| Legende HZ | Arten der Beheizung | O = Ofenheizung; D = Dampfheizung; Pr. = Presskohleheizung; L = nur Leitung | |||||||||||||||||
| Legende Räume | Arten der Räume | B = Briefabteil; D = Dienstabteil; G = Gepäckabteil; P = Paketabteil; Z = Zollabteil | |||||||||||||||||
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Deppmeyer / Kirsch / Wagner; Kleine Typenkunde deutscher Bahnpostwagen
- ↑ Deppmeyer / Kirsch / Wagner; Kleine Typenkunde deutscher Bahnpostwagen
- ↑ Deppmeyer / Kirsch / Wagner; Kleine Typenkunde deutscher Bahnpostwagen
- ↑ Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und 1913, entnommen
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Emil Deppmeyer / Kirch / Wagner: Kleine Typenkunde deutscher Bahnpostwagen. 2. Auflage. Transpress Verlag, Leipzig 2003, ISBN 3-613-71215-6.
- Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897).
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).