Quelltext der Seite Preußische G 4.3

{{Quelle}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=000000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=G 4.3 (Preußen)<br />DR-Baureihe 53.3<br />PKP Th4
|Abbildung=WP Preußische G 4-3.jpg
|Name=Preußische G 4.3
|Nummerierung=DR 53 301–328<br />DR 53 7751–7753

|Hersteller=[[Union Gießerei Königsberg|Union]]
|Baujahre=1903–1907
|Ausmusterung=Ende 1920er
|Anzahl=63
|Achsformel= 
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.350 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=60 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=15.362 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=46,7 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=46,7 t
|Radsatzfahrmasse=16,0 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=C n2v
|Zylinderanzahl=2
|Zylinderdurchmesser=460/680 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=630 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=12 bar
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=1,73 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=117,71 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=pr 3 T 10,5/12
|DienstmasseTender=
|Wasser=10,5/12,0 m³
|Brennstoff=
}}
Die '''Güterzuglokomotiven''' der preußischen Gattung '''G 4.3''' wurden zwischen 1903 und 1907 durch die Firma [[Union Gießerei Königsberg|Union]] für die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] hergestellt. Die mit dem Ziel der Verbesserung der Laufeigenschaften von dreifach gekuppelten Fahrzeugen entwickelte Lokomotive überzeugte zwar in ihren Fahreigenschaften, so dass die Höchstgeschwindigkeit auf 60&nbsp;km/h festgesetzt werden konnte, war aber schon bald mit den immer größer werdenden Lasten überfordert. Sie wurden im gemischten Dienst und im Eilgüterzugdienst hauptsächlich in den östlichen Direktionen eingesetzt. Insgesamt wurden nur 63 Exemplare hergestellt, von denen im [[Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn für Länderbahnlokomotiven]] von 1923 noch 39 Lokomotiven als 53&nbsp;296 und 297, sowie 53&nbsp;301–337 aufgenommen waren. 1925 waren von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Reichsbahn]] noch 28 mit den Betriebsnummern 53&nbsp;301–328 umgezeichnet worden. Sie wurden bis Ende der 1920er eingesetzt.

Durch [[Deutsche Reparationen nach dem Ersten Weltkrieg|Reparationsabgaben]] infolge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] gelangten zehn Maschinen zur [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] und wurden dort als Th4 geführt. Weitere fünf Lokomotiven kamen in die [[Freie Stadt Danzig]].

Nach Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] kamen drei Lokomotiven aus Danzig als 53&nbsp;7751–7753 in den Bestand der Reichsbahn.

Die Fahrzeuge waren mit einem [[Schlepptender]] der Bauart pr&nbsp;3&nbsp;T&nbsp;10,5 oder pr&nbsp;3&nbsp;T&nbsp;12 ausgestattet.

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Preussische G 04 3}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Preußische Staatseisenbahnen)|G 04 3]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Union Gießerei Königsberg)]]