Pwg Bay 58

Pwg Bay 58
Nummerierung:	17 280 bis 17 329 bzw. 16 662 bis 16 711
Anzahl:	50
Hersteller:	Rathgeber Klett
Baujahr(e):	1858 bis 1862
Gattung:	Pg Pwg Bay 58
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7.270 mm bzw. 7.390 mm
Länge:	6.150 mm
Höhe:	3.660 mm
Breite:	2.510 mm
Fester Radstand:	3.500 mm
Leermasse:	7,4–8,35 t
Lademasse:	5 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1200 mm

Bei den bayerischen Pwg Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Packwagen für den Einsatz in Güterzügen nach dem Blatt 238 aus dem Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (bzw. Skizze Nr. 135 aus dem Wagenstandsverzeichnis vom 31. März 1897).

Geschichte

Bei den Wagen handelt es sich um solche, welche die K.Bay.Sts.B. nach der Übernahme der B.O.B. 1876 in ihren Bestand eingegliedert hat. Die Wagen liefen bei der B.O.B. unter der Gattung D. br. und wurden mit der Übernahme zunächst in die Gattung D (Dienstwagen für Güterzüge) und bei der Neuklassifizierung und -nummerierung 1893 in die Gattung Pg eingereiht. Die Wagen entsprachen in Bauform und Hauptabmessungen den zeitgleich beschafften Personenwagen der III. Klasse, hatten allerdings anders als diese gerade Seitenwände.

Beschaffung

Als erste Serie von Gepäckwagen für die B.O.B. wurden diese Wagen am 6. August 1858 in zwei Baulosen von je 15 Stück bei den Firmen Klett in Nürnberg und Rathgeber in München beauftragt. Die Auslieferung erfolgte in den Jahren 1858 bis 1860. Mit der Fa. Rathgeber wurde am 14. Januar 1861 ein weiterer Vertrag über die Lieferung von nochmals 20 Stück baugleicher Wagen abgeschlossen, die dann in den Jahren 1861 und 1862 ausgeliefert wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Holz aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich Korbpuffer der Ostbahn-Bauart mit zwei äußeren Verstärkungen, die ähnlich wie „Schwimmhäute“ aussahen, mit einer Einbaulänge von 560 mm und 360 mm Durchmesser der Pufferteller. Die Puffer wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern der ersten Bauform der B.O.B. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 24. Der Radstand betrug 3.500 mm (= 12 bayerische Zoll). Die jeweils 1.516 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. Es gab eine Handspindelbremse, welche von der ostbahntyisch in der linken äußeren Ecke in den Kasten integrierten Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte. In der Wagenmitte befand sich die Bremsumlenkung in der typisch bayerischen Bauform. Ursprünglich bestanden die Bremsklötze aus Holz, ab den 1880er Jahren aus Eisen. Drei Wagen (16694, 16698, 16709) erhielten in den 1890er Jahren eine Druckluftbremse des Systems Westinghouse – ein Hinweis darauf, dass sie von da an in beschleunigten, gemischten Zügen (= Personenzüge mit Eilguttransport, z. B. auch Bierwagen) eingesetzt wurden.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Der Wagenkasten war in einen großen Bereich zur Lagerung von Gepäckstücken bzw. Stückgut und ein 2.000 mm langes Dienst- bzw. Postabteil aufgeteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum halbseitig mit einer in den Wagenkasten integrierten Kanzel versehen, die dem Zugführer zur Beobachtung und als Bremserstand diente. Dieser Bremserstand war sowohl vom Wageninneren als auch von außen zugänglich. Zum Be- und Entladen gab es beidseitig je eine 1.460 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

Ausstattung

Ein Teil der Wagen wurde mit Aborten ausgestattet. Beleuchtet wurden die Wagen mit Öl-Lampen. Als Abzug für die Lampe im Gepäckraum gab es je einen statischen Lüfter auf dem Dach in Wagenmitte. Zwei der Wagen (16698 und 16709) waren im 20. Jahrhundert mit Gasleuchten ausgestattet. Die zur Versorgung dienenden zylindrischen Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den Jahren 1926 bis 1929 wurden elektrische Beleuchtungen eingebaut.

Die Beheizung erfolgte durch einen Ofen, nach und nach erhielten die Wagen auch eine durchgehende Dampfleitung für die Wagenheizung, so dass sie auch in Personenzüge mit Güterbeförderung eingestellt werden konnten.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 13 aus B.O.B. WV von 1872
• 
  Ansicht zu Blatt 26 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 050 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 135 aus Bayer. WV von 1897
• 
  Ansicht zu Blatt 238 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)											Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE bis 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze)							Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			13 1872 D.br.	26 1875 J.	50 1877 D.	84 1891 D.	Plan 1893 Pg.	125 1897 Pg	238 1913 Pg	Pwg Bay 58	Pwg Bay 58			(siehe jeweilige Legende)!			A	B	D	G	P	V	Z
1858	Klett Rathg.	3	1	801	17 280	17 280	17 280	16 662	16 662			<1919★	2	Brh	Öl	O	1		1	2				★
			2	802	17 281	17 281	17 281	16 663	16 663
			3	803	17 282	17 282	17 282	16 664	16 664
1859		22	4	804	17 283	17 283	17 283	16 665	16 665	16 665
			5	805	17 284	17 284	17 284	16 666	16 666	16 666
			6	806	17 285	17 285	17 285	16 667				<1913
			7	807	17 286	17 286	17 286	16 668	16 668	16 668														1885 in einen Wagen der Bauart Pwg Bay 66 nach MBL 239 (1913) umgebaut
			8	808	17 287	17 287	17 287	16 669				< 1903
			9	809	17 288	17 288	17 288	16 670
			10	810	17 289	17 289	17 289	16 671
			11	811	17 290	17 290	17 290	16 672	16 672	16 672
			12	812	17 291	17 291	17 291	16 673	16 673	16 673														Zwischenwand im Gepäckraum entfernt
			13	813	17 292	17 292	17 292	16 674				<1903
			14	814	17 293	17 293	17 293	16 675	16 675	16 675
			15	815	17 294	17 294	17 294	16 676	16 676	16 676
			16	816	17 295	17 295	17 295	16 677				<1913
			17	817	17 296	17 296	17 296	16 678																Nach Zerstörung bei einem Unfall bereits 1863 bei der B.O.B. neu gebaut und unter dieser Nummer weiter geführt
			18	818	17 297	17 297	17 297	16 679
			19	819	17 298	17 298	17 298	16 680	16 680	16 680
			20	820	17 299	17 299	17 299	16 681	16 681	16 681
			21	821	17 300	17 300	17 300	16 682	16 682	16 682														Zwischenwand im Gepäckraum entfernt
			22	822	17 301	17 301	17 301	16 683	16 683	16 683
			23	823	17 302	17 302	17 302	16 684	16 684	16 684
			24	824	17 303	17 303	17 303	16 685	16 685	16 685
			25	825	17 304	17 304	17 304	16 686	16 686	16 686
1860		5	26	826	17 305	17 305	17 305	16 687	16 687	16 687
			27	827	17 306	17 306	17 306	16 688	16 688	16 688
			28	828	17 307	17 307	17 307	16 689	16 689	16 689
			29	829	17 308	17 308	17 308	16 690	16 690	16 690
			30	830	17 309	17 309	17 309	16 691	16 691	16 691
1861	Rathg.	16	31	831	17 310	17 310	17 310	16 692	16 692	16 692						O, DL				1
			32	832	17 311	17 311	17 311	16 693	16 693	16 693		<1919★												★
			33	833	17 312	17 312	17 312	16 694	16 694	16 694				Brh Wsbr
			34	834	17 313	17 313	17 313	16 695				<1903		Brh
			35	835	17 314	17 314	17 314	16 696
			36	836	17 315	17 315	17 315	16 697	16 697	16 697
			37	837	17 316	17 316	17 316	16 698	16 698	16 698				Brh Wsbr
			38	838	17 317	17 317	17 317					<1897		Brh
			39	839	17 318	17 318	17 318	16 700	16 700	16 700		<1919★												mit Postabteil★
			40	840	17 319	17 319	17 319	16 701	16 701	16 701
			41	841	17 320	17 320	17 320	16 702				<1903
			42	842	17 321	17 321	17 321	16 703	16 703	16 303
			43	843	17 322	17 322	17 322	16 704	16 704	16 704
			44	834	17 323	17 323	17 323	16 705	16 705	16 705
			45	845	17 324	17 324	17 324	16 706	16 706	16 706
			46	846	17 325	17 325	17 325	16 707	16 707	16 707
1862		4	47	847	17 326	17 326	17 326	16 708	16 708	16 708
			48	848	17 327	17 327	17 327	16 709	16 709	16 709				Brh Wsbr										mit Gasbeleuchtung
			49	849	17 328	17 328	17 328	16 710	16 710	16 710				Brh										mit Postabteil
			50	850	17 329	17 329	17 329	16 711	16 711	16 711														mit Postabteil

Literatur

• königl. Privilegierte Bayerische Ostbahn (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1872. 
• königl. Privilegierte Bayerische Ostbahn (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. April 1888. 1888. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1903. 1903. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Gert von Rosen-von Hoewel: Post- und Gepäckwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 6/2005.