Pwi Bay 07

Pwi Bay 07 Pwi Bay 07/32 Pwi Bay 07/32a
Nummerierung:	17 201 bis 17 226
Anzahl:	26
Hersteller:	Rathgeber MAN
Baujahr(e):	1907/1908
Ausmusterung:	<1963
Gattung:	Pwi
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10.424 mm
Länge:	9.200 mm
Höhe:	3.575 mm
Breite:	3.100 mm
Fester Radstand:	5.500 mm
Leermasse:	11,4 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1207 mm

Bei den bayerischen Pwi Bay 07 / Pwi Bay 07/32 / Pwi Bay 07/32a handelt es sich um zweiachsige Packwagen für den Einsatz in leichten Hauptbahn-Personenzügen nach dem Blatt 223 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Beschaffung

Für den Einsatz in leichten Hauptbahnzügen beschaffte die KBayStsB zwischen 1907 und 1924 insgesamt 146 zweiachsige Wagen in vier Lieferserien. Als erste Lieferserie wurden die Wagen nach Skizze 223 in den Jahren 1907/1908 geliefert. Sie waren alle an der Stirnseiten mit Drehtüren und offenen Übergängen eingerichtet. Faltenbälge kamen nicht zum Einsatz und auch keine erhöhten Dachaufbauten.

Verbleib

Insgesamt drei Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Die restlichen Wagen wurden von der DRG übernommen. Von diesen wurden noch zehn Wagen von der Bundesbahn übernommen und dort bis 1963 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder der Form 39 hatten Speichenradkörper. Die Wagen waren alle mit einer Luftdruckbremse der Bauart Westinghouse ausgestattet. Zusätzlich gab es noch eine Handspindelbremse die vom Dienstraum aus bedient werden konnte.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, einen großen Gepäckraum sowie ein Kleinviehabteil unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren nicht gesichert und nur für das Dienstpersonal. Zum schnellen Be- und Entladen des Gepäcks gab es beidseitig je eine 1.500 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde. Weitere, 2.500 mm breite Schiebetüren, standen für die Be- und Entladung des Kleinviehabteils zur Verfügung.

Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Abort gab es einen großen Laderaum. Davon durch eine Schiebetüre abgetrennt gab es einen Raum von 2.500 mm Länge mit abgeschrägtem Boden und Bodenabläufen der für Kleinviehtransporte ausgelegt war.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 223 aus Bayer. WV von 1913
• 
  Ansicht zu Blatt 223/32 aus DRG Skizzenheft
• 
  Ansicht zu Blatt 223/32a aus DRG Skizzenheft
• 
  Werksfoto MAN 1907, Pi 17 212, linke Seite
• 
  Werksfoto MAN 1907, Pi 17 212, rechte Seite

Wagennummern

Die Daten zu den Wagen sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und 1913 sowie dem Buch von Alto Wagner entnommen.

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk				Ausstattung								Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1896	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG (n.Umbau)	zuletzt stationiert	Ausgem.	Anz. Achs.	Unt. Gest.	Brem- sen	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Räume je Typ					Bemerkung
Blatt-Nr. 223			Pi.		Pwi Bay 07	Pwi Bay 07					(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	V	Z
1907	MAN		17 201		92 001 Au	116 632 Au		Augsburg	1945?	2	E	H Wsbr	V	G	D	1	1	1	1
			17 202	X					11/1919
			17 203		92 002 Au	116 633 Au		Neu-Ulm	11/1951												Altschadwagen
			17 204		92 003 Au	116 634 Au		Neu-Ulm	02/1961
			17 205		92 001 Mü	116 635 Mü		Mühldorf	05/1958
			17 206		92 001 Nür	116 644 Reg		Hof	11/1951												Altschadwagen
			17 207		92 002 Nür	116 636 Nür		Nürnberg	03/1947												Altschadwagen
			17 208		92 003 Nür	116 645 Reg		Hof	xx/1940
			17 209		92 004 Nür	116 637 Nür		Bayreuth	04/1959
			17 210		92 001 Wür			Gemünden	xx/1929
			17 211		92 002 Wür	116 639 Nür		Nürnberg	xx/1943
Blatt-Nr. 223			Pi.		Pwi Bay 07	Pwi Bay 07					(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	V	Z
1908	Rathg.		17 214		92 006 Nür	116 670 Nür		Bayreuth	07/1948	2	E	H Wsbr	V	G	D	1	1	1	1		Altschadwagen
			17 215		92 002 Mü	116 660 Mü		Bayrischzell	07/1960
			17 216		92 003 Mü	116 661 Mü		Altomünster	01/1954
			17 217		92 004 Mü	116 662 Mü		Altomünster	01/1960
			17 218		92 005 Mü	116 663 Mü		Traunstein	xx/1945?
			17 219		92 006 Mü	116 664 Mü		Bayrischzell	07/1959
			17 220		92 007 Mü	116 659 Au		Schongau	12/1962
			17 221		92 008 Mü	116 665 Mü		Mainz	11/1952												1945 an die SNCF, '49 zurück nach Mainz
			17 222		92 009 Mü	116 666 Mü		München Ost	07/1963
			17 223	X					11/1919
			17 224		92 010 Mü	116 667 Mü		Trier	xx/1945?
			17 225		92 011 Mü	116 668 Mü		München Hbf	07/1950												Altschadwagen
			17 226	X					11/1919
Blatt-Nr. 223			Pi.		Pwi Bay 07	Pwi Bay 07	Pwi Bay 07/32				(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	V	Z	geschlossene Trennwand zwischen Dienst- u. Gepäckabteil
1907	MAN		17 212		92 003 Wür	116 638 Nür	116 638 Nür	Karlsruhe	09/1948	2	E	H Wsbr	V	G	D	1	1	1	1
Blatt-Nr. 223			Pi.		Pwi Bay 07	Pwi Bay 07	Pwi Bay 07/32a				(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	V	Z	ohne Kleinviehabteil
1908	Rathg.		17 213		92 005 Nür	116 669 Nür	116 669 Nür	Nürnberg	07/1948	2	E	H Wsbr	V	G	D	1	1	1			Altschadwagen

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 223 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.