Odin (Schiff, 1896)
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| Maschinenanlage | |
|---|---|
| Maschine | 4 Dampflokomotivkessel 2 stehende 3-Zyl.-Verbundmaschinen 1 Ruder |
| Maschinenleistung | 4.650 PS (3.420 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 14,4 kn (27 km/h) |
| Propeller | 2, dreiflügelig, ∅ 3,5 m |
| Maschinenanlage | |
|---|---|
| Maschine | 8 Marinekessel 2 stehende 3-Zyl.-Verbundmaschinen 1 Ruder |
| Maschinenleistung | 5.072 PS (3.730 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 15,5 kn (29 km/h) |
| Propeller | 2, dreiflügelig, ∅ 3,5 m |
Vorlage:BoxSektion style="border-color: #FFFFFF;" summary="militärisch relevante Daten" | |-
|- ! colspan="2" style="background:#B0C4DE; border-color:#FFFFFF;;" | Bewaffnung |- | colspan="2" style="border-color: #FFFFFF" |
- 3 × 24 cm L/35 Rk (174 Schuß)
- 10 × 8,8 cm L/30 Sk (2.500 Schuß)
- 3 Torpedorohre ∅ 45 cm (2 Seiten über Wasser, 1 Bug unter Wasser, 8 Schuß)
|- ! colspan="2" style="background:#B0C4DE; border-color:#FFFFFF;;" | Panzerung |- | colspan="2" style="border-color: #FFFFFF" |
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Die SMS Odin war das siebente Schiff der Siegfried-Klasse, einer Klasse von acht Küstenpanzerschiffen der Kaiserlichen Marine.
Bau
Das Panzerschiffs V wurde am 15. April 1893 als letztes Schiff seiner Klasse von der Kaiserlichen Werft in Danzig auf Kiel gelegt. Der Bau folgte wie bei der Ägir einem gegenüber dem Typschiff leicht geänderten Entwurf, der die mit den bereits in Dienst stehenden Einheiten gemachten Erfahrungen verarbeitete. Für die Danziger Werft war das Schiff der erste Auftrag für den Neubau eines Panzerschiffs. Am 3. November 1894, fünf Monate vor dem Panzerschiff T, stand das Schiff zum Stapellauf bereit. Der Oberwerftdirektor Graf von Haugwitz taufte den Neubau dabei nach einer germanischen Gottheit auf den Namen Odin. Der weitere Ausbau zog sich bis in den September 1896 hin.
Einsatz
Friedenszeit
Am 22. September 1896 wurde die Odin erstmals in Dienst gestellt. Zwei Tage später erfolgte die Abnahmeprobefahrt, welche ohne Beanstandungen ausfiel. Nach abschließenden Ausrüstungsarbeiten und Probefahrten wurde das Schiff am 14. Oktober in Kiel außer Dienst gestellt und in die Reserve-Division der Ostsee eingereiht.
Am 26. Juli 1898 wurde die Odin wieder aktiviert. Das Schiff trat zu dem für die Herbstmanöver aus den Reserve-Divisionen der Ostsee und der Nordsee gebildeten II. Geschwader. Flaggschiff des Geschwaders wurde die Ägir. Mit dieser unternahm die Odin im Dezember eine Übungsreise nach Kopenhagen und Christiania. Eine weitere Reise folgte im Jahr 1899, bei der neben Kopenhagen auch Apenrade und Swinemünde angelaufen wurden. In diesem Jahr leistete die Odin dem im Kattegat festgekommenem NDL-Dampfer Kaiserin Maria Theresia Hilfe. Im Juni konnte auch die im Großen Belt aufgelaufene SMS Hansa gemeinsam mit der Ägir freigeschleppt werden.
Am 20. März 1900 führte die Odin gemeinsam mit der SMS Friedrich Carl Versuche mit der damals noch neuen drahtlosen Telegraphie durch. Im Juni war das Küstenpanzerschiff an der Abbringung des vor Stettin festgekommenen HAPAG-Dampfers Deutschland beteiligt. Während der Herbstmanöver gehörte die Odin erneut zum vorübergehend gebildeten II. Geschwader. Anschließend wurde das Schiff zum zweiten Stammschiff der Reserve-Division der Ostsee und am 10. Oktober zum neuen Hauptliegehafen Danzig verlegt. Nach verschiedenen Übungsfahrten sowie nötig gewordenen Überholungen nahm die Odin im Juni 1901 an der Kieler Woche teil. Ab dem 1. August 1901 erfolgten Übungen im Verband der Reserve-Division, die während der Herbstmanöver wieder zum II. Geschwader gehörte. Nach dem Abschluß der Manöver wurde die Odin am 21. September in Danzig außer Dienst gestellt. An der dortigen Kaiserlichen Werft erfolgte in den folgenden Monaten ein Umbau, der auch bei den anderen Einheiten der Siegfried-Klasse durchgeführt wurde. Das Schiff erhielt eine 8,4 m lange Mittelsektion eingebaut, wodurch sich die Gesamtlänge auf 86,15 m vergrößerte. Das Kohlefassungsvermögen und damit die Reichweite des Schiffs konnte durch den Umbau stark vergrößert werden.
Am 2. Oktober 1903 wurde die Odin wieder in Dienst gestellt und dem nun dauerhaft bestehenden II. Geschwader der Aktiven Schlachtflotte zugeteilt. Mit diesem unternahm das Schiff eine Besuchsreise nach Schottland und Norwegen. Auf der Fahrt nach Lerwick wurde dabei das Torpedoboot SMS S 98 durch die Odin gerammt und schwer beschädigt. Nach den Herbstmanövern 1904 ersetzte die SMS Braunschweig die Odin im II. Geschwader. Das Küstenpanzerschiff wurde am 10. Oktober in Danzig außer Dienst gestellt und gehörte fortan zum Reservegeschwader der Ostsee. Ein letztmaliger Einsatz in Friedenszeiten erfolgte vom 22. Juli bis zum 15. September 1909 für die Manöver der Hochseeflotte.
Erster Weltkrieg
Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde die Odin am 12. August 1914 reaktiviert und dem aus den Schiffen der Siegfried-Klasse gebildeten VI. Geschwader unter Konteradmiral Richard Eckermann zugeteilt. Nach einigen Einzel- und Verbandsübungen wurde die Odin ab dem 15. September im Vorpostendienst auf der Jade-, Weser- und Elbmündung eingesetzt. Nach der am 31. August 1915 erfolgten Auflösung des VI. Geschwaders gehörte das Schiff zur Hafenflottille der Elbe, ohne daß sich am Aufgabenbereich etwas änderte. Am 9. Januar 1916 wurde die inzwischen völlig veraltete Odin aus dem aktiven Einsatz herausgezogen und eine Woche später in Danzig außer Dienst gestellt. Die restliche Zeit des Krieges wurde das Schiff als Wohnhulk für die I. Ubootsflottille, ab dem 25. Juli 1917 für die III. Ubootsflottille in Wilhelmshaven verwendet.
Nach Kriegsende wurde die Odin vom 28. März bis zum 9. Oktober 1919 als Wohn- und Beischiff für die IV. Nordsee-Minensuchflottille genutzt. Für diese Zeit erfolgte auch eine letztmalige offizielle Indiensthaltung.
Verbleib
Die Odin wurde am 6. Dezember 1919 aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen. Das Schiff wurde an die Firma Arnold Bernstein verkauft und 1922 in Rüstringen zum Motorfrachtschiff umgebaut. Als solcher wurde die Odin unter unverändertem Namen eingesetzt. 1935 wurde das Schiff schließlich abgewrackt.
Als Ersatz für die Odin wurde das 1912 vom Stapel gelaufene Großlinienschiff SMS Prinzregent Luitpold gebaut. Es sollte als erstes großes deutsches Kriegsschiff einen Dieselmotor erhalten, der gemeinsam mit zwei Sätzen Turbinen für den Vortrieb sorgte. Da der Motor jedoch nicht rechtzeitig bordreif wurde, unterblieb dieses Vorhaben.
Kommandanten
| 22. September bis 14. Oktober 1896 | Korvettenkapitän Johannes Wallmann |
| 26. Juli bis September 1898 | Korvettenkapitän Eduard Gercke |
| September 1898 bis Februar 1900 | Korvettenkapitän Paul Walther |
| Februar bis März 1900 | Kapitänleutnant Wilhelm Souchon (in Vertretung) |
| März bis Mai 1900 | Korvettenkapitän Wilde |
| Mai bis Juni 1900 | Korvettenkapitän Malte von Schimmelmann |
| Juni bis September 1900 | Korvettenkapitän Wilde |
| Oktober 1900 bis April 1901 | Korvettenkapitän Schwartzkopf |
| April bis Mai 1901 | Korvettenkapitän von Witzleben |
| Mai bis September 1901 | Korvettenkapitän / Fregattenkapitän Schwartzkopf |
| 2. Oktober 1903 bis 10. Oktober 1904 | Korvettenkapitän / Fregattenkapitän Henkel |
| 22. Juli bis 15. September 1909 | Korvettenkapitän / Fregattenkapitän Ernst Goette |
| August 1914 | Kapitänleutnant Friedrich Schmid (in Vertretung) |
| August 1914 bis September 1915 | Fregattenkapitän Otto Rössler |
| September 1915 bis Januar 1916 | Fregattenkapitän Mysing |
| 28. März bis 9. Oktober 1919 | unbekannt |
Literatur
- Gröner, Erich / Dieter Jung / Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachtschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. Bernard & Graefe Verlag, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8, S. 34–36.
- Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 6: Schiffsbiographien von Lützow bis Preußen. Mundus Verlag, Ratingen o. J., S. 186–188.
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