Diskussion:Quattro-Antrieb

Spricht etwas dagegen, auch mal die technischen Unterschiede des "quattro"-Antriebes im Vergleich mit anderen Allradsystemen (AWD von Subaru, Synchro von VW, etc) zu erwähnen?

So liest sich die ganze Sache wie ein netter Werbeprospekt von Audi. Seltsam, dass nicht erwähnt wird, dass die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse bei Audi durch ein Torsen-Diff bewerkstelligt wird. Und da dieses recht sensibel ist, gibts bei Kurvenfahrten auf rutschigen Untergründen wie Schnee öfters mal ein etwas hektisches Hin- und Herschalten der Kraftverteilung zwischen Front & Heck - in Sachen Fahrdynamik also eher suboptimal und eigentlich das allgemein bekannte Markenzeichen des "quattro"-Antriebes. An dem tollen Geradeauslauf die Skischanze hoch ändert das natürlich nichts...84.139.80.160 03:19, 6. Aug 2005 (CEST)

Im Prinzip spricht nichts dagegen, die Unterschiede zu erwähnen. Doch müssten dazu die Artikel AWD (Allradsystem und Syncro (Allradsystem) erstmal angelegt werden, um in einem Unterpunkt die Unterschiede anmerken zu können.

Was meinst Du aber mit der Aussage (Zitat): ...gibts bei Kurvenfahrten auf rutschigen Untergründen wie Schnee öfters mal ein etwas hektisches Hin- und Herschalten der Kraftverteilung zwischen Front & Heck - in Sachen Fahrdynamik also eher suboptimal und eigentlich das allgemein bekannte Markenzeichen des "quattro"-Antriebes? Das habe ich noch in keinem Audi mit quattro-Antrieb bewußt erlebt. Ich lerne aber gerne dazu. Wie macht sich dieses "hektische Hin- und Herschalten" denn bemerkbar? --Wikisearcher 04:25, 6. Aug 2005 (CEST)

Bei meinem letzten quattro A44 Baujahr 1988: Der Wagen schwimmt um die Mittelachse. Das erlebt man z.B., wenn man mit Vollgas bei Tempo 100 oder mehr durch hoch aufgeworfenen Matsch auf dem Mittelstreifen überholt. Auswirkungen: keine. Der Wagen bleibt stabil, fühlt sich nur anfangs sehr sehr ungewohnt an. Bei meinem jetzigen Quattro C4 - Bj. 92 mach ich das nicht mehr. Das liegt aber auch daran, dass ich mit der damaligen 50:50- Kraftverteilung weitaus besser klargekommen bin als mit 40:60, denen man allgemein eine bessere Fahrdynamik nachsagt. Die Fahrsicherheit auf Eis und Schnee war mit 50:50 um Welten besser, da er Wagen nie seitlich ausgebrochen ist. Bei heutigen Modellen wird das Problem durch ESP verhindert. -- 93.208.250.94 02:21, 1. Okt. 2011 (CEST)

Das hektische Hin und Herschalten gibs nur im unteren Drezahlbereich bei Menschen mit nervösem Gasfuß! Dieses Problem sollte daher beim Fahrer bemängelt werden!

Hin und her schaltet da gar nichts, weil das Torsen-Differential schlicht und ergreifend keine Schalter hat. Bei Kurvenfahrten legen die Vorderräder jedoch eine größere Distanz zurück als die Hinterräder, drehen somit schneller als die Hinterräder. Somit erhalten die Hinterräder durch das Torsen-Differential, ein höheres Drehmoment. Das kann auf Schnee oder Eis das Haftvermögen der Reifen überfordern. Ohne Allradantrieb käme aber auch niemand auf die IDee ein so hohes Drehmoment in Kurvenfahrten auf Schnee/Eis anzufordern. 91.1.165.73 07:11, 22. Sep. 2010 (CEST)

Wie sollte da etwas Hin- und Herschalten??? Was für ein unqualifizierter Unsinn!!! Ein Differenzialgetriebe schaltet nicht. Es befindet sich dauerhaft im Eingriff. Wenn man sich mal den Artikel über das Torsendifferenzial ==> http://de.wikipedia.org/wiki/Torsen-Ausgleichsgetriebe anschaut, erkennt man auch ganz leicht wie und warum. Lesen bildet. Vorausgesetzt man ist zu Beidem in der Lage. Gruß --Transiente 15:32, 26. Dez. 2010 (CET)

Thrust-Vektoring

Hi, Ich kenne mich mit der Materie leider nicht gut genug aus um das selbst zu machen, aber mir wurde mal erklärt, dass ein quattro Antrieb über das so genannte Thrust-Vectoring bei Kurvenfahrten und "seitwärtsfahrten" nicht nur jedes Rad einzeln abbremsen kann (ABS) sondern auch gezielt ein einzelnes Rad beschleunigen kann um das Auto so in die Kurve zu ziehen. Das ist vllt. noch erwähnenswert. --Freakschwimmer 08:51, 16. Mär. 2011 (CET)

"der" allradantrieb Quattro

In vielen VW/Audi/... Artikeln hier liest man von "DEM Allradantrieb quattro" was imho quatsch (und meist aus Prospekten) ist. Einerseitzs ist quattro kein Allradadtrieb sonderen eine Marke und andererseits gibt es unter "Quattroadtrieb" zumindest 3 Varianten (Haldex, Torson, Visco) und nicht eben nur "den" quattro. Besser wäre es zu schreiben, dass das jeweilige Modell eine Allradantrieb vom Typ "x/y/z" mit dem Markennamen "Quattro" und eventuellen mechanischen oder pseudo-eletrischen Sperren hat. --Galant 04:19, 17. Jan. 2012 (CET)

Der TV-Spot siehe Verweis 6 ist nicht mehr verfügbar!!! (nicht signierter Beitrag von 87.157.214.220 (Diskussion) 20:32, 14. Nov. 2014 (CET))

Wäre hier nicht auch die Unterscheidung der Quattro Generationen sinnvoll? Die Englische Wikipedia Seite für diesen Artikel ist da wirklich sehr detailliert. Leider ist weder mein Englisch noch mein Quattro Wissen fundiert genug um den Inhalt aus dem Englischen ins Deutsche zu importieren.

Dysfunktionale Links

Einzelnachweis 1: der aktuell angeführte Link http://register.dpma.de/DPMAregister/marke/register/1071489/DE führt zur Registerauskunft der Wortmarke "4matic" der Daimler AG -- kleiner Scherz?; Einzelnachweis 3, Youtube: "Dieses Video ist nicht verfügbar"; Einzelnachweis 6, Youtube: Anmeldung erforderlich -- Kann nur darauf hinweisen, da ich nicht weiß, wie der verweisende Text bei Entfernen von Fußnoten zu behandeln ist. 77.6.230.97 23:30, 3. Mai 2015 (CEST)