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Version vom 3. April 2023, 14:05 Uhr

FeGiS (Akronym von: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr) ist ein Forschungsprojekt zur frühzeitigen Identifikation von Gefahrenstellen im Straßenverkehr und zur Prävention von Verkehrsunfällen in Deutschland. Das Projekt läuft seit Dezember 2017 und wurde im Rahmen der erfolgreich abgeschlossenen FeGiS-Machbarkeitsstudie^[1] und einer zweiten Förderphase durch den „mFund“ des Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert.

Projektansatz

Die Idee von FeGiS ist, von Verkehrsteilnehmern aus ganz Deutschland über Crowdsourcing (auf der Webseite gefahrenstellen.de) gemeldete Gefahrenstellen im Straßenverkehr mit weiteren Datenquellen wie amtlichen Unfalldaten und Bewegungsdaten aus Autos und Smartphones abzugleichen. So sollen, zusammen mit einer Analyse dieser Daten, Gefahrenstellen frühzeitig identifiziert werden. Über eine Wertung („Gefahrenscore“) werden die Stellen gewichtet.

Diese Informationen sollen einerseits in intelligente Anwendungen im Verkehr einfließen, die rechtzeitig vor Gefahrenstellen warnen und sichere Routen für Straßen, Rad- und Fußwege anzeigen. Andererseits sollen diese sich kontinuierlich aktualisierenden Daten auf einer Plattform zusammengefasst und Akteuren wie Kommunen, Polizeibehörden, Forschungseinrichtungen, Ingenieurbüros für Verkehrsplanung, Navigationsanbietern und Automobilherstellern für die Verkehrssicherheits- und Präventionsarbeit deutschlandweit zur Verfügung gestellt werden. Damit die Daten regelmäßig regelmäßige aktualisiert werden können, sollen einheitliche Datenformate und automatisierte Schnittstellen für die unterschiedlichen Datenquellen sowie Richtlinien für den Datenschutz definiert werden. FeGiS will damit eine neue Datenbasis für aktuelle Informationen rund um Gefahrenstellen schaffen und so einen wichtigen Beitrag zu mehr Sicherheit auf den Straßen in Deutschland leisten.

Hintergrund

Während bis zum Jahr 2010 ein kontinuierlicher Rückgang der Verkehrstoten erreicht werden konnte, steigt seitdem die Zahl aller Unfälle und Verletzten wieder an^[2]. Ursachen hierfür finden sich zum Beispiel im erhöhten Verkehrsaufkommen, Stress im Alltag oder durch Ablenkung. So werden Gefahrensituationen oft nicht richtig eingeschätzt oder zu spät erkannt.

Durch die Früherkennung von Gefahrenstellen können Unfälle durch rechtzeitige Warnung der Verkehrsteilnehmer oder Beseitigung der Gefahrenstelle vermieden werden.

Erfolge aus der Machbarkeitsstudie

In der vom „mFund“ des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur geförderten Machbarkeitsstudie (1. Förderphase) wurde die von der Initiative für sichere Straßen entwickelte Crowdsourcing-Plattform „gefahrenstellen.de“ in Zusammenarbeit mit dem Institut für Straßenwesen an der RWTH Aachen (ISAC) in den Jahren 2017 bis 2018 erfolgreich getestet. Der Fokus lag dabei auf den Städten Bonn und Aachen. Aufgrund der umfangreichen Berichterstattung in Tageszeitungen^[3]^[4]^[5], Onlineportalen^[6]^[7], Radio und TV konnten in einem Zeitraum von ungefähr 6 Monaten insgesamt 1.500 Gefahrenmeldungen mit rund 3.500 Unterstützern für die beiden Städte generiert werden. Eine anschließende Forschungsanalyse der RWTH Aachen bestätigte die hohe Validität der Gefahrenmeldungen. Neben der Identifizierung von bereits bekannten Unfallschwerpunkten meldeten die Verkehrsteilnehmer auch Gefahrenstellen, die bis dahin noch nicht durch Unfälle auffällig geworden waren, aber bei Ortsbegehungen ein hohes Risikopotential aufzeigten. Diese Form des Crowdsourcings wurde damit als Methode zur Früherkennung von Gefahrenstellen bestätigt, so dass eine Fortführung des Projektes mit erweitertem Projektansatz beschlossen wurde.^[1]

Das Projektkonsortium

Seit der Machbarkeitsstudie FeGiS arbeitet die Initiative für sicherere Straßen als Verbundkoordinator mit dem Institut für Straßenwesen an der RWTH Aachen (ISAC) zusammen. Für die Weiterentwicklung im Rahmen von FeGiS+ ergänzten die Deutsche Hochschule der Polizei – Fachgebiet Verkehrswissenschaft & Verkehrspsychologie, die PTV Planung Transport Verkehr AG und die DTV-Verkehrsconsult GmbH das Projektkonsortium.

Weiterentwicklung zu FeGiS+

Im Rahmen der aktuellen Entwicklungsstufe wird der zuvor beschriebene Projektansatz weiter vorangetrieben. Hierbei geht es insbesondere darum, die Daten aus den unterschiedlichen Quellen abzugleichen und diese als „Smart Data“ für die verschiedenen Nutzergruppen von FeGiS+ passend aufzubereiten^[8]. Der Erfahrungsschatz und das Know-how der Konsortiumsmitglieder werden bei der weiteren Ausarbeitung eine wichtige Rolle spielen.^[9]^[10]^[11] Außerdem soll FeGiS+ damit eine neue Datenbasis für aktuelle Informationen rund um Gefahrenstellen schaffen, die auch auf diese oder ähnliche Art Anwendung in weiteren Ländern finden kann. So wird im Rahmen des Forschungsprojektes auch die Anwendbarkeit der Ansatzes in europäischen Nachbarländern geprüft. Die Europäische Kommission hat unter der Strategie „Vision Zero“ (keine Toten im Straßenverkehr) die proaktive Erkennung und Bewertung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr als eine wichtige Aufgabe im EU Road Safety Policy Framework 2021–2030 festgehalten^[12]^[13].

FeGiS+ Gefahrenscore-Karte

Als Kernergebnis des Forschungsprojekts wurde im Sommer 2022 die FeGiS+ Gefahrenscore-Karte für das gesamte deutsche Straßennetz auf gefahrenstellen.de veröffentlicht.^[14]^[15] Akteure der Verkehrssicherheitsarbeit können auf die detaillierte Datenbasis zugreifen, die regelmäßig aktualisiert wird. Die Gefahrenscore-Karte fließt zudem in den digitalen Schulwegplaner auf gefahrenstellen.de ein, mit dem eine möglichst sichere Route zur Schule recherchiert werden kann^[16]^[17]. Diese Routinganwendung verwendet den openrouteservice des Heidelberg Institute for Geoinformation Technology^[18].

Der proaktive Ansatz der Gefahrenscore-Methodik wird kontinuierlich weiterentwickelt und Teilaspekte im Rahmen von Forschungsprojekten wissenschaftlich begleitet^[19].

Auszeichnung

Die FeGiS+ Gefahrenscore-Karte wurde im Oktober 2022 von der European Road Safety Charter, unter der Leitung der Europäischen Kommission, mit dem Excellence in Road Safety Award in der Kategorie Technology sowie mit den Jacques Barrot Publikumspreis ausgezeichnet.^[20]

Weblinks

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Projektbeschreibung und -ergebnisse: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr – FeGiS. In: Website. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, abgerufen am 8. November 2019.
↑ Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt): Verkehrs- und Unfalldaten 2018. In: Website der BASt. Abgerufen am 8. November 2019.
↑ Sabrina Bauer: Mehr als 4000 Unfälle in Bonn: App von Bonner Brüdern soll vor Gefahrenstellen warnen. General-Anzeiger Bonn, 28. April 2018, abgerufen am 5. November 2019.
↑ Georg Müller-Sieczkarek: Aachen: Mit einer App vor riskanten Punkten im Straßenverkehr warnen. Aachener Zeitung, 12. Juni 2018, abgerufen am 5. November 2019.
↑ Annika Kasties und Hannah Offermanns: Sicherheit im Straßenverkehr: Online-Nutzer identifizieren 250 Gefahrenstellen in Aachen. In: Zeitungsartikel. Aachener Nachrichten, 26. März 2019, abgerufen am 8. November 2019.
↑ So funktioniert die RWTH-App "Gefahrenstellen.de". In: Kurzvideo YouTube. Zeitungsverlag Aachen, 12. Juni 2018, abgerufen am 5. November 2019 (deutsch).
↑ Neue digitale Gefahrenkarte – auch für Fahrradfahrer nutzbar – ADFC NRW – KV Bonn/Rhein-Sieg. In: Website. adfc – KV Bonn/Rhein-Sieg, 28. Mai 2018, abgerufen am 8. November 2019.
↑ Projektbeschreibung: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr durch Smart Data – FeGiS+. In: Website. Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur, abgerufen am 8. November 2019.
↑ Ehlers, Jörg; Kathmann, Thorsten; Heel, Emanuel von; Sutter, Christine; Bode, Tina; Luchmann, Inga; Dahl, Alexander; Grahl, Michaela: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr durch Smart Data - FeGiS+. In: Straßenverkehrstechnik. Jahrgang 66, Nr. 3, März 2022, S. 182–189.
↑ Bode, T., Mbaye, L., Olma, J., Thater, A., & Sutter, C.: Early detection of dangerous areas in road traffic using smart data (EDDA+) and the police insight into dangerous traffic situations. In: S. Malejka, M. Barth, H. Haider & C. Stahl (eds.): Abstracts of the 64th TeaP. University of Cologne, März 2022, abgerufen am 3. April 2023 (englisch).
↑ Dahl, A., Luchmann, I.: Back Data-Driven Road Safety: developing a systematic framework for proactive and comprehensive Road Safety Management. In: Association for European Transport. Dezember 2020, abgerufen am 3. April 2023 (englisch).
↑ Generaldirektion Mobilität und Verkehr (Europäische Kommission): Nächste Schritte auf dem Weg zur „Vision Null Straßenverkehrstote“ : EU-Politikrahmen für die Strassenverkehrssicherheit im Zeitraum 2021 bis 2030. Publications Office, 2020, ISBN 978-92-76-13238-7, doi:10.2832/80948.
↑ Angenommene Texte - EU-Politikrahmen für die Straßenverkehrssicherheit im Zeitraum 2021 bis 2030 – Empfehlungen für die nächsten Schritte auf dem Weg zur „Vision Null Straßenverkehrstote“ - Mittwoch, 6. Oktober 2021. Abgerufen am 3. April 2023.
↑ Jörg Ehlers, Arno Wolter: Implementing evidence-based road safety measures - Removing barriers and enhancing public support FERSI Conference, 6 and 7 October 2022, The Hague, Netherlands | fersi.org Combining traffic accident data, crowdsourced data about dangerous spots and vehicle kinematic data. Forum of European Road Safety Research Institutes (FERSI), 6. Oktober 2022, abgerufen am 3. April 2023 (englisch).
↑ Arno Wolter, Michaela Grahl, Jörg Ehlers: Continuous, Systematic Risk Mapping of Roads as an Input for Dynamic Risk Management (DRM) in Autonomous Systems. In: Dependable Computing – EDCC 2022 Workshops. Springer International Publishing, Cham 2022, ISBN 978-3-03116245-9, S. 46–53, doi:10.1007/978-3-031-16245-9_4 (springer.com [abgerufen am 3. April 2023]).
↑ Johanna Lübke: Gefahrenstellen-Portal: So sollen Schulwege in Bonn sicherer werden. 10. August 2022, abgerufen am 3. April 2023.
↑ aachener-zeitung.de. Abgerufen am 3. April 2023.
↑ Gefahrenstellen.de nutzt ORS für sicherere Schulwege | Heidelberg Institute for Geoinformation Technology. Abgerufen am 3. April 2023 (deutsch).
↑ BMDV - Harmonizing Mobility: Wie Verkehrsdaten das Miteinander verschiedener Verkehrsteilnehmer und eine sichere Verkehrsinfrastruktur fördern können – HarMobi. Abgerufen am 3. April 2023.
↑ Our 2022 Excellence in Road Safety award winners announced | European Road Safety Charter. Abgerufen am 3. April 2023.

[:0-1] Projektbeschreibung und -ergebnisse: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr – FeGiS. In: Website. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, abgerufen am 8. November 2019.

[2] Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt): Verkehrs- und Unfalldaten 2018. In: Website der BASt. Abgerufen am 8. November 2019.

[3] Sabrina Bauer: Mehr als 4000 Unfälle in Bonn: App von Bonner Brüdern soll vor Gefahrenstellen warnen. General-Anzeiger Bonn, 28. April 2018, abgerufen am 5. November 2019.

[4] Georg Müller-Sieczkarek: Aachen: Mit einer App vor riskanten Punkten im Straßenverkehr warnen. Aachener Zeitung, 12. Juni 2018, abgerufen am 5. November 2019.

[5] Annika Kasties und Hannah Offermanns: Sicherheit im Straßenverkehr: Online-Nutzer identifizieren 250 Gefahrenstellen in Aachen. In: Zeitungsartikel. Aachener Nachrichten, 26. März 2019, abgerufen am 8. November 2019.

[6] So funktioniert die RWTH-App "Gefahrenstellen.de". In: Kurzvideo YouTube. Zeitungsverlag Aachen, 12. Juni 2018, abgerufen am 5. November 2019 (deutsch).

[7] Neue digitale Gefahrenkarte – auch für Fahrradfahrer nutzbar – ADFC NRW – KV Bonn/Rhein-Sieg. In: Website. adfc – KV Bonn/Rhein-Sieg, 28. Mai 2018, abgerufen am 8. November 2019.

[8] Projektbeschreibung: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr durch Smart Data – FeGiS+. In: Website. Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur, abgerufen am 8. November 2019.

[9] Ehlers, Jörg; Kathmann, Thorsten; Heel, Emanuel von; Sutter, Christine; Bode, Tina; Luchmann, Inga; Dahl, Alexander; Grahl, Michaela: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr durch Smart Data - FeGiS+. In: Straßenverkehrstechnik. Jahrgang 66, Nr. 3, März 2022, S. 182–189.

[10] Bode, T., Mbaye, L., Olma, J., Thater, A., & Sutter, C.: Early detection of dangerous areas in road traffic using smart data (EDDA+) and the police insight into dangerous traffic situations. In: S. Malejka, M. Barth, H. Haider & C. Stahl (eds.): Abstracts of the 64th TeaP. University of Cologne, März 2022, abgerufen am 3. April 2023 (englisch).

[11] Dahl, A., Luchmann, I.: Back Data-Driven Road Safety: developing a systematic framework for proactive and comprehensive Road Safety Management. In: Association for European Transport. Dezember 2020, abgerufen am 3. April 2023 (englisch).

[12] Generaldirektion Mobilität und Verkehr (Europäische Kommission): Nächste Schritte auf dem Weg zur „Vision Null Straßenverkehrstote“ : EU-Politikrahmen für die Strassenverkehrssicherheit im Zeitraum 2021 bis 2030. Publications Office, 2020, ISBN 978-92-76-13238-7, doi:10.2832/80948.

[13] Angenommene Texte - EU-Politikrahmen für die Straßenverkehrssicherheit im Zeitraum 2021 bis 2030 – Empfehlungen für die nächsten Schritte auf dem Weg zur „Vision Null Straßenverkehrstote“ - Mittwoch, 6. Oktober 2021. Abgerufen am 3. April 2023.

[14] Jörg Ehlers, Arno Wolter: Implementing evidence-based road safety measures - Removing barriers and enhancing public support FERSI Conference, 6 and 7 October 2022, The Hague, Netherlands | fersi.org Combining traffic accident data, crowdsourced data about dangerous spots and vehicle kinematic data. Forum of European Road Safety Research Institutes (FERSI), 6. Oktober 2022, abgerufen am 3. April 2023 (englisch).

[15] Arno Wolter, Michaela Grahl, Jörg Ehlers: Continuous, Systematic Risk Mapping of Roads as an Input for Dynamic Risk Management (DRM) in Autonomous Systems. In: Dependable Computing – EDCC 2022 Workshops. Springer International Publishing, Cham 2022, ISBN 978-3-03116245-9, S. 46–53, doi:10.1007/978-3-031-16245-9_4 (springer.com [abgerufen am 3. April 2023]).

[16] Johanna Lübke: Gefahrenstellen-Portal: So sollen Schulwege in Bonn sicherer werden. 10. August 2022, abgerufen am 3. April 2023.

[17] aachener-zeitung.de. Abgerufen am 3. April 2023.

[18] Gefahrenstellen.de nutzt ORS für sicherere Schulwege | Heidelberg Institute for Geoinformation Technology. Abgerufen am 3. April 2023 (deutsch).

[19] BMDV - Harmonizing Mobility: Wie Verkehrsdaten das Miteinander verschiedener Verkehrsteilnehmer und eine sichere Verkehrsinfrastruktur fördern können – HarMobi. Abgerufen am 3. April 2023.

[20] Our 2022 Excellence in Road Safety award winners announced | European Road Safety Charter. Abgerufen am 3. April 2023.

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-'''FeGiS''' ([[Akronym]] von: '''F'''rüh'''e'''rkennung von '''G'''efahrenstellen '''i'''m '''S'''traßenverkehr) ist ein [[Forschungsprojekt]] zur frühzeitigen Identifikation von Gefahrenstellen im [[Straßenverkehr]] und zur [[Prävention]] von [[Straßenverkehrsunfall|Verkehrsunfällen]] in [[Deutschland]]. Das Projekt läuft seit Dezember 2017 und wird aufgrund der erfolgreich abgeschlossenen FeGiS-[[Machbarkeitsstudie]]<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/frueherkennung-von-gefahrenstellen-im-strassenverkehr-fegis.html |titel=Projektbeschreibung und -ergebnisse: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr – FeGiS |werk=Website |hrsg=Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur |abruf=2019-11-08}}</ref> bereits in der zweiten Förderphase durch den „mFund“ des [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur]] gefördert.
+'''FeGiS''' ([[Akronym]] von: '''F'''rüh'''e'''rkennung von '''G'''efahrenstellen '''i'''m '''S'''traßenverkehr) ist ein [[Forschungsprojekt]] zur frühzeitigen Identifikation von Gefahrenstellen im [[Straßenverkehr]] und zur [[Prävention]] von [[Straßenverkehrsunfall|Verkehrsunfällen]] in [[Deutschland]]. Das Projekt läuft seit Dezember 2017 und wurde im Rahmen der erfolgreich abgeschlossenen FeGiS-[[Machbarkeitsstudie]]<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/frueherkennung-von-gefahrenstellen-im-strassenverkehr-fegis.html |titel=Projektbeschreibung und -ergebnisse: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr – FeGiS |werk=Website |hrsg=Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur |abruf=2019-11-08}}</ref> und einer zweiten Förderphase durch den „mFund“ des [[Bundesministerium für Digitales und Verkehr]] gefördert.
 == Projektansatz ==
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 Durch die Früherkennung von Gefahrenstellen können Unfälle durch rechtzeitige Warnung der Verkehrsteilnehmer oder Beseitigung der Gefahrenstelle vermieden werden.
-== Bisherige Erfolge ==
+== Erfolge aus der Machbarkeitsstudie ==
-In der vom „mFund“ des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur geförderten Machbarkeitsstudie (1. Förderphase) wurde die von der Initiative für sicherere Straßen entwickelte Crowdsourcing-Plattform „gefahrenstellen.de“ in Zusammenarbeit mit dem Institut für Straßenwesen an der [[RWTH Aachen]] (ISAC) in den Jahren 2017 bis 2018 erfolgreich getestet. Der Fokus lag dabei auf den Städten [[Bonn]] und [[Aachen]]. Aufgrund der umfangreichen Berichterstattung in Tageszeitungen<ref>{{Internetquelle |autor=Sabrina Bauer |url=https://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/stadt-bonn/app-von-bonner-bruedern-soll-vor-gefahrenstellen-warnen_aid-43744801 |titel=Mehr als 4000 Unfälle in Bonn: App von Bonner Brüdern soll vor Gefahrenstellen warnen |hrsg=General-Anzeiger Bonn |datum=2018-04-28 |sprache=de |abruf=2019-11-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Georg Müller-Sieczkarek |url=https://www.aachener-zeitung.de/nrw-region/app-gefahrenstellende-vor-riskanten-punkten-im-strassenverkehr-warnen_aid-24540089 |titel=Aachen: Mit einer App vor riskanten Punkten im Straßenverkehr warnen |hrsg=Aachener Zeitung |datum=2018-06-12 |sprache=de |abruf=2019-11-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Annika Kasties und Hannah Offermanns |url=https://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/die-resonanz-auf-das-projekt-gefahrenstellende-ist-in-aachen-gross_aid-37696875 |titel=Sicherheit im Straßenverkehr: Online-Nutzer identifizieren 250 Gefahrenstellen in Aachen |werk=Zeitungsartikel |hrsg=Aachener Nachrichten |datum=2019-03-26 |sprache=de |abruf=2019-11-08}}</ref>, Onlineportalen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=IgU97ybCLDY |titel=So funktioniert die RWTH-App "Gefahrenstellen.de" |werk=Kurzvideo YouTube |hrsg=Zeitungsverlag Aachen |datum=2018-06-12 |sprache=de-DE |abruf=2019-11-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bonn/startseite-kv-bonn/newsbeitrag/article/neue-digitale-gefahrenkarte-auch-fuer-fahrradfahr.html |titel=Neue digitale Gefahrenkarte – auch für Fahrradfahrer nutzbar – ADFC NRW – KV Bonn/Rhein-Sieg |werk=Website |hrsg=adfc – KV Bonn/Rhein-Sieg |datum=2018-05-28 |abruf=2019-11-08}}</ref>, Radio und TV konnten in einem Zeitraum von ungefähr 6 Monaten insgesamt 1.500 Gefahrenmeldungen mit rund 3.500 Unterstützern für die beiden Städte generiert werden. Eine anschließende Forschungsanalyse der RWTH Aachen bestätigte die hohe Validität der Gefahrenmeldungen. Neben der Identifizierung von bereits bekannten [[Unfallschwerpunkt]]en meldeten die Verkehrsteilnehmer auch Gefahrenstellen, die bis dahin noch nicht durch Unfälle auffällig geworden waren, aber bei Ortsbegehungen ein hohes Risikopotential aufzeigten. Diese Form des Crowdsourcings wurde damit als Methode zur Früherkennung von Gefahrenstellen bestätigt, so dass eine Fortführung des Projektes mit erweitertem Projektansatz beschlossen wurde.<ref name=":0" />
+In der vom „mFund“ des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur geförderten Machbarkeitsstudie (1. Förderphase) wurde die von der Initiative für sichere Straßen entwickelte Crowdsourcing-Plattform „gefahrenstellen.de“ in Zusammenarbeit mit dem Institut für Straßenwesen an der [[RWTH Aachen]] (ISAC) in den Jahren 2017 bis 2018 erfolgreich getestet. Der Fokus lag dabei auf den Städten [[Bonn]] und [[Aachen]]. Aufgrund der umfangreichen Berichterstattung in Tageszeitungen<ref>{{Internetquelle |autor=Sabrina Bauer |url=https://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/stadt-bonn/app-von-bonner-bruedern-soll-vor-gefahrenstellen-warnen_aid-43744801 |titel=Mehr als 4000 Unfälle in Bonn: App von Bonner Brüdern soll vor Gefahrenstellen warnen |hrsg=General-Anzeiger Bonn |datum=2018-04-28 |sprache=de |abruf=2019-11-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Georg Müller-Sieczkarek |url=https://www.aachener-zeitung.de/nrw-region/app-gefahrenstellende-vor-riskanten-punkten-im-strassenverkehr-warnen_aid-24540089 |titel=Aachen: Mit einer App vor riskanten Punkten im Straßenverkehr warnen |hrsg=Aachener Zeitung |datum=2018-06-12 |sprache=de |abruf=2019-11-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Annika Kasties und Hannah Offermanns |url=https://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/die-resonanz-auf-das-projekt-gefahrenstellende-ist-in-aachen-gross_aid-37696875 |titel=Sicherheit im Straßenverkehr: Online-Nutzer identifizieren 250 Gefahrenstellen in Aachen |werk=Zeitungsartikel |hrsg=Aachener Nachrichten |datum=2019-03-26 |sprache=de |abruf=2019-11-08}}</ref>, Onlineportalen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=IgU97ybCLDY |titel=So funktioniert die RWTH-App "Gefahrenstellen.de" |werk=Kurzvideo YouTube |hrsg=Zeitungsverlag Aachen |datum=2018-06-12 |sprache=de-DE |abruf=2019-11-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bonn/startseite-kv-bonn/newsbeitrag/article/neue-digitale-gefahrenkarte-auch-fuer-fahrradfahr.html |titel=Neue digitale Gefahrenkarte – auch für Fahrradfahrer nutzbar – ADFC NRW – KV Bonn/Rhein-Sieg |werk=Website |hrsg=adfc – KV Bonn/Rhein-Sieg |datum=2018-05-28 |abruf=2019-11-08}}</ref>, Radio und TV konnten in einem Zeitraum von ungefähr 6 Monaten insgesamt 1.500 Gefahrenmeldungen mit rund 3.500 Unterstützern für die beiden Städte generiert werden. Eine anschließende Forschungsanalyse der RWTH Aachen bestätigte die hohe Validität der Gefahrenmeldungen. Neben der Identifizierung von bereits bekannten [[Unfallschwerpunkt]]en meldeten die Verkehrsteilnehmer auch Gefahrenstellen, die bis dahin noch nicht durch Unfälle auffällig geworden waren, aber bei Ortsbegehungen ein hohes Risikopotential aufzeigten. Diese Form des Crowdsourcings wurde damit als Methode zur Früherkennung von Gefahrenstellen bestätigt, so dass eine Fortführung des Projektes mit erweitertem Projektansatz beschlossen wurde.<ref name=":0" />
 == Das Projektkonsortium ==
-Seit der Machbarkeitsstudie FeGiS arbeitet die Initiative für sicherere Straßen als Verbundkoordinator mit dem Institut für Straßenwesen an der [[RWTH Aachen|RWTH]] Aachen (ISAC) zusammen. Für die Weiterentwicklung im Rahmen von FeGiS+ ergänzen die [[Deutsche Hochschule der Polizei]] – Fachgebiet Verkehrswissenschaft & Verkehrspsychologie, die [[PTV Planung Transport Verkehr|PTV Planung Transport Verkehr AG]] und die DTV-Verkehrsconsult GmbH das Projektkonsortium.
+Seit der Machbarkeitsstudie FeGiS arbeitet die Initiative für sicherere Straßen als Verbundkoordinator mit dem Institut für Straßenwesen an der [[RWTH Aachen|RWTH]] Aachen (ISAC) zusammen. Für die Weiterentwicklung im Rahmen von FeGiS+ ergänzten die [[Deutsche Hochschule der Polizei]] – Fachgebiet Verkehrswissenschaft & Verkehrspsychologie, die [[PTV Planung Transport Verkehr|PTV Planung Transport Verkehr AG]] und die DTV-Verkehrsconsult GmbH das Projektkonsortium.
 == Weiterentwicklung zu FeGiS+ ==
-Im Rahmen der aktuellen Entwicklungsstufe wird der zuvor beschriebene Projektansatz weiter vorangetrieben. Hierbei geht es insbesondere darum, die Daten aus den unterschiedlichen Quellen abzugleichen und diese als „[[Smart Data]]“ für die verschiedenen Nutzergruppen von FeGiS+ passend aufzubereiten<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/fegis-plus.html |titel=Projektbeschreibung: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr durch Smart Data – FeGiS+ |werk=Website |hrsg=Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur |abruf=2019-11-08}}</ref>. Der Erfahrungsschatz und das Know-how der Konsortiumsmitglieder werden bei der weiteren Ausarbeitung eine wichtige Rolle spielen. Außerdem soll FeGiS+ damit eine neue Datenbasis für aktuelle Informationen rund um Gefahrenstellen schaffen, die auch auf diese oder ähnliche Art Anwendung in weiteren Ländern finden kann. So wird im Rahmen des Forschungsprojektes auch die Anwendbarkeit der Ansatzes in europäischen Nachbarländern geprüft. Die [[Europäische Kommission]] hat unter der Strategie „[[Vision Zero]]“ (keine Toten im Straßenverkehr) die proaktive Erkennung und Bewertung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr als eine wichtige Aufgabe im EU Road Safety Policy Framework 2021–2030 festgehalten<ref>{{Internetquelle |autor=Europäische Kommission |url=https://ec.europa.eu/transport/themes/strategies/news/2019-06-19-vision-zero_de |titel=EU Road Safety Policy Framework 2021-2030 |werk=Website der Europäischen Kommission |abruf=2019-12-13}}</ref>.
+Im Rahmen der aktuellen Entwicklungsstufe wird der zuvor beschriebene Projektansatz weiter vorangetrieben. Hierbei geht es insbesondere darum, die Daten aus den unterschiedlichen Quellen abzugleichen und diese als „[[Smart Data]]“ für die verschiedenen Nutzergruppen von FeGiS+ passend aufzubereiten<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/fegis-plus.html |titel=Projektbeschreibung: Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr durch Smart Data – FeGiS+ |werk=Website |hrsg=Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur |abruf=2019-11-08}}</ref>. Der Erfahrungsschatz und das Know-how der Konsortiumsmitglieder werden bei der weiteren Ausarbeitung eine wichtige Rolle spielen.<ref>{{Literatur |Autor=Ehlers, Jörg; Kathmann, Thorsten; Heel, Emanuel von; Sutter, Christine; Bode, Tina; Luchmann, Inga; Dahl, Alexander; Grahl, Michaela |Titel=Früherkennung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr durch Smart Data - FeGiS+ |Sammelwerk=Straßenverkehrstechnik |Nummer=Jahrgang 66, Nr. 3 |Datum=2022-03 |Seiten=182-189}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Bode, T., Mbaye, L., Olma, J., Thater, A., & Sutter, C. |url=https://teap2022.uni-koeln.de/sites/teap2022/user_upload/TeaP2022_AbstractBooklet.pdf |titel=Early detection of dangerous areas in road traffic using smart data (EDDA+) and the police insight into dangerous traffic situations. |werk=S. Malejka, M. Barth, H. Haider & C. Stahl (eds.): Abstracts of the 64th TeaP |hrsg=University of Cologne |datum=2022-03 |sprache=en |abruf=2023-04-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Dahl, A., Luchmann, I. |url=https://aetransport.org/past-etc-papers/search-all-etc-conference-papers?state=b&abstractId=6679 |titel=Back Data-Driven Road Safety: developing a systematic framework for proactive and comprehensive Road Safety Management |werk=Association for European Transport |datum=2020-12 |sprache=en |abruf=2023-04-03}}</ref> Außerdem soll FeGiS+ damit eine neue Datenbasis für aktuelle Informationen rund um Gefahrenstellen schaffen, die auch auf diese oder ähnliche Art Anwendung in weiteren Ländern finden kann. So wird im Rahmen des Forschungsprojektes auch die Anwendbarkeit der Ansatzes in europäischen Nachbarländern geprüft. Die [[Europäische Kommission]] hat unter der Strategie „[[Vision Zero]]“ (keine Toten im Straßenverkehr) die proaktive Erkennung und Bewertung von Gefahrenstellen im Straßenverkehr als eine wichtige Aufgabe im EU Road Safety Policy Framework 2021–2030 festgehalten<ref>{{Literatur |Autor=Generaldirektion Mobilität und Verkehr (Europäische Kommission) |Titel=Nächste Schritte auf dem Weg zur „Vision Null Straßenverkehrstote“ : EU-Politikrahmen für die Strassenverkehrssicherheit im Zeitraum 2021 bis 2030 |Hrsg= |Verlag=Publications Office |Datum=2020 |ISBN=978-92-76-13238-7 |DOI=10.2832/80948}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2021-0407_DE.html |titel=Angenommene Texte - EU-Politikrahmen für die Straßenverkehrssicherheit im Zeitraum 2021 bis 2030 – Empfehlungen für die nächsten Schritte auf dem Weg zur „Vision Null Straßenverkehrstote“ - Mittwoch, 6. Oktober 2021 |sprache=de |abruf=2023-04-03}}</ref>.
+== FeGiS+ Gefahrenscore-Karte ==
+Als Kernergebnis des Forschungsprojekts wurde im Sommer 2022 die FeGiS+ Gefahrenscore-Karte für das gesamte deutsche Straßennetz auf gefahrenstellen.de veröffentlicht.<ref>{{Internetquelle |autor=Jörg Ehlers, Arno Wolter |url=https://fersi.org/wp-content/uploads/2022/10/J%C3%B6rg-Ehlers-et-al.pdf |titel=Implementing evidence-based road safety measures - Removing barriers and enhancing public support FERSI Conference, 6 and 7 October 2022, The Hague, Netherlands {{!}} fersi.org Combining traffic accident data, crowdsourced data about dangerous spots and vehicle kinematic data |hrsg=Forum of European Road Safety Research Institutes (FERSI) |datum=2022-10-06 |sprache=en |abruf=2023-04-03}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Arno Wolter, Michaela Grahl, Jörg Ehlers |Titel=Continuous, Systematic Risk Mapping of Roads as an Input for Dynamic Risk Management (DRM) in Autonomous Systems |Sammelwerk=Dependable Computing – EDCC 2022 Workshops |Verlag=Springer International Publishing |Ort=Cham |Datum=2022 |ISBN=978-3-031-16245-9 |DOI=10.1007/978-3-031-16245-9_4 |Seiten=46–53 |Online=https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-031-16245-9_4 |Abruf=2023-04-03}}</ref> Akteure der Verkehrssicherheitsarbeit können auf die detaillierte Datenbasis zugreifen, die regelmäßig aktualisiert wird. Die Gefahrenscore-Karte fließt zudem in den digitalen Schulwegplaner auf gefahrenstellen.de ein, mit dem eine möglichst sichere Route zur Schule recherchiert werden kann<ref>{{Internetquelle |autor=Johanna Lübke |url=https://ga.de/bonn/stadt-bonn/bonn-schulweg-soll-mit-gefahrenstellen-portal-sicherer-werden_aid-73150875 |titel=Gefahrenstellen-Portal: So sollen Schulwege in Bonn sicherer werden |datum=2022-08-10 |sprache=de |abruf=2023-04-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.aachener-zeitung.de/app/consent/?ref=https://www.aachener-zeitung.de/nrw-region/wie-rwth-experten-den-schulweg-sicherer-machen_aid-73155717 |titel=aachener-zeitung.de |abruf=2023-04-03}}</ref>. Diese Routinganwendung verwendet den openrouteservice des [[HeiGIT|Heidelberg Institute for Geoinformation Technology]]<ref>{{Internetquelle |url=https://heigit.org/de/gefahrenstellen-de-nutzt-ors-fuer-sicherere-schulwege/ |titel=Gefahrenstellen.de nutzt ORS für sicherere Schulwege {{!}} Heidelberg Institute for Geoinformation Technology |sprache=de-DE |abruf=2023-04-03}}</ref>.
+Der proaktive Ansatz der Gefahrenscore-Methodik wird kontinuierlich weiterentwickelt und Teilaspekte im Rahmen von Forschungsprojekten wissenschaftlich begleitet<ref>{{Internetquelle |url=https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/harmobi.html |titel=BMDV - Harmonizing Mobility: Wie Verkehrsdaten das Miteinander verschiedener Verkehrsteilnehmer und eine sichere Verkehrsinfrastruktur fördern können – HarMobi |abruf=2023-04-03}}</ref>.
+== Auszeichnung ==
+Die FeGiS+ Gefahrenscore-Karte wurde im Oktober 2022 von der European Road Safety Charter, unter der Leitung der Europäischen Kommission, mit dem Excellence in Road Safety Award in der Kategorie Technology sowie mit den Jacques Barrot Publikumspreis ausgezeichnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://road-safety-charter.ec.europa.eu/resources-knowledge/media-and-press/our-2022-excellence-road-safety-award-winners-announced |titel=Our 2022 Excellence in Road Safety award winners announced {{!}} European Road Safety Charter |abruf=2023-04-03}}</ref>
 == Weblinks ==
 * [https://www.gefahrenstellen.de/ Website gefahrenstellen.de]
-* [https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/fegis-plus.html Website Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Projektvorstellung FeGiS+]
+* [https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/fegis-plus.html Website Bundesministerium für Digitales und Verkehr Projektvorstellung FeGiS+]
 * [https://www.dhpol.de/departements/departement_II/FG_II.4/fegis.php FeGiS+ auf der Website der Deutschen Hochschule der Polizei]
 * [https://www.isac.rwth-aachen.de/go/id/piai FeGiS+ auf der Website der RWTH Aachen]
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 * [https://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/gefahrenstellende-geht-mit-wissenschaftlern-aus-aachen-in-runde-2_aid-46309381 Artikel in den Aachener Nachrichten vom 6. Oktober 2019]
 * [https://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/die-resonanz-auf-das-projekt-gefahrenstellende-ist-in-aachen-gross_aid-37696875 Artikel in den Aachener Nachrichten vom 26. März 2019]
-* [https://www.runtervomgas.de/news/artikel/9-mausklicks-fuer-die-verkehrssicherheit.html Beitrag auf der Website] "[[Verkehrssicherheitskampagne „Runter vom Gas!“|Runter vom Gas]]" – der Verkehrssicherheitskampagne von DVR und BMVI
+* [https://www.runtervomgas.de/ratgeber-und-service/artikeluebersicht/9-mausklicks-fuer-die-verkehrssicherheit/ Beitrag auf der Website] "[[Verkehrssicherheitskampagne „Runter vom Gas!“|Runter vom Gas]]" – der Verkehrssicherheitskampagne von DVR und BMDV
+* [https://www.gefahrenstellen.de/?start=schulwege Digitaler Schulwegplaner]
 == Einzelnachweise ==

„FeGiS“ – Versionsunterschied

Version vom 3. April 2023, 14:05 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Projektansatz

Hintergrund

Erfolge aus der Machbarkeitsstudie

Das Projektkonsortium

Weiterentwicklung zu FeGiS+

FeGiS+ Gefahrenscore-Karte

Auszeichnung

Weblinks

Einzelnachweise

Navigationsmenü

„FeGiS“ – Versionsunterschied

Version vom 3. April 2023, 14:05 Uhr

Projektansatz

Hintergrund

Erfolge aus der Machbarkeitsstudie

Das Projektkonsortium

Weiterentwicklung zu FeGiS+

FeGiS+ Gefahrenscore-Karte

Auszeichnung

Weblinks

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