Siebel Si 204

Siebel Si 204
Siebel-Si-204-Nachbau Aero C-3A im Luftfahrtmuseum Prag-Kbely
Typ:	Passagierflugzeug
Entwurfsland:	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller:	Siebel Flugzeugwerke
Erstflug:	Mai – September 1940
Produktionszeit:	April 1942 bis 31. Januar 1945
Stückzahl:	1.216 (mit Prototypen)

Die Siebel Si 204 war ein deutsches Schul-, Verbindungs- und leichtes Transportflugzeug während der Zeit des Zweiten Weltkriegs.

Die Si 204 war ursprünglich als Passagierflugzeug für zwei Besatzungsmitglieder und acht Passagiere für die Deutsche Lufthansa vorgesehen. Die Entwicklung dieses Ganzmetallflugzeuges begann 1938 als Staatsauftrag bei der Firma Siebel in Halle in enger Zusammenarbeit mit der Deutschen Lufthansa. Nach dem Kriegsbeginn wurde der Entwicklungsschwerpunkt auf ein Blindflug-Schulflugzeug mit Vollsichtkanzel gelegt. Lediglich die ersten beiden Prototypen wurden als Reiseflugzeuge mit Stufenkanzel fertiggestellt. Der Erstflug der V1 fand vor September 1940 (eventuell am 25. Mai 1940), der der V2 vor Februar 1941 statt. Der dritte Prototyp wurde vom Reiseflugzeug zum Blindflug-Schulflugzeug mit Vollsichtkanzel umkonstruiert. Aufgrund dieser Arbeiten verzögerte sich der Erstflug erheblich (vermutlich bis Ende 1941).

Wegen der Auslastung der Siebel-Werke durch den Bau der Ju 88 wurden nur die 15 Prototypen in Halle fertiggestellt. Das Reiseflugzeug A-1 und die zugehörige Vorserie wurde bei SNCAN in Frankreich zwischen April 1942 und November 1943 produziert. Die Firma ČKD/BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik) im Reichsprotektorat Böhmen und Mähren begann mit dem Bau der Vorserie D-0 (45 Flugzeuge) im Januar 1943. Die Serie D-1 lief im März 1943 bei Aero an, bei ČKD vermutlich im Juni 1943. Ab August 1943 lieferte auch SNCAN die ersten Flugzeuge der Serie D-1. Im Oktober 1944 startete Aero die Fertigung der Serie D-3, die sich durch Holztragflächen sowie Leitwerksteile aus Holz von der D-1 unterschied. In Frankreich lief die Serie D-1 nach 53 gebauten Flugzeugen im August 1944 aufgrund der Kriegsereignisse aus, so dass insgesamt 168 Si 204 bei SNCAN gebaut wurden. BMM baute das Flugzeug bis Oktober 1944, um dann auf Ersatzteilfertigung umzuschalten. Geplant war, dass die D-1 bei Aero im März 1945 nach 486 gebauten Flugzeugen auslaufen sollte, während gleichzeitig die D-3 mit 30 Flugzeugen pro Monat weiterlaufen sollte. Die Produktion bei Aero endete aber vermutlich schon nach 541 gebauten Flugzeugen im Januar 1945. Damit sind 1.216 Si 204 inklusive der Prototypen produziert worden.

Nach dem Kriegsende lief in der Tschechoslowakei die Produktion bei Aero nochmals an und wurde bis 1949 fortgesetzt. Von den beiden Schulversionen Aero C-3A und C-3B (Cvičný letoun), der Passagierausführung C-103 sowie dem militärischen Transporter D-44 (Vojenská dopravní) entstanden insgesamt 179 Maschinen. Version A wurde für das Navigatoren-, Version B für das Bombenwurftraining genutzt.

Motorgondel einer NC.701 von SNCAN mit dreiblättrigem Propeller, Luftfahrtmuseum Rechlin

Bauzahlen der Si 204 bis 31. Januar 1945:

Version	Siebel	SNCAN	BMM/ČKD	Aero	SUMME
Prototypen	15				15
A-0		30			30
A-1		85			85
D-0			45		45
D-1		53	447	ca. 477	ca. 977
D-3				ca. 64	ca. 64
SUMME	15	168	492	541	1.216

Die Verwendung der Si 204 D erfolgte vorwiegend bei den B- und C-Schulen sowie beim FlüG 1, dort eventuell als Taxiflugzeug für Besatzungen, die Flugzeuge an Kampfeinheiten überführt hatten. Der Einsatz auf den Blindflugschulen lässt sich nur vereinzelt, auf den Luftnachrichtenschulen gar nicht nachweisen. Die Si 204 A wurde häufig bei Verbindungsstaffeln und Flugbereitschaften eingesetzt, aber auch bei Schulen. Im Juni 1944 wurden fünf Si 204 aus der laufenden Serie zum Nachtschlachtumbau abgegeben, denen aber keine weiteren Flugzeuge folgten. Eventuell waren diese Flugzeuge für den Umbau in eine Nullserie E-0 vorgesehen. Es erfolgte aber sicherlich kein Einsatz als Behelfskampfflugzeug in der Nachtschlachtrolle.

Auch die Lufthansa flog mindestens vier Si 204: Die V1 D-AEFR wurde von März bis Mai 1941 bei der DLH Prag erprobt. Vom Frühjahr 1942 bis Frühjahr 1943 wurde die V2 D-ASGU im Liniendienst eingesetzt. Beim Kriegsende blieb eine Si 204 D mit dem Namen „Rhein“ in Tempelhof stehen, eine weitere in Enns in Österreich.

Prototypen der Si 204:

Version	Motor	Verwendung	Erstflug	Verbleib
V1	As 410	Musterflugzeug A Reise	vor September 1940	taucht Nov. 1942 nicht mehr auf, verschrottet?
V2	As 410	Musterflugzeug A Reise	vor Februar 1941	26. Februar 1944 Absturz E-Stelle Rechlin
V3	As 410	Blindflug-Schulflugzeug	vor Februar 1942	1. Juni 1942 Absturz E-Stelle Rechlin
V4	As 411	Blindflug-Schulflugzeug	vor November 1942
V5		Bruchzelle
V6	As 410	Erprobung As 410	Dezember 1942
V7	As 410	Wetterflugzeug
V8	As 410	allg. Flugerprobung
V9	As 410	allg. Flugerprobung		30. Juni 1943 Bruch Schule C-16 Burg
V10	As 410	allg. Flugerprobung
V11	As 410	allg. Flugerprobung
V12	As 410	allg. Flugerprobung		13. März 1944 Absturz E-Stelle Rechlin
V13	As 410	allg. Flugerprobung
V14	As 411	Musterflugzeug D-2
V15	As 411	Erprobung As 411
V16	As 402	Erprobung As 402		aus A-Serie
V19	As 411	Erprobung As 411		aus A-Serie, 27. Februar 1943 an Rechlin geliefert

Quellen: Archivalien des Bundesarchiv/Militärchiv Freiburg und des Lufthansa-Archiv, Köln

Technische Daten der Siebel Si 204D

Kenngröße	Daten
Im Einsatz	1943 bis 1945
Hersteller	Siebel Flugzeugwerke
Spannweite	21,22 m
Länge	11,95 m
Höhe	4,24 m
Leergewicht	3.920 kg
Startgewicht	5.400 kg
Besatzung	zwei Mann und bis zu fünf Schüler
Höchstgeschwindigkeit	350 km/h
Dienstgipfelhöhe	7.500 m
Normale Reichweite	1.800 km
Triebwerke	zwei luftgekühlte hängende 12-Zylinder-V-Motoren Argus As 411 mit je 575 PS

Weblinks

• Siebel Si 204

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen