BSHb 1 (Zweitbesetzung)
| BSHb 1II | |
|---|---|
| Nummerierung: | BSHb 1II DR 89 6165 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Hohenzollern Fabriknummer 4536 |
| Baujahr(e): | 1923 |
| Ausmusterung: | bis 1965 |
| Bauart: | C n2t |
| Gattung: | Gt 33.11 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8.500 mm |
| Gesamtradstand: | 3.000 mm |
| Dienstmasse: | 33,2 t |
| Reibungsmasse: | 33,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 11,1 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.100 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 380 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Wasservorrat: | 4 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1 t |
| Bremse: | Handbremse; Indirekte Bremse Bauart Knorr |
Die von Hohenzollern hergestellte normalspurige Tenderlokomotive BSHb 1II wurde 1923 fabrikneu an die Boizenburger Stadt- und Hafenbahn (BSHb) ausgeliefert und erhielten dort die Betriebsnummer 1 in Zweitbesetzung.
1949 wurde die Lokomotive von der Deutschen Reichsbahn übernommen und trug erhielt die Betriebsnummer 89 6165.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive gehörte zu einer Reihe von dreiachsigen Dampflokomotiven für Nassdampf, die Hohenzollern mit dem Typ Borbeck bereits nach dem Ersten Weltkrieg für Privat- und Industriebahnen angeboten hatte. Sie war leichter und kleiner als diese Typenreihe.
Ab 1949 wurde sie als DR 89 6165 in Hagenow beheimatet. 1965 wurde sie ausgemustert und im selben Jahr verschrottet.[1]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Über die technischen Daten der Lok gibt es nur wenig Angaben. Vom Typ Borbeck des gleichen Herstellers unterschieden sich die Lokomotiven durch das geringere Gewicht und die geringeren Vorräte an Wasser.
Der Rahmen der Lok war ein Blechrahmen mit T-förmig eingehängten Wasserkasten. Die äußere Steuerung der Lokomotive war als Heusinger-Steuerung ausgebildet. Die innere Steuerung erfolgte mitKolbenschiebern.
Der Kessel in Nietkonstruktion bestand aus zwei Schüssen. Auf dem ersten Schuss war der Dampfdom, auf dem zweiten Schuss der Sandkasten untergebracht. Der Stehkessel besaß ein Sicherheitsventil der Bauart Ramsbotton. Auffallend kurz war die Rauchkammer ausgeführt, sie trug einen konischen Schornstein.
Das Führerhaus besaß keine Seitenfenster. Ein kleiner Kohlenkasten befand sich hinter dem Führerhaus. Die Lokomotive war mit einer indirekten Bremse Bauart Knorr sowie einer Wurfhebelbremse ausgerüstet. Es gab einen handbetätigten Sandstreuer, ein Dampfläutewerk und eine Dampfpfeife.
Besonderes[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive wird in einigen Veröffentlichungen als eine Ableitung von der ELNA 1 bezeichnet.[1]
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 100.
- Erich Preuß: Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern. Transpress Verlag, Berlin 1994, ISBN 3-344-70906-2, S. 308–312.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Datenblatt über die Boizenburger Stadt- und Hafenbahn mit Erwähnung der 89 6165 auf beitraege.lokomotive.de
- Datenblatt über die gefertigten Lokomotiven vom Hohenzollern Typ Borbeck auf www.dampflokomotivarchiv.de
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 169.