Benutzer:Köhl1/Arbeit2
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| Heisterbacher Talbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Spurweite: | 750 mm (Schmalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Stendal–Arneburg war eine zunächst meterspurige, dann normalspurige Eisenbahnstrecke zwischen Stendal-Ost und Arneburg.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ende des 19. Jahrhunderts war der Wunsch in Arneburg an der Elbe eine Eisenbahnverbindung in das benachbarte Stendal zu bekommen. Dafür wurde die Kleinbahn AG Stendal–Arneburg mit Sitz in Arneburg gegründet. Am 8. August 1899 konnte die Strecke in 1000 mm Spurweite eröffnet werden. Die Betriebsführung wurde selber wahrgenommen.
Der Endbahnhof lag im Osten Stendals an der Arneburger Straße, kurz hinter einer niveaugleichen Kreuzung mit der Stendal–Wittenberge, die bis 1900 im Osten der Stadt verlief. Parallel zur Staatsbahnstrecke gab es ein Überladegleis. Nach deren Verlegung gab es keinen Anschluss zu einer Staatsbahnstrecke. Die Strecke verlief bis Arneburg meist in der Nähe der Arneburger Straße. Am 25. November 1908 wurde die Kleinbahn Stendal–Arendsee eröffnet, die über die ehemalige Staatsbahntrasse verlief und eine Verbindung zum Staatsbahnhof Stendal herstellte. Südlich des Bahnhofes Stendal Ost zwischen Arneburger Straße und Haferbreiter Weg wurde eine Überlademöglichkeit gebaut. Darauf nahm der Güterverkehr eine solchen Aufschwung, dass 1912 eine Rollbockgrube angelegt und der Rollbockverkehr aufgenommen wurde. Dennoch war die Verkehrszunahme so, dass man sich zur Umspurung auf Normalspur entschloss. Dabei wurde auch in Arneburg die Lage des Bahnhofes verändert. Am 2. Mai 1914 wurde die normalspurige Strecke eröffnet. Gleichzeitig übernahm die Kleinbahn Stendal–Arendsee die Betriebsführung.
Der Bahnhof Stendal Ost wurde zum Keilbahnhof, die Züge nach Arneburg hatten den Bahnsteig in einer Kurve südlich der Arneburger Straße und mündeten dann in die Strecke Stendal–Arendsee ein, die Bahnsteige nach Arendsee lagen nördlich der Straße am stattlichen Empfangsgebäude.
1924 wurde die Kleinbahn Stendal–Arneburg von der nun als Stendaler Kleinbahn firmierenden Kleinbahngesellschaft übernommen.
Nach Kriegsende übernahmen Ende 1946 die Sächsischen Provinzbahnen GmbH und ab 15. August 1948 die Vereinigung Volkseigener Betriebe (VVB) des Verkehrswesens Sachsen-Anhalt den Betrieb. Ab 1. April 1949 gehörte die Stendaler Eisenbahn zur Deutschen Reichsbahn.
Am 1. Juni 1972 wurde die Strecke stillgelegt und bald darauf auch abgebaut. Zwischen Hassel und Sanne wurde das Planum für die 1975/76 erbaute neue Strecke Borstel–Niedergörne verwendet.
Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Schmalspur
Eine zweiachsige und eine dreiachsige Dampflokomotiven von Hanomag bildeten den Anfangsbestand, zwei vierachsige Personenwagen und 18 zweiachsige Güterwagen gehörten zum Wagenpark.
- Normalspur
Eine zweiachsige Dampflok, ein Personenwagen, ein Personen-/Gepäckwagen und drei Güterwagen waren 1914 vorhanden.
Bedienung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Lange Zeit (1914, 1935 und 1951) fuhren täglich jeweils fünf Zugpaare. Nach der Umspurung verkehrten einige Züge durchgehend bis zum Reichsbahnhof. 1935 führten drei Zugpaare auch die 2. Klasse, alle übrigen Züge nur die 3. Klasse. 1951 gab es nur Züge der 3. Klasse. In Stendal Ost gab es von 1909 bis 1926 Anschluss an die Pferdebahn der Stendaler Straßenbahn, danach an den Bus zum Staatsbahnhof. Zur Kleinbahnzeit (ab 1914) begannen und endeten die Güterzüge in Stendal Ost, von wo sie in besonderen Zügen von und zur Reichsbahnübergabe in Stendal Vorbahnhof überführt wurden.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Klaus Kieper, Reiner Preuß: Schmalspur zwischen Ostsee und Erzgebirge. Alba Buchverlag, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-069-7, S. 175, 178–179
- Wolfgang List: Erinnerungen an Bf Stendal Ost. In: Die Museums-Eisenbahn. Nr. 4, 2007, S. 10–19.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Kategorie:Altmärkische Geschichte]]
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