Benutzer Diskussion:Schafbert

Diskussion zur Löschung des Artikels Hybrider Rotor

(Text gelöscht)

Hallo Schafbert, sorry wenn ich mich hier ungefragt einmische, aber du solltest den obigen Text auf der Seite der Löschprüfung eintragen. Gruß --Quezon _Diskussion 21:44, 3. Jul. 2010 (CEST)

Ja, war vielleicht der falsche Ort, um diesen Text hier zwischen zu speichern; hab ihn gelöscht.

Ich habe noch keine Löschprüfung gestellt, lediglich den Admin um Antwort gebeten. Siehe Benutzer_Diskussion:Uwe_Gille#L.C3.B6schung:_Hybrider_Rotor_am_29._Juni_2010. Danke für den Hinweis. Schafbert 22:49, 3. Jul. 2010 (CEST)

Probleme mit deiner Datei

Hallo Schafbert,

Bei der folgenden von dir hochgeladenen Datei gibt es noch Probleme:

• Datei:Hybrider-Rotor.jpg - Probleme: Freigabe und Lizenz

• Freigabe: Du brauchst eine Erlaubnis, wenn du eine urheberrechtlich geschützte Datei hochlädst, die von einer anderen Person geschaffen wurde. Bitte den Urheber der Datei um eine solche Erlaubnis wie hier beschrieben.
• Lizenz: Eine Lizenz ist die Erlaubnis, eine Datei unter bestimmten Bedingungen zu nutzen. In der deutschsprachigen Wikipedia werden nur solche Dateien akzeptiert, die unter den hier gelisteten Lizenzen stehen. Wenn du der Urheber der Datei bist, solltest du eine solche Vorlage deiner Wahl in die Dateibeschreibungsseite einfügen.

Durch Klicken auf „Seite bearbeiten“ auf der Dateibeschreibungsseite kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn die Probleme nicht innerhalb von 14 Tagen behoben werden, muss die Datei leider gelöscht werden.

Fragen beantwortet dir möglicherweise die Bilder-FAQ. Du kannst aber auch gern hier antworten, damit dir individuell geholfen wird.

Vielen Dank für deine Unterstützung,-- BLUbot 18:04, 15. Jun. 2010 (CEST)

Freigabe und Lizenz mit Urheber geklärt

Email mit Einverständniserklärung des Urhebers folgt. -- Schafbert 20:47, 15. Jun. 2010 (CEST)

KOPIE vom Artikel Hybrider Rotor (20.06.2010)

{{Löschantragstext|tag=14|monat=Juni|jahr=2010|titel=Hybrider Rotor}}

{{löschen{{!}}Werbung, kein richtiger Artikel --Singsangsung ^{Fragen an mich?} 20:40, 14. Jun. 2010 (CEST)

Einspruch: kein regelkonformer Schnelllöschantrag. -- 85.3.98.74 21:53, 14. Jun. 2010 (CEST)

--Martin Se aka Emes !? 22:04, 14. Jun. 2010 (CEST)

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Der Hybride Rotor stellt eine Kombination aus zwei bisher schon bekannten Rotorsystemen, dem Zykloidalpropeller und dem Flettner-Rotor dar.

Funktionsprinzip

In der geplanten Anwendung des Hybriden Rotors bei Luftfahrzeugen sorgt der Zykloidalpropeller für Vortrieb und Steuerbarkeit, während der Flettner-Rotor den Auftrieb liefert. Durch entsprechende Schubvektorsteuerung in die Vertikale stellt er in der Anwendung bei senkrechtstartfähigen Fluggeräten auch eine Alternative zum Hubschrauberrotor oder Schwenkrotor dar. Erste aerodynamische Analysen haben die prinzipielle Funktionsfähigkeit nachgewiesen und versprechen einen vergleichsweise energieeffizienten Reiseflug mit etwa 35 kp/kW, wobei hier der Betrag des resultierenden Kraftvektors in Bezug zur Leistungsaufnahme betrachtet wird . Die Kombination aus beiden Rotorsystemen ist naheliegend und für die Luftfahrt prädestiniert, da die technischen Prinzipien zur Erzeugung von Vortrieb, Auftrieb und Steuerbarkeit in der Ausführungsform des Hybriden Rotors gelöst werden. Dieser Rotor ist somit für viele Arten von Fluggeräten einsetzbar.

Datei:Hybrider-Rotor.jpg

Modell eines Hybriden Rotors, der gegenüber der Lage bei einer Anwendung in einem Luftfahrzeug um 90° gekippt ist.

Die Erfindung des Hybriden Rotors wurde vom Deutschen Patent- und Markenamt bereits patentiert .

Es ist wichtig zu wissen, dass beide Rotorsysteme in der Schifffahrt bereits erfolgreich erprobt wurden. Der Zykloidalpropeller wird unter dem Namen Voith-Schneider-Antrieb seit vielen Jahren wegen seiner guten Manövrierfähigkeit bei Schleppern erfolgreich eingesetzt. Der Flettner-Rotor, benannt nach seinem Erfinder Anton Flettner, sorgte in den 1920er Jahren für weltweites Aufsehen, als das erste Rotorschiff über den Atlantik nach New York segelte . Hiermit wurde das Prinzip des Magnus-Effekts erstmals in einer Anwendung kommerziell genutzt. Der Magnus-Effekt, benannt nach dem Berliner Professor Heinrich Gustav Magnus, ist vor allem auch bei Ballsportarten bekannt („Bananenflanke“).

Entwicklung

Der Hybride Rotor wird von der Ideenschmiede Bauhaus Luftfahrt und der Firma Atena Engineering gemeinsam entwickelt. Auf der Fachmesse ILA, die im Juni 2010 in Berlin stattfand, wurde der aktuelle Stand der Entwicklung präsentiert.

Literatur

Prinzipbeschreibung auf rotorflugzeug.de

Einzelnachweise

Kategorie:Experimentalflugzeug Kategorie:Aerodynamik --Schafbert 00:03, 21. Jun. 2010 (CEST)