Diskussion:Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn

Zwei nicht eröffnete Bahnhöfe in Duisburg?

"Bekanntheit erlangte die Strecke auch durch die Investitionsruinen zweier Bahnhöfe im Duisburger Süden, die erbaut und nie in Betrieb gingen, weil die zugehörigen Siedlungen nicht gebaut wurden."
Ein Bahnhof ist zwischen St.-Anna-Krankenhaus und Kesselsberg, durch den alle Züge ohne Halt durchfahren. Meines Wissens ist dies der einzige nicht in Betrieb gegangene Bahnhof auf der Linie U79. Deshalb wüsste ich gerne, ob mir jemand sagen kann, wo der zweite Bahnhof liegt. Thomas5388 00:42, 1. Mai 2007 (CEST)

Es gibt keinen zweiten Bahnhof, der nicht bedient wird. Ich habe 13 Jahre ganz in der Nähe gewohnt und den Bau seinerzeit mitverfolgt, von daher kann ich das mit Sicherheit sagen. --Lantus 15:22, 4. Mai 2007 (CEST)

OK, ich habe den Satz in Artikel geändert Thomas5388 19:31, 4. Mai 2007 (CEST)

Ist der Bahnhof Kesselberg nicht erst mit geraumer Verspätung in Betrieb gegangen? Und der heutige Halt "St.-Anna-Krankenhaus" ist auch nicht der gleiche wie zur Zeit der 909 ... a×p_de^Hallo! 19:08, 14. Aug. 2013 (CEST)

Ausbau ist missverständlich

"Da die DVG in den 1990er Jahren die Speiseabteile ausbaute…" Ausbauen kann auch heißen: Fördern. Vielleicht etwas neutraler formulieren??? --Lantus 15:22, 4. Mai 2007 (CEST)

habs durch "entfernte" ersetzt, LigaDue 00:52, 27. Jan. 2008 (CET)

Streckentabelle

Bei den BHF hab ich eher an die Beschaffenheit der betroffenen Stationen gedacht, daher waren alle Halte in Düsseldorf als HST eingetragen worden. Einem Linienplan von 1987 nach, hat die damalige 79 nur die Halte Nordpark/Aquazoo, Zu den Eichen und den Spielbergerweg ausgelassen. Die letzten beiden genannten Stationen wurden dann das Jahr darauf stillgelegt. Die Frage ist nun: BHF laut Historie oder wirklich nach der Beschaffenheit von den "Haltestellen", wie ursprünglich - zumindest von mir - gedacht? --Sylver 20:11, 3. Jan. 2008 (CET)

Ich denke, man sollte noch mindestens eine weitere Streckentabelle erstellen, um dem Artikel "D-Bahn" gerecht zu werden; vielleicht mit dem Zustand in den 1950er Jahren. Wenn dort die richtigen Haltestellen eingetragen sind, kann in der jetzigen Tabelle gern -- wie von Dir vorgeschlagen -- die Beschaffenheit (was das auch immer meint) notiert werden.

Soweit ich mich erinnere, sind allein in der Zeit späte 70er bis frühe 90er Jahre immer mehr Halte dazu gekommen, das natürlich den Komfort der Strecke -- und damit natürlich auch die Bedeutung der Linie -- immer weiter eingeschränkt hat.

Ich schau demnächst einmal, ob ich noch einen alten Fahrschein finde, auf dem die Stationsnamen notiert sind. --Lantus 22:27, 3. Jan. 2008 (CET)

Mit Beschaffenheit war gemeint, ob der Halt als Bahnhof (BHF) bezeichnet werden kann oder doch nur als Haltestelle (HST). Dies ist hauptsächlich von der Erreichbarkeit der Bahnsteige abhängig.

Bahnhof = Erreichbarkeit aller Bahnsteige ohne Querung der Gleisanlage durch Unter- oder Überführungen möglich

Haltestelle = Erreichbarkeit aller Bahnsteige nur durch Überquerung des Gleiskörpers möglich (Bahnübergang)

Zu den Bahnhöfen gehören jdf nur die unterirdischen und in Duisburg hochgelegenen Stationen.

Siehe auch Liste der Düsseldorfer U-Bahnhöfe --Sylver 23:42, 4. Jan. 2008 (CET)

Diese Definition ist mir völlig neu; höre ich zum ersten Mal. Wäre auf jeden Fall mal ein interessanter Diskussionsthread bei Portal/Bahn. --Lantus 09:03, 5. Jan. 2008 (CET)

Lt. einem Stadtplan des Vermessungs- und Katasteramts Düsseldorf von 1962 hielt die Linie D, beginnend am Jan-Wellem-Platz, an folgenden Stationen/Straßen. Die Stationen der Linie 11 sind versetzt aufgeführt:

• Jan-Wellem-Platz
  • Sternstr.
• Nordstr. (Ecke Venloer Str.)
  • Klever Str.
  • Kennedydamm
  • Golzheimer Platz
• Theodor-Heuss-Brücke
  • Reeser Platz
  • Nordpark
• Stockumer Kirchstr.
  • Freiligrathpl.
  • Zu den Eichen
• Flughafenstr.
  • Spielberger Weg
  • Alte Landstr.
  • Kittelbachstr.
• Klemensplatz
  • Kalkumer Schloßallee (Enstation der Linie 11)

Wittlaer ist auch noch im Plan enthalten aber den gleichnamigen Halt gab es zu dieser Zeit scheinbar genauso wenig wie den Halt Am Mühlenkamp. Zu dieser Zeit fuhr die Linie 10 zum Stadion. Die Messe gab es noch nicht. --Sylver 20:37, 5. Jan. 2008 (CET)

Zweite Bs-table

Wie oben bereits nebenher erwähnt, finde ich es gut, eine BS-table des Zustandes der D-Bahn in z.b. den 50er zu machen.
Gruß, ☺ ÖPNV-Bob l´éponge _Briefkasten ^{Eigene Seite} 16:57, 5. Okt. 2012 (CEST)

Artikelname (Lemma)

Kann man irgendwo nachprüfen, wer hier über welche Eingabe hinkommt. Meine Vermutung ist, dass hier keiner oder kaum einer nach "Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn" sucht, viele aber nach "U79". Der Eintrag unter einem historischen Namen macht wenig Sinn. Wenn ich Twix suche, komme ich nicht auf das Lemma Raider, oder? (nicht signierter Beitrag von Makem99 (Diskussion | Beiträge) 14:19, 14. Aug. 2013 (CEST))

Ja, gibbet: Spezial:Linkliste/Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn. Der springende Punkt ist: Wäre dies ein Artikel U 79, dann kannst Du die Minuten zählen, bis irgendein Regelfetischist 'nen Löschantrag wegen angeblich Irrelevanz stellt. So ist es halt die "Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn" und deren Relevanz ist anscheinend gegeben. Manchmal muss man hier halt kreativ sein ... Gruß a×p_de^Hallo! 19:05, 14. Aug. 2013 (CEST)

Ich war allerdings so frei eine Weiterleitung U79 (Düsseldorf/Duisburg) auf diesen Artikel zu erstellen.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 09:19, 30. Apr. 2015 (CEST)

Zukunft

Die Tatsache, ob es unsicher ist, dass die U79 künftig noch weiter nach Duisburg fährt, im Abschnitt Zukunft ist schon recht überaltet. Ich habe in der WAZ nämlich gelesen, dass der VRR sich eingemischt hat, und der DVG die neue Sicherungstechnik fördert.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 05:37, 10. Apr. 2015 (CEST)

Einzelnachweise

Es finden sich hier öfter Einzelnachweise am Anfang eines Abschnittes. Das ist etwas ungewöhnlich, weil sie normalerweise nach dem durch sie nachgewiesenen Text stehen. Also Wofür?--Köhl1 (Diskussion) 09:18, 8. Mai 2020 (CEST)