Diskussion:Fahrerassistenzsystem

Zahl der Motoradunfaelle

4000 Motorradunfälle in Deutschland oder auf welche Population bezieht sich das alles ?--Flacus 19:47, 7. Sep 2004 (CEST)

Einen aktuellen Bericht für 2018 gibt es hier (kostenfreies PDF mit 50 Seiten): https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Verkehrsunfaelle/Publikationen/Downloads-Verkehrsunfaelle/unfaelle-zweirad-5462408187004.pdf?__blob=publicationFile--LS (Diskussion) 10:50, 5. Sep. 2019 (CEST)

Gliederung

Ich habe erstmal eine Gliederung eingeführt (war meiner Meinung nach fuer besseren Lesefluss notwendig). Zur Technik sollte vielleicht doch noch etwas mehr kommen. --grf 23:37, 04. Jun 2005 (CET)

Nachteile von Fahrerassistenzsystemen

Alle nicht direkt zum Fahren gebrauchte Technik hat folgende Nachteile:

• vergrößert die Dimension der Fahrzeuge, bei oft weniger Platz, als es die Außenmaße vermuten lassen
• sorgt für deutlich höheres Gewicht (in der Gesamtheit)
• erhöht den Spritverbrauch

Diese Technikgläubigkeit steht damit im genauen Gegensatz zu Bestrebungen, immer sparsamere Fahrzeuge zu bauen. Hier ein paar unterstützende Fakten die die z.T. massiven Gewichtssteigerungen verschiedener Kleinwagengenerationen verdeutlichen sollen:

Der Golf 1 hat noch 750 kg gewogen (das ist weniger als der Lupo) und wiegt in der letzten Generation fast 1,2 Tonnen. Der erste polo brachte unter 700 kg auf die Wage, jetzt wiegt er ne Tonne.

Dies ist ein Symptom aller Fahrzeugproduzenten.

Angesichts dieser Entwicklung wünsche ich mir die Zeit zurück, als Autos alleine durch ihre Konstruktion brilliert haben, doch heute scheint es, als baue die gesamte Autoindustrie nur noch Unterlagen zum Verbauen teurer Technik. Es ist traurig, dass dies von den meisten Kunden auch noch honoriert wird. Die Resultate dieser Innovationsgeilheit stehen in keinem Verhältnis mehr zu ihrem Nutzen! --DerNeue 08:10, 7. Dez. 2006 (CET)

Zugegeben, die modernen Autos sind mitunter übertrieben und auch spartanisches hat seinen Reiz. Aber du vergisst den Aspekt der Sicherheit. Viele der Systeme schwächen Unfälle oder vermeiden diese. Und die Karosserie braucht halt Material um stabil zu sein, sitz mal im Golf 1 am Stauende wenn von hinten nen schnarchender Brummi kommt, viel Spaß. (heute wie 2006) --Perfektionist 16:28, 25. Mai 2008 (CEST)

Na gut, das würde ich mir allerdings auch nicht in einem neuen Golf 6 wünschen... . Mein Fahrlehrer hat mir damals geraten, in so einer Situation bspw. am Stauende, aufmerksam den rückwertigen Verkehr beobachten und im Notfall auf den Seitenstreifen ausweichen. Ständige Aufmerksamkeit im Straßenverkehr kann man meineserachtens nicht hoch genug einschätzen.

Mal angemerkt, wie schnell doch die Zeit vergeht. Das macht ja richtig sentimental. Mittlerweile hat die Autoindustrie schwer zu kämpfen und ist allerorten dabei ihre Modelle zu entschlacken. Warum nicht gleich so. Gerade ist es ja richtig in Mode, zu hohe Fahrzeuggewichte anzuprangern.

Damals war da ja noch nicht all zu viel zu hören, und viel Überzeugungsarbeit zu leisten. :) --DerNeue 22:35, 16. Okt. 2008 (CEST)

vermeintlicher Unterschied zw. Fahrer- und Fahr-Assistenzsystemen

Habe die Unterscheidung zwischen Fahrer- und Fahrassistenzsystemen entfernt. Eine solche Unterscheidung gibt es nicht in der Branche! Die Grenzen zwischen autonomem Eingriff und (unterstützender) Information des Fahrers sind fließend und oft erfolgt beides gleichzeitig. --grf 02:54, 06. Sep 2008 (CET)

es mag sein, dass verzeinzelt eine solche einordnung versucht wird herzustellen. aber allgemein ist es auch meiner erfahrung nach nicht ueblich. deswegen begruesse ich deine aenderung. -- seth 12:56, 6. Sep. 2008 (CEST)

Quellen für die statistischen Angaben?

Im Bereich über die Verbreitung von FAS finden sich ein paar Zahlen zum Wert der FAS pro Fahrzeug 2003 und zu Schätzungen für 2010. Lassen sich diese Angaben durch Quellenverweise belegen? --Debugger 14:49, 30. Nov. 2008 (CET)

Unterscheidung FAS und fortschrittliche FAS

Die im Artikel genannten FAS sind ausschließlich fortschrittliche FAS. Der Unterschied ist eben darin begründet, dass man für diese Art von FAS Signalverarbeitung (Sensoren) und Rechenleistung (DSPs, Mikrocontroller) verwendet werden. Grundsätzlich ist ein Synchrongetriebe per Definition auch ein FAS, denn es ist ein System das den Fahrer beim führen des Fahrzeugs unterstützt. In dem Handbuch Fahrerassistenzsysteme (Hermann Winner, Stephan Hakuli und Gabriele Wolf) wird dies in Kapitel 5 Entwurf und Test von Fahrerassistenzsystemen von Markus Maurer (Mitautor von Fahrerassistenzsysteme mit maschineller Wahrnehmung) auch noch mal ganz gut erklärt. Ich denke dies sollte auf jeden Fall eine Erwähnung in dem Artikel finden.

Ach ja: Diese Art von FAZ hilft auch dabei den Energieverbrauch niedrig zu halten und mit fortschrittlichen FAS könnte man auch das Fahrzeug Gewicht reduzieren sofern man ein drive-by-wire umsetzt. Der Vergleich mit dem Golf 1 ist überhaupt nicht angebracht, was an diesen Fahrzeugen das Gewicht auf die Waage bringt sind nicht ESP oder ACC sondern Klimaanlage und elektrische Fensterheber. --92.117.101.229 10:49, 7. Aug. 2010 (CEST)

Das gleiche gilt für Automatikgetriebe. Auch hier wird der Fahrer vom Kuppeln und Schalten abgenommen.-- Avron 16:47, 27. Okt. 2010 (CEST)

veraltet

Der Artikel ist inzwischen ziemlich veraltet. Es fehlen Hinweise auf die nächste Generation wie Car2X.-- Marami 12:50, 30. Jan. 2014 (CEST)

speziell der Abschnitt "Verbreitung" spricht von Erwartungen für die Jahre 2010 und 2015 und formuliert das als "Zukunft": 2010 war schon längst, 2015 ist aktuell. --MichaelK-osm (Diskussion) 18:56, 27. Mai 2015 (CEST)

Vierter Link ist defekt

https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrerassistenzsystem#cite_note-4 (http://www.udv.de/fahrzeugsicherheit/pkw/fas/) ist defekt. (nicht signierter Beitrag von 2A02:8108:33F:EAB8:7CB0:4EBD:D21A:4038 (Diskussion | Beiträge) 18:18, 16. Jul 2016 (CEST))

Englischprachige Bezeichnungen

M.E. nach ist es wenig sinnvoll, hier eine Liste mit englischsprachigen Bezeichnungen zu pflegen. Im deutschen Artikel sollten die deutschen Bezeichnungen aufgelistet sein. Es gibt leider nicht "DIE" eine englische Bezeichnung, wie es auch im deutschen nicht "DIE" eine deutsche Bezeichnung gibt. Jeder Hersteller hat hier teils eigene Verkaufsnamen, Abkürzungen, etc. Da das hier nicht abgebildet werden kann, macht diese Liste in dieser Form wenig Sinn. (nicht signierter Beitrag von 194.114.62.160 (Diskussion) 08:33, 7. Sep. 2016 (CEST))

Abschaltbarkeit

Welche Fahrerassistenzsysteme dürfen

• abschaltbar sein?
• dürfen nicht abschaltbar sein? (nicht signierter Beitrag von 2003:DF:1F14:5B15:69B2:55B6:5DA6:6BB3 (Diskussion) 14:06, 18. Feb. 2020 (CET))