Diskussion:Fahrwerksgeometrie

Kategorie: Motorrad oder doch übergeordnet

Könnten wir uns drauf einigen, dass etwas das Motorrad Betrifft auch unter Motorrad kategorisiert wird? Es ist öd, das nachträglich immer wieder einstellen zu müssen... --Micha 04:30, 27. Dez 2004 (CET)

Der Artikel sollte eher übergeordnet angelegt werden sowohl im Inhalt als auch der Kategorie, weil sonst nur doppelte Inhalte entstehen (mit der Gefahr des Bausteines überschneidende Inhalte). Ich habe zumindest mal eine mögliche Struktur hinterlassen --––JÄhh 12:30, 27. Feb. 2011 (CET)

Motarrad vs. Zweirad

Ich habe das Wort Motorrad durch Zweirad ersetzt, da sich sämtliche Parameter auch am einfachsten Kinderroller wiederfinden und somit eine gewisse Neutralität gewahrt bleibt. MfG Stephan geschrieben von --Spezial:Beiträge/213.31.232.166 am vom 27. September 2006, 09:33 Uhr

Löschen

Das ist ein klassischer Löschkandidat. Es steht nichts da, was nicht an anderer Stelle schon besser vorhanden wäre z.B. Fahrwerk.--Wruedt (Diskussion) 22:50, 12. Dez. 2013 (CET)

Hallo Wruedt

Warum revertierst und editierst du an einem Löschkandidaten herum? "Fahrwerksgeometrie" ist allemal ein Artikel wert und verbesserungswürdig ist insbesondere der Jetztige. Der motorradtechnische Begriff Versatz gilt nur bei klassischen Teleskopgabeln parallel zur Lenkachse. Oft existiert ein zweiter Versatz unten bei der Vorderradachse. Versatz hat weder bei PKWs noch bei Motorrädern mit der Lenkgeometrie etwas zu tun. Bitte revertiere keine Artikel mehr ohne vorgängige Diskussion. --Bergdohle (Diskussion) 20:08, 13. Dez. 2013 (CET)

Tut mir leid, aber Nachlaufversatz ist ein Begriff der im Automobilbau sogar genormt ist (DIN 70000). Es ist der waagrechte Abstand der Spreizachse projiziert auf die Längsebene in Höhe der Radmitte. Sprich das was der Nachlauf auf der Fahrbahn ist, ist der Nachlaufversatz auf der Höhe der Radmitte. Über solche Begriffe kann man nicht diskutieren.--Wruedt (Diskussion) 08:42, 14. Dez. 2013 (CET)

Der Versatz der Gabelrohre am Motorradlenkkopf und der Versatz der Lenkachse zur Radachse sind nicht dasselbe! Ich wiederhole: Jeder Winkel, plus oder minus, kann mit jedem Nachlauf, positiv oder negativ, kombiniert werden. Der Versatz in Nabenhöhe ergibt sich automatisch aus dem Raddurchmesser, wenn die konstruktiven Parameter Winkel und Nachlauf festgelegt sind. --Bergdohle (Diskussion) 14:25, 14. Dez. 2013 (CET)

Schlage einen redir auf Fahrwerk vor. Da sind die Begriffe deutlich besser beschrieben. Die paar Links auf Fahrwerksgeometrie kann man umbiegen. Sie stammen überwiegend auf dem Motorradbereich. PKW kommen im vorliegenden Artikel kaum vor. Die Behauptungen sind ohne EN. Der Rest sind Mutmaßungen auf Forum's-Niveau.--Wruedt (Diskussion) 08:51, 14. Dez. 2013 (CET)

Einverstanden. Lenkgeometrie wäre trotzdem ein WP-Artikel wert. --Bergdohle (Diskussion) 14:25, 14. Dez. 2013 (CET)

Man könnte sich fast streiten, ob der Begriff Fahrwerksgeometrie relevant ist. Google-Suche liefert überwiegend Treffer im Motorrad/Forum's-Bereich. Bei Büchern sieht's dünn aus. Diese Quelle zählt sogar den Wendekreis dazu. Da würd ich widersprechen, denn das ist schon eine Größe des Gesamtfahrzeugs. Wie auch immer der Begriff kommt nicht so häufig vor und scheint auch nicht eindeutig abgrenzbar. Andererseits gibt's beim Berufsbild des Kfz-Mechanikers den Punkt Fahrwerksgeometrie vermessen+einstellen. Man könnte also mutmaßen, dass überwiegend Spur/Sturzeinstellungen gemeint sind. Also bitte nicht noch nen Begriff wie "Lenkgeometrie" reinwerfen.--Wruedt (Diskussion)