Diskussion:Ram-Air
Den Abschnitt über den Cw-Wert, Luftwiderstand und Ram-Air-Effekt hab ich mal umgemodelt. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege, aber ich bin der Meinung, dass dort vorher Humbug stand: Der Luftwiderstand steigt immer quadratisch zur Geschwindigkeit, und nicht exponentiell (schon garnicht als Geometrische Folge, es sei denn, Geschwindigkeit wäre gequantelt). Auch sonst schienen mir die Begrifflichkeiten dort etwas durcheinander... --MusterTapete 20:37, 3. Sep. 2007 (CEST)
Ich werden diesen Artikel gelegentlich mit Ram Air zusammenlegen, was man am besten mit dem Hypercharger macht, überlege ich noch. Als Schreibweise wäre vielleicht diese hier mit Bindestrich vorzuziehen.--Thuringius 06:45, 6. Feb. 2008 (CET)
Der Luftwiderstan steigt quadratisch. Richtig, aber der Leistungsbedarf zur Überwindung des Luftwiderstandes steigt mit v^3. P = F*v P (W) = 0,5*cw*A*rho*V^3
Der Staudruck steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit:
po(pascal)= 0,5*rho*V^2
Stefan; A3 Quattro Forum ; R32 Club.de
RAM AIR bei Motorrädern[Quelltext bearbeiten]
Susuki hatte in den 1970ern ein Kühlsystem für 2-Takter entwickelt. Es war eine einfache Windhutze, die über den Zylinderkopf aufgeschraubt wurde. Der große Einlaß wurde enger wodurch viel Kühlluft über den Zylinderkopf strömte. Ist das dem Artikel dienlich? Gruß -- 79.227.40.68 00:19, 1. Okt. 2009 (CEST) sorry nicht angemeldet -- Sinix 00:20, 1. Okt. 2009 (CEST)
- Nicht direkt, es ist nur eine spezielle Kühlluftführung und gehörte eher in den Artikel Kühlung (Verbrennungsmotor).--Thuringius 06:42, 1. Okt. 2009 (CEST)