Diskussion:Riebeckplatz

Verkehrszahlen

"80.000 Fahrzeuge in der Stunde"
Das ist etwas übertrieben: der Platz hat ganz vereinfacht vier zuführende und vier abführende Straßen. Bei 80.000 Fahrzeugen pro Stunde ergeben sich 22,22 Fahrzeuge pro Sekunde!, die auf die vier Himmelsrichtungen aufgeteilt ergeben immer noch 5,5 Fahrzeuge pro Sekunde und Straße. Wohl kaum realistisch, oder ?;-))
BeWa (ein Hallenser) 194.138.39.37 08:34, 18. Sep. 2007 (CEST)

Fototitel

Das 3. Foto mit dem Titel B91 Richtung Süden zeigt meiner Meinung nach die B80 Richtung Westen (Eisleben). (nicht signierter Beitrag von 79.247.155.238 (Diskussion) 18:51, 30. Jan. 2009 (CET))

Denkmal auf Riebeckplatz

Was ist aus dem Denkmal, welches auf der Briefmarke verewigt wurde geworden? Welche Geschichte hatte es und was stellt es dar? Stehen heute irgendwelche Denkmäler am und um den Riebeckplatz? SozialerDenker (Diskussion) 19:34, 30. Mär. 2012 (CEST)

Das Denkmal genannt Fäuste von Heinz Beberni aus DDR Zeiten wurde 2003 abgerissen. Und meinens Wissens nach stehen dort keine weiteren Denkmäler. --Dkongx (Diskussion) 01:02, 19. Jan. 2015 (CET)

Ist schon schwach, wenn nicht mal der Name genannt wird. Hab gerade mal eine Kategorie bei Commons angelegt: c:Category:Monument der revolutionären Arbeiterbewegung -- sk (Diskussion) 22:42, 14. Jun. 2018 (CEST)

Umgestaltung Mitte der 1960er

Die wird bisher sehr zügig und unverhältnismäßig positiv abgehandelt, ich würde mal sagen, aus der schon klassischen Windschutzscheibenperspektive. Wäre es nicht gut, auch die Folgen für Fußgänger und Nutzer des öffentlichen Verkehrs darzustellen? Die Umsteigewege wurden sehr lang und der Fußgängertunnel war alles Mögliche, aber keinen Fall ein angemessenes Tor zur Stadt. Die zugige und laute Straßenbahnhaltestelle im Kreisverkehr passte dazu, im Zug der Umbauten entfielen die Straßenbahnstrecken durch die Klement-Gottwald-Straße (Leipziger Straße, immerhin und aus gutem Grund die erste Straßenbahnstrecke, die in Halle überhaupt gebaut wurde) und durch die Franckestraße. Mit beiden Schließungen brach man dem Straßenbahnnetz praktisch das Genick, doch das passte zum seinerzeitigen Auto- und Benzinwahn. Fahrräder wollte man ebenfalls loswerden und das ist auch durchaus gelungen, letztlich bis heute. Eine sinnvolle Fahrradverbindung zwischen Hauptbahnhof und Markt gibt es noch immer nicht. Aufenthaltsqualität hatte das gesamte Gebiet dann bis zur erneuten Umgestaltung 2005 nicht mehr. Es fällt mir allerdings wirklich schwer, das alles neutral zu formulieren. Ein städtebaulich übler Missgriff blieb es bis zum Schluss. So, wie der Text jetzt ist, kann er aber, siehe Windschutzscheibenperspektive, nicht bleiben. –Falk2 (Diskussion) 17:03, 4. Dez. 2022 (CET)

Danke! Die Kappung der Straßenbahnstrecken muss auf jeden Fall erwähnt werden. --Hamsteraner (Diskussion) 18:02, 8. Mär. 2023 (CET)

Aktuelle Aufnahme?

Ich vermisse eine aktuelle Aufnahme des Platzes, kann da jemand aus Magedeburg etwas beisteuern? --Oberschwabe01 (Diskussion) 11:55, 2. Jan. 2023 (CET)

Aus Magdeburg? So richtig klar ist mir jetzt nicht, was Magdeburger besonders befähigen würde, aktuelle Bilder dieses Platzes in Halle anzufertigen. Guck Dir aber mal gleich das erste im Artikel von 2008 an, so sieht das noch immer aus. Der Kreisverkehr selber ist nur schwer fotografierbar, weil man die Straßenverkehrsebenen ohne entsprechendes Fahrzeug kaum erreicht und dann nur schlecht zum Schuss kommt. Ich halte ihn auch nicht für besonders sehenswert. Nicht klar ist mir allerdings, was man geraucht, getrunken oder geschluckt haben muss, um ein auf 1830 × 1031 Punkte verkleinertes Bild zum »Qualitätsbild« zu küren. Dafür sollten die Verursacher vor Scham in der Erde versinken.

Abgesehen von dieser Stinkerebene haben wir 68 Bilder des aktuellen Zustandes. Wenn Du eine besondere Perspektive möchtest, die derzeit fehlt, dann sag bescheid. Sofern man rankommt, sollte es kein besonderes Problem sein. –Falk2 (Diskussion) 20:33, 2. Jan. 2023 (CET)