Diskussion:Straßenverkehrslärm

Beleg

Einflussfaktoren: -Fahrgeschwindigkeit (die Schallintensität des Reifen-Fahrbahn-Geräusches steigt mit der 3. bis 4. Potenz der Geschwindigkeit, die des aerodynamischen Geräuschs mit ungefähr der 6. Potenz)

Irgendwelche Belege für diese Behauptung? (nicht signierter Beitrag von 91.16.56.35 (Diskussion) 20:18, 12. Nov. 2011 (CET))

s. Artikel... Martin Helfer 15:43, 18. Nov. 2011 (CET)

Ich moechte ueber die Ueberempfinlichkeit des des Ohrs erfahren.

Kennwerte

Dem Bild mit den Geräuschbeispielen müsste noch eine Angabe zur Entfernung des Immissionsortes angefügt werden. Einige Beispiele deuten auf die in der RLS90 verwendeten 25 m hin (z.B. Pkw, die in 7,5 m 74 dB(A) aufweisen dürfen oder "dichter Verkehr", der mit 80 dB(A) angegeben ist, wobei hier durchaus auch 85 dB(A) nicht unüblich sind). Kann man der Quelle da eine Angabe entnehmen? --Martin Helfer 15:05, 29. Nov. 2007 (CET)

Ja man kann der Quelle da was entnehmen, habe die Inhalte jedoch nicht direkt aus der RLS90, denke aber das meine Sekundärliteratur da abgeschrieben hat. Ich werde das ausbessern, ist mir gestern schon aufgefallen, dass das Schaubild nicht ganz korrekt ist. Ist alles noch Baustelle. Gruß --Mailtosap 21:52, 29. Nov. 2007 (CET)

Schalldruckpegel

Im Artikel steht: "So bewegt sich der durch Straßenverkehr erzeugte Schalldruckpegel im Bereich von 60 bis 90 dB(A)." Ich denke bei der Angabe Schalldruckpegel muß auch immer eine Entfernung vom Emissionsort angegeben werden. Besser wäre vielleicht ein Angabe des Schalleistungspegels. Heiko242 09:41, 16. Okt. 2009 (CEST)

Wo du recht hast, hast du recht. Ich kümmer mich mal drum. --Martin Helfer 10:09, 16. Okt. 2009 (CEST)

Die Einheit dB(A) bezeichnet den A-bewerteten Pegel. Für tieffrequente Geräusche, die z.B. bei schweren Fahrzeugen von Bedeutung sind, werden andere wie der C-bewertete verwendet. --Fmrauch (Diskussion) 18:46, 7. Jul. 2015 (CEST)

Grafik

Darstellung verschiedener Schalldruckpegel von charakteristischen Straßenverkehrsgeräuschen. Warum enthält dieser Artikel seit 2007 eine solche offensichtlich unrichtige Grafik. Hat das seitdem schon mal wieder jemand hinterfragt? Es sind noch immer keinerlei Quellen angegeben - Meßmethoden (Abstand, Höhe Temeperatur fehlen). Allein die Angabe von 110 dB für ein Motorrad ist mehr als fraglich. Vielleicht schafft das eine Rennmaschine auf dem Sachsenring, aber bestimmt kein "charakteristisches" Motorrad auf öffentlichen Straßen. Dazu existiert z.B. seit 1999 bereits ein Grenzwert vom max. 71 dB. Entweder die Grafik wird schnellstens überarbeitet, referenziert oder gelöscht, so ist das Murks. --Rotkäppchen 22:15, 26. Nov. 2009 (CET)

Die Grafik bringt wirklich nichts. Ich nehm sie mal raus. --Martin Helfer 16:53, 16. Dez. 2009 (CET)

Belastung der Tierwelt durch Straßenverkehrslärm

Hier wird nur eine einzelne Studie zitiert. Das ist m.E. eine Primärquelle und so nicht zulässig. Es fehlt Sekundärliteratur. --Hannover86 (Diskussion) 16:11, 3. Dez. 2018 (CET)

Richtlinien

Schon seit vielen Monaten ist statt der VBUS die BUB anzuwenden, und gerade als Änderung in der 16. BImSchV ist auch die RLS-19 ab 1.3.2021 anzuwenden. Damit müsste der gesamte Abschnitt überarbeitet werden! Die Ermittlung ist viel zu komplex, um sie hier darzustellen. --31.16.115.29 16:57, 19. Nov. 2020 (CET)

Wie verhält es sich denn mit den in Mode gekommenen E-Autos?

Die sollen doch, damit man die hört, extra Geräusche (Musik, Klingeln u.ä.) abgeben. Eine Bekannte von mir ist sogar (leicht) von ihrem Mann touchiert worden mit dem neuen E-Auto, als sie seitlich vorbeiging und garnicht hörte, dass das Auto anfuhr...--Hopman44 (Diskussion) 15:50, 5. Okt. 2021 (CEST)

Neue Richtlinie zur Berechnung der Straßenverkehrsgeräusche

Seit März 2021 erfolgt die Berechnung verbindlich nach der neuen RLS-19 (siehe akt. 16. BImSchV). (nicht signierter Beitrag von 2003:e7:f08:1d90:edb9:515f:a270:3487 (Diskussion) 19:44, 5. Nov. 2021‎)