General Electric GE9X
| Technische Daten | |
| Bypass-Verhältnis | 10,1:1 |
| Gesamtdruckverhältnis | 60:1 |
| Triebwerkssektion | Stufen |
|---|---|
| Fan | 1 |
| Niederdruckverdichter | 4 |
| Hochdruckverdichter | 11 |
| Hochdruckturbine | 2 |
| Niederdruckturbine | 6 |
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Das GE9X ist ein vom GE90 abgeleitetes Turbofan-Triebwerk des US-amerikanischen Herstellers GE Aviation, eines Tochterunternehmens von General Electric. Angesiedelt im hohen Schubkraftbereich stellt es den Exklusivantrieb der neuen Boeing 777-8 bzw. -9 dar. Es ist aktuell (September 2017) das größte jemals gebaute Jet-Triebwerk.[1] Die erste Flugerprobung erfolgte am 13. März 2018, montiert an einer Boeing 747 als Versuchsträger.[2] Ende September 2020 gab GE Aviation die Zulassung des neuen Triebwerks durch die Federal Aviation Administration bekannt. Für die Zulassung waren acht Triebwerke und total 5000 Betriebsstunden und 8000 Zyklen notwendig. Weitere Tests sind für die angestrebte ETOPS-Zertifizierung notwendig, bevor voraussichtlich 2023[3] der Betrieb mit der Boeing 777X aufgenommen werden kann.[4]
Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anstelle einer neuen Schubvariante des GE90 entschied sich GE im Februar 2012 für eine Weiterentwicklung unter der Bezeichnung GE9X. Mit einem auf 340,36 cm (134 in)[5] vergrößerten Fan sowie einigen technologischen Verbesserungen – etwa einem neuen elfstufigen Hochdruckverdichter – will GE im Vergleich zum GE90-115B eine Treibstoffeinsparung von 10 Prozent erreichen.[6] Damit ist der Triebwerkdurchmesser fast so groß wie der Kabinendurchmesser einer Boeing 737.
Den Schub des Triebwerks gibt GE mit 453,7 kN (102 000 lbf) an.[7]
Am 10. November 2017 brach das Triebwerk den Guinness World Record für das leistungsstärkste Triebwerk eines Verkehrsflugzeugs (Testleistung). Das GE9x erreichte dabei einen maximalen Schub von 597,4 kN (134 300 lbf).[8]
Probleme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zu hoher Verschleiß an Bauteilen in der ersten Stufe des neuen Hochdruckverdichters führte 2019 dazu, dass ein Bauteil neu konstruiert werden musste, und zu Verzögerungen in der Markteinführung. In Folge davon kommt es auch zu Verzögerungen bei Erstflug und Indienststellung der Boeing 777X.[9] Ende 2022 wurde das Testprogramm erneut wegen Triebwerksproblemen unterbrochen.[10]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Webpräsenz der GE9X (englisch)
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ GE Aviation: GE9X: The World’s Biggest Fan of Ice | GE Aviation. 15. Mai 2017, abgerufen am 5. September 2017.
- ↑ GE9X hebt erstmals ab. In: FlugRevue. Abgerufen am 17. März 2018.
- ↑ [1], abgerufen am 23. November 2021
- ↑ GE9X erhält FAA-Zulassung, abgerufen am 2. Oktober 2020
- ↑ https://www.geaviation.com/press-release/ge9x-engine-family/ge9x-engine-goes-airborne
- ↑ GE9X ( des vom 25. Juli 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. GE Aviation.
- ↑ GE Pushes Envelope With GE9X for New Boeing 777. In: n-tv.de. Abgerufen am 23. April 2016.
- ↑ GE9X Breaks GUINNESS WORLD RECORDS™ Title for Thrust | GE Aviation. Abgerufen am 18. April 2020.
- ↑ GE9X-Verschleißsorgen bringen neue Verzögerungen bei Boeing 777X. Abgerufen am 26. Juli 2019.
- ↑ Triebwerksprobleme -- Boeing stoppt Testflüge mit der 777X. Abgerufen am 30. November 2022.
