KFBE 28–29, 38–39

KFBE 28–29, 38–39
Nummerierung:	KFBE 28–29, 38–39
Anzahl:	4
Hersteller:	Jung Fabriknummer 7408, 9040, 9594–9595
Baujahr(e):	1938–1944
Ausmusterung:	bis 1966
Bauart:	D h2t
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Fester Radstand:	3025 mm/ 3050 mm*
Gesamtradstand:	4500 mm
Leermasse:	56,5 t/ 57,86 t*
Dienstmasse:	72,5 t
Reibungsmasse:	72,5 t
Radsatzfahrmasse:	18,12 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Treibraddurchmesser:	1200
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	540 mm
Kolbenhub:	600 mm
Kesselüberdruck:	14 bar
Rostfläche:	2,4 m²
Überhitzerfläche:	37,4 m²
Verdampfungsheizfläche:	164 m²/ 157,4 m²*
Wasservorrat:	7 m³/ 3,8 m³*
Brennstoffvorrat:	3,5 t/ 4 t*
Bremse:	Indirekte Bremse von Knorr und Handbremse
* KFBE 28

Die Tenderlokomotiven KFBE 28–29, 38–39 wurden von der Lokomotivfabrik Jung als Güterzuglokomotiven für die Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) gebaut.

Sie waren bis zum Ende des Dampflokeinsatzes in Betrieb und wurden dann ausgemustert sowie verschrottet.

Geschichte

Zwei Jahre nach der KFBE 36 beschaffte die Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn eine kleinere Lokomotive für ihren umfangreichen Güterzugbetrieb im Großraum von Köln. Diese wurde als KFBE 28 bezeichnet. Die Lokomotive wurde mit einer kleineren Dampfmaschine und geringeren Wasservorräten geliefert, was bei später gefertigten Exemplaren geändert wurde.

1941 wurde eine zweite Lokomotive ausgeliefert und 1944 folgten zwei weitere, die eine größere Dampfmaschine, wesentlich mehr Wasservorräte und geringfügig weniger Kohlenvorrat hatten.

Die Lokomotiven führten den Güterverkehr auf der Klüttenbahn (Bahnstrecke Köln–Frechen) durch. Sie waren bis zum Ende des Dampfbetriebes im Einsatz.

Drei Maschinen wurden 1959/1960 abgestellt und bis 1961 verschrottet. Die zuletzt gebaute KFBE 39 wurde bis 1966 verwendet und dann ebenfalls verschrottet.

Konstruktion

Die Lokomotiven für Industriebahnen hatten ein laufachsloses Fahrwerk zur Erzielung einer hohen Reibungslast. Sie wurden mit Heißdampf betrieben. Äußerlich waren sie der verstärkten Form der ELNA 6 ähnlich. Es sind nur unvollständige technische Daten erhalten geblieben.

Die Lokomotiven hatten einen Blechrahmen. Aufgrund des Maßunterschiedes des festen Achsstandes zwischen der erstgelieferten Lokomotive sowie den folgenden war bei allen die erste Achse seitenverschiebbar, das Achsenmaß der festen Achsen der beiden Varianten jedoch unterschiedlich. Angetrieben wurde die dritte Achse. Sie besaßen eine Heusinger-Steuerung mit Kuhnscher Schleife, Müller-Schieber und mit den Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn identische Armaturen. Alle Lager der Treib- und Kuppelstangen waren noch zweigeteilt. Alle Hilfseinrichtungen wurden nach Reichsbahnnorm ausgeführt.

Literatur

• Stefan Lauscher, Gerhard Moll: Jung Lokomotiven, Band 2: Bauarten und Typen. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, S. 166. 
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 4: Nordrhein-Westfalen Südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 183–186. 

Weblinks

• Datenblatt über die Lokomotive KFBE 28 auf www.dampflokarchiv.de
• Datenblatt über die Lokomotive KFBE 29 auf www.dampflokomotivarchiv.de
• Datenblatt über die Fahrzeuge der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn mit Erwähnung der KFBE 28...39 auf Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte
• Foto der Lokomotive KFBE 28 1959 auf eisenbahnstiftung.de
• Foto der Lokomotive KFBE 29 1959 auf eisenbahnstiftung.de
• Datenblatt über die Lokomotive KFBE 38 auf www.dampflokomotivarchiv.de
• Datenblatt über die Lokomotive KFBE 39 auf www.dampflokomotivarchiv.de