König Karl (Schiff, 1890)

König Karl

König Karl 1910 König Karl 1910

Schiffsdaten Flagge Wurttemberg Württemberg Deutschland Deutschland Schiffstyp Halbsalondampfer mit beidseitigem Schaufelradantrieb mit je acht eisernen Schaufeln Heimathafen Friedrichshafen Eigner Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ab 1920: Deutsche Reichsbahn Bauwerft Escher, Wyss & Cie., Zürich Stapellauf 1890 Außerdienststellung 1933 Verbleib 1937 abgewrackt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 53,3 m (Lüa) 51,0 m (KWL) Breite 12,2 m Tiefgang (max.) 1,42 m Verdrängung 227,4 t / 264,9 t

Maschinenanlage Maschine schrägliegende Dreizylinder-Nassdampf-Expansionsmaschine von Escher-Wyss Maschinen­leistung 500 PS (368 kW) Höchst­geschwindigkeit 13,5 kn (25 km/h)

Transportkapazitäten Zugelassene Passagierzahl 500

Der Schaufelraddampfer König Karl war der erste Neubau eines Halbsalondampfers der Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen. Das Schiff übernahm den Namen des Glattdeckers König Karl, bis 1864 Kronprinz und nach 1890 Württemberg. Es war das erste von drei Passagierschiffen ähnlicher Bauart, der sogenannten „Königsschiffe“; die beiden Schwesterschiffe waren die Königin Charlotte und die König Wilhelm. Kennzeichnend für diese Schiffe und ihre Nachfolger waren die großen Aussichtsfenster des Halbsalons. Haupteinsatzgebiet der König Karl war der Obersee-Längsverkehr.

Kurz nach ihrer Indienststellung ereigneten sich zwei gravierende Unfälle: Am 26. Oktober 1890 kollidierte die König Karl vor Eriskirch mit einem treibenden Holzfloß und wurde an Bug und Schaufelrad so erheblich beschädigt, dass eine Reparatur auf der Helling der Werft in Friedrichshafen erforderlich war. Noch während dieser Arbeit brannte die Werfthalle bis auf die Grundmauern ab. Das Schiff brannte ebenfalls aus und musste 1891 wieder vollständig neu aufgebaut werden.

Nach dem Ersten Weltkrieg durfte die König Karl ihren Namen behalten, im Gegensatz zu den Schiffen aus Baden, Bayern und Österreich, die den Namen von Mitgliedern der Regentenfamilien trugen. Lediglich das Herrscherwappen an den Radkästen wurde entfernt.

Ab 1931 wurden die Fahraufträge der König Karl von der Ravensburg übernommen. 1933 schließlich wurde die König Karl ausgemustert und vier Jahre später in Konstanz verschrottet.

Literatur

• Dietmar Bönke: Schaufelrad und Flügelrad. Die Schifffahrt der Eisenbahn auf dem Bodensee. GeraMond Verlag, München 2013, ISBN 978-3-86245-714-4
• Interessengemeinschaft Bodensee-Schiffahrt: Schiffahrt auf dem Bodensee – Band 2: Die Blütezeit der Dampfschiffahrt. Verlag Eisenbahn, CH Villigen AG 1981, ISBN 3-85649-071-X

Weblinks

• Schiffsarchiv auf Bodenseeschifffahrt.de