Lenz-Typ i
| Lenz-Typ i Baureihe 99.560 PKP T 2 | |
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.jpg) 99 5605 am 14. Mai 1956
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| Nummerierung: | PLB 101 bis 124 N 2206 DR 99 5601–99 5606 PKP T 2 3031–3044 |
| Anzahl: | 38 |
| Hersteller: | Vulcan, Stettin |
| Baujahr(e): | 1893–1902 |
| Ausmusterung: | bis 1968 |
| Bauart: | B n2t |
| Gattung: | K 22.6 |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 5940 mm |
| Höhe: | 3200 mm |
| Breite: | 2200 mm |
| Gesamtradstand: | 1700 mm |
| Leermasse: | 9 t |
| Dienstmasse: | 12 t |
| Reibungsmasse: | 12 t |
| Radsatzfahrmasse: | 3,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Indizierte Leistung: | 63 kW |
| Anfahrzugkraft: | 16 kN |
| Treibraddurchmesser: | 800 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 210 mm |
| Kolbenhub: | 400 mm |
| Kessellänge: | 2350 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 66 |
| Heizrohrlänge: | 2350 mm |
| Rostfläche: | 0,40 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 2,02 m² |
| Rohrheizfläche: | 18,46 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 20,48 m² |
| Wasservorrat: | 1 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,35 t |
| Bremse: | (später auch Hardy Saugluftbremse) |
| Lokbremse: | Extersche Wurfhebelbremse |
Bei den Lokomotiven Lenz-Typ i handelte es sich um insgesamt 38 Lokomotiven, die von Vulcan in Stettin für die Bahnen des Eisenbahnunternehmens Lenz & Co. hergestellt und vom Hersteller als Type Pommern bezeichnet wurden.
Geschichte
Sechs Lokomotiven waren auf den Franzburger Kreisbahnen (FKB) eingesetzt. Diese Lokomotiven blieben stets auf dieser Strecke und wurden zwischen 1961 und 1968 ausgemustert.
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Weitere Lokomotiven wurden an die pommerschen Kleinbahnen Kolberger Kleinbahn (acht), Regenwalder Kleinbahnen (zwei), Saatziger Kleinbahnen (acht) und die ostpreußische Kleinbahn Pogegen–Schmalleningken (sieben) geliefert. Durch Tausch änderte sich aber die Zahl bei den einzelnen Bahnen, sechs Lokomotiven kamen so später zu den Greifenberger Kleinbahnen. Einige Exemplare wurden schon vor 1940 ausgemustert, die verbliebenen trugen bei den Pommerschen Landesbahnen die Nummern 101 bis 124 N 2206.
Sechs Lokomotiven wurden an die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft geliefert, die sie bei der Engelskirchen-Marienheider Eisenbahn (EME), Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn (RME) und der Wermelskirchen-Burger Eisenbahn (WME) einsetzte. Diese Lokomotiven wurden frühzeitig verkauft, so dass über ihren Verbleib wenig bekannt ist.[1] Lok II (1894) war zunächst Baulok, ab 1897 bei WME und 1900–1903 bei RME, 1935 wird sie als Werkslok bei VDM in Werdohl eingesetzt. Lok 31 (1894) war Baulok bei der Moselbahn, 1904 noch vorhanden. Lok 32 (1894) ebenfalls zunächst Baulok, ab 1897 bei EME, 1902 bei RME. Lok 33 (1895) war Baulok in Sigmaringen, ab 1903 bei RME, 1914–1916 als Leihlok bei der Kerkerbachbahn. Lok 1 (1899) war zunächst bei der RME, sie wurde 1914 in die Niederlande verkauft. Lok 2 (1899) war bis 1903 bei der RME.
Nach der Verstaatlichung der FKB 1949 wurden die dortigen Lokomotiven von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 99.560 eingereiht und weiter auf der angestammten Strecke eingesetzt, die letzten bis 1968. Zwei dieser Lokomotiven sind heute noch erhalten: Die 99 5606, die von 1972 bis 2009 bei der Firma Lehmann in Nürnberg aufgestellt war und 2009 bis 2016 privat in Schwäbisch Gmünd stand, inzwischen in die Niederlande verkauft wurde. Und die 99 5605, 1973 bis 1980 im Freizeitpark Minidomm ausgestellt, beim Deutschen Eisenbahn-Verein in Bruchhausen-Vilsen, wo sie auf der Museumsbahn seit 1982 vor Zügen eingesetzt wird.
Von den pommerschen Lokomotiven gelangten noch 14 zur Polnischen Staatsbahn (PKP) wo sie als Bauart T 2 3031 bis 3044 zum Einsatz kamen. Sie wurden jedoch zwischen 1948 und 1951 ausgemustert. Von den drei bei der Kleinbahn Pogegen–Schmalleningken verbliebenen Loks wurden zwei 1945 bei der Spreewaldbahn vorgefunden, wo eine zu einem Schneepflug umgebaut wurde.
Technische Merkmale
Technische Besonderheit ist der Verzicht auf einen Dampfdom und das Ramsbottom-Sicherheitsventil, die ab 1895 gebauten vierzehn Exemplare verfügten dann doch über einen Dampfdom. Auch ein Elevator zum Wassernehmen aus Gewässern war vorhanden. Der Wassertank lag im Rahmen, die Kohlebehälter rechts und links des Kessels.
Literatur
- Manfred Weisbrod, Hans Wiegard, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Deutsches Lok-Archiv. Dampflokomotiven 4. Baureihe 99. Transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70903-8.
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1.
Weblinks
- Lok „Franzburg“ / ex DR 99 5605 beim Deutschen Eisenbahn-Verein ( vom 13. Februar 2002 im Webarchiv archive.today)