Lommatzsch Favorit

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Lommatzsch Favorit
Ein Lommatzsch Favorit, ausgestellt im Deutschen Segelflugmuseum
Typ Segelflugzeug
Entwurfsland

Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik

Hersteller VEB Apparatebau Lommatzsch
Produktionszeit

1962–1963

Stückzahl 5

Der Lommatzsch Favorit ist ein Hochleistungs-Segelflugzeug aus dem VEB Apparatebau Lommatzsch der DDR. Am 29. Juli 1962 umrundete Adolf Daumann mit diesem Typ als erster Deutscher auf deutschem Territorium ein 500-Kilometer-Dreieck.[1]

Geschichte

Die Entwicklungsarbeiten für ein Nachfolgemodell der Libelle-Laminar begannen 1961. Die Konstruktionsgruppe bestand aus Hans Wegerich, verantwortlich für den Entwurf und Aerodynamik, Hans Hartung (Konstruktion) und Wolfgang Heintze (Statik). Der Favorit wurde als Schulterdecker in Wabensandwich-Holzbauweise mit trapezförmigen Tragflächen konzipiert. Um den Belastungen bei hohen Geschwindigkeiten gewachsen zu sein, erhielt der Tragflügel einen Leichtmetallholm zu 2/3 der Spannweite. Rumpfbug und -heck bestanden aus Glasfaserlaminat. Das Tragflächenprofil war ein NACA 65-615,5. Von 1962 bis 1963 entstanden in Kleinstserie fünf als Lom-61 bezeichnete Flugzeuge. Vorgesehen waren noch einige Weiterentwicklungen. Die Lom-62 mit Wölbungsklappen für Verbesserung der Hoch- und Niedriggeschwindigkeitseigenschaften, die Lom-63 mit veränderten Rumpf-Flügel-Übergängen, besserem Hochgeschwindigkeitsprofil und austauschbarem Tragwerk sowie die Lom-64 mit Wölbklappen, um 1,5 Meter vergrößerter Spannweite und vergrößerten Quer- und Seitenrudern. Der allgemeine Niedergang des DDR- Flugzeugbaus (siehe dazu auch 152) sowie das Fehlen von technischen Voraussetzungen und auch potentiellen Abnehmern führten zum Scheitern der Projekte. Der VEB Apparatebau Lommatzsch wurde in den VEB Flugzeugwerft Dresden eingegliedert und ging 1964 endgültig im VEB Carl Zeiss Jena auf. Von da an bauten die Flugzeugbauer nur noch Verpackungskisten für Geräte des Optikherstellers.

Rezeption

Der Favorit war ein speziell auf hohe Geschwindigkeiten konzipiertes Segelflugzeug. So stellte er einen DDR-Rekord mit 107 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit auf einem 100-Kilometer-Dreieck auf. Obwohl nur für 216 km/h zugelassen, überstand er auch, wie manchmal bei Wettbewerben praktiziert, Geschwindigkeiten von über 300 km/h. Bei Festigkeitstests vom Hersteller gelang es nicht den Flügel zu zerbrechen. Schaden nahm die Testeinrichtung, was angeblich dem Flügel eine Festigkeit bis über 400 km/h bescheinigte. Piloten des Favorit berichten von Flügen mit bis zu 350 km/h bei Wettkämpfen, um Verfolger abzuschütteln. Der Wahrheitsgehalt dieser Aussagen kann nicht mehr überprüft werden. Allerdings war der Favorit im Thermik-Kreissteigflug bei enger Thermik wegen seines verhältnismäßig großen Wendekreis relativ leistungsschwach und sehr schwierig zu handhaben, auch weil er sehr geringe Ruderdrücke bis 200 km/h hatte und keine Trimmung besaß. Die negativste Eigenschaft war aber, dass er ohne Vorwarnung bei zu geringer Kreisflug-Geschwindigkeit und leichtem Ruder-Kreuzen abrupt ins Trudeln viel. Kritisiert wurde auch die schlechte Sicht nach vorn. Dies führte zum Umbau einiger Flugzeuge. Es wurde das vordere Sichtfeld mit einer zusätzlichen Verglasung im vorderen festen Teil der Cockpitverglasung erweitert. Das auf der Wasserkuppe ausgestellte Flugzeug (DM-2704) besaß eine solche umgebaute Haube. Jedoch zeigten sich nach einigen Jahren Haarrisse in dem nachträglich erweiterten Teil, weshalb bei diesem Flugzeug aus dem Original-Metallrahmen und einem Rohling einer Bocian-Haube die ausgestellte Haube entstand. Trotzdem war die Sicht beim Landen zum Aufsetzpunkt recht schlecht.

Der Favorit war der Höhepunkt des Holzflugzeugbaus. Die revolutionäre Wabenbauweise ermöglicht dem Holzflugzeugbau noch ein letztes Mal Höchstleistungen. Diese Leistungen wurden erst Jahre später von Flugzeugen in GFP-Bauweise erreicht und übertroffen. Bemerkenswert waren auch die für diese Zeit sehr fortschrittlichen automatischen Ruderanschlüsse, die zudem durch eine Klappe auf der Rumpfoberseite gut zugänglich waren. Geflogen wurde der Favorit bis 1980, dann erlosch seine Zulassung und nicht flugfähige Flugzeuge wurden in der DDR schnellstmöglich vernichtet. Einzig die DM-2704 ist erhalten geblieben und im Deutschen Segelflugmuseum zu besichtigen. Sie ist der letzte produzierte Favorit und zugleich das letzte in der DDR gebaute Flugzeug.

Technische Daten

Kenngröße Lom-61 Lom-64 (Projekt)
Spannweite 15,00 m 16,5 m
Länge 6,74 m 6,74 m
Höhe 2,00 m k.A.
Flügelfläche 12,40 m² 13,24 m²
Flügelstreckung 18,15 20,6
Rumpfbreite 0,60 m k.A.
Leermasse 240 kg 275 kg
Startmasse normal 315 kg
maximal 350 kg 		normal 350 kg
maximal 385 kg
Flächenbelastung 28,1 kg/m² k.A.
Beste Gleitzahl 38 bei 90 km/h 40,8 bei 95 km/h
Geringstes Sinken 0,62 m/s bei 80 km/h 0,5 m/s bei 75 km/h
Geschwindigkeit bei 2 m/s Sinken 156 km/h k.A.
Mindestgeschwindigkeit 68 km/h k.A.
Maximal zulässige Geschwindigkeit 216 km/h (ruhiges Wetter)
160 km/h (böiges Wetter) 		k.A.
Maximale Schleppgeschwindigkeit 160 km/h (Flugzeugschlepp)
110 km/h (Windenschlepp) 		k.A.
Landegeschwindigkeit 70 km/h k.A.
Besatzung 1 1

Literatur

  • Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. Band 1. TOM Modellbau, Friedland 2002, ISBN 3-613-02198-6.
  • Frank Lemke: Aufstieg und Fall des DDR-Flugzeugbaus. In: Fliegerrevue. Nr. 4, 1992.
  • Hans Wegerich: Der Favorit aus Lommatzsch. In: Fliegerrevue. Nr. 6, 1992.
  • Heinz A. F. Schmidt: Flugzeuge aus aller Welt. Band I. 3. durchgesehene Auflage. Transpress, Berlin 1970, S. 38.

Einzelnachweise

  1. ↑ Aerosport. Nr. 1, 1964, S. 28.
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