North East Line
Die Nord-Ost-Linie (engl. North East Line, chinesisch 東北線) war die dritte MRT-Linie in Singapur. Die Linie hat derzeit 15 Stationen, ist 20 km lang und wird von der SBS Transit betrieben. Die Linienfarbe ist purpur.
Die Linie verbindet den nordöstlichen Teil der Insel mit dem Zentrum. Die Linie ist vollständig unterirdisch geführt und wird automatisch und fahrerlos betrieben. Es besteht Umsteigemöglichkeit zur Nord-Süd-Linie in Dhoby Ghaut sowie zur Ost-West-Linie in Outram Park.
Stationen
| Fahrzeit | Kürzel | Station | Übergang |
|---|---|---|---|
| 0 | NE1 | HarbourFront | Ringlinie CC29 |
| 3 | NE3 | Outram Park | Ost-West-Linie EW16 |
| 5 | NE4 | Chinatown | Innenstadtlinie DT19 |
| 7 | NE5 | Clarke Quay | |
| 9 | NE6 | Dhoby Ghaut | Nord-Süd-Linie NS24 |
| 11 | NE7 | Little India | Innenstadtlinie DT12 |
| 13 | NE8 | Farrer Park | |
| 15 | NE9 | Boon Keng | |
| 17 | NE10 | Potong Pasir | |
| (NE11) | (noch nicht in Betrieb) | ||
| 20 | NE12 | Serangoon | Ringlinie CC13 |
| 23 | NE13 | Kovan | |
| 25 | NE14 | Hougang | |
| 27 | NE15 | Buangkok | |
| 29 | NE16 | Sengkang | Sengkang LRT STC |
| 31 | NE17 | Punggol | Punggol LRT PTC |
Fahrzeuge
Auf der Strecke verkehren Züge vom Typ Alstom Metropolis C751A, die als Sechswagenformation fahren. Für Wartung und Instandsetzung ist das Depot Sengkang zuständig.
Eröffnungsdaten
Diverses
- Die Fahrtrichtung Telok Blangah hat die Nummer 6, die Fahrtrichtung Punggol die Nummer 7.
- Der mittlere Bahnhofsabstand beträgt 1,54 km.
- Die Reisegeschwindigkeit beträgt 36 km/h.
- Die Eröffnung war schon 2002 geplant, verzögerte sich aber aufgrund verschiedener Probleme bei der Automatisierung.
- Der Fahrpreis ist wegen der höheren Baukosten höher als auf den anderen Linien.
Der Weiße Elephant
Kritiker bezeichnen die Linie als Weißen Elephanten, also als etwas prestigeträchtiges, aber wenig nützliches. Sie führen insbesondere die trotz dem Wegfall der Fahrer höheren Fahrpreise und die unter der Erwartung gebliebenen Fahrgastzahlen (170.000/Tag 2003) an, die dazu führen, dass die Linie Verluste einfährt. Dem wird von den Befürwortern entgegengehalten, dass gerade die Nord-Ost-Linie ein technischer Durchbruch sei, der das Weltniveau der Verkehrstechnik von Singapur unter Beweis stelle. Siehe auch Bukit Panjang LRT.
Literatur
- Erste vollautomatische U-Bahn von Alstom in Singapur in Betrieb. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2003, ISSN 1421-2811, S. 438–441.
