Ostpreußenbahn
| Ostpreußenbahn Mal-Opotschiwalowo–Stern | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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  Betriebsamt III der Feldbahn-Betriebs-Abteilung (Einheit Willenbrock) Feldbahnzug mit einer Deutz-Motorlok auf einer Brücke Betriebsamt III der Feldbahn-Betriebs-Abteilung (Einheit Willenbrock) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 25,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Ostpreußenbahn war eine während des Zweiten Weltkriegs vom Betriebsamt III der Feldbahn-Betriebs-Abteilung (Einheit Willenbrock) der deutschen Wehrmacht betriebene militärische Feldbahn bei Mal-Opotschiwalowo (Мало-Опочивалово) südlich von Tschudowo in Russland.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die 21. Infanterie-Division der deutschen Wehrmacht war von Juni 1941 bis Januar 1944 am Fluss Wolchow stationiert. Auf Anforderung der 18. Armee wurde ein insgesamt etwa 112 km langes Heeresfeldbahnnetz zur Versorgung der Frontabschnitte in den Wald- und Sumpfgebieten am Wolchow gebaut, das von Anfang an ausschließlich mit Motorlokomotiven betrieben wurde.[1]
Streckenverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die 25,4 km lange Feldbahn führte von der Betriebswerkstatt Mal-Opotschiwalowa beim Feldlazarett (motorisiert) 121 zum Bahnhof „Stern“ an der 600-mm-Feldbahnstrecke Gluchaja–Podberesje.[3][4] Sie verlief fast parallel zur Vollbahnstrecke von Nowgorod nach Tschudowo-Moskowskoje an der Bahnstrecke Sankt Petersburg–Moskau.[5]
Bau und Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Ostpreußenbahn wurde Ende August 1942 von den Eisenbahn-Bau-Kompanien 106 und 125, den 1. und 4. Eisenbahn-Pionier-Regimentern 4, einem Kommando der Eisenbahn-Pionier-Kompanie 72, einigen Armee-Einheiten, einer Strafgefangenenabteilung und Kriegsgefangenen gebaut und sollte am 15. Oktober 1942 in Betrieb genommen werden.[1][5] Der Betrieb stand unter dem Kommando von Hauptmann der Reserve zur Verfügung Hermann Willenbrock.[6]
Der nördliche Abschnitt von Streckenkilometer 0 bis 12,1 wurde als Umgehungsbahn bezeichnet, da er westlich von einer alten Wirtschaftsbahn verlegt wurde, während der südliche von der Abzweigung bis zum Feldbahn-Bahnhof „Stern“ auf der Trasse dieser Wirtschaftsbahn neu verlegt wurde.[1]
Folgende fünf Hauptstrecken waren vom Herbst 1942 oder Frühjahr 1943 bis etwa Januar 1944 in dieser Gegend in Betrieb:[1][4]
- Mal-Opotschiwalowo–„Stern“: 24,4 km
- Gluchaja Keresti–„Stern“: 21,7 km
- Podberesje–„Stern“: 17,2 km
- Cholopja Polist–Saoskolje: 8,0 km
- Pomeranje–Lipowik–Posadnikowo: 37,5 km
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Fahrdienstleiter, Eintritt nur dienstlich -
Péchot-Drehgestellwagen im Material-Depot -
Truppentransport im Feldbahn-Bahnhof -
Essensversorgung im Handbetrieb -
Betriebswerkstatt Mal-Opotschiwalowo
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c d e f Alfred Gottwaldt, Paul Dost, Walter Ess und Karl Sander: Heeresfeldbahnen. Bau und Einsatz der militärischen Schmalspurbahnen in zwei Weltkriegen. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-70818-3 und ISBN 978-3-613-01080-2. S. 267–269 und 277–280.
- ↑ Die Feldbahnstrecken der 18. Armee.
- ↑ Feldlazarett 121, Mal Opotschiwalowo (auch Mal Opatschiwalowo), FPN 45906 bis Mai 1945, 121. Infanterie-Division.
- ↑ a b Sowjetunion: Feldbahnen Nord im Bereich der Eisenbahn-Pionier-Brigade 3 (bei Heeres Gruppe Nord).
- ↑ a b Eisenbahn-Baukolonne 25, Eisenbahn-Baukompanie 25, Eisenbahn-Bau-Kompanie 125.
- ↑ Feldbahn-Kompanie 617.
Koordinaten: 59° 2′ 35,8″ N, 31° 35′ 38,2″ O